टेस्ट ड्राइव टोयोटा केमरी
टेस्ट ड्राइव

टेस्ट ड्राइव टोयोटा केमरी

आप टैक्सियों और कॉर्पोरेट पार्कों में इस तरह के "केमरी" नहीं देखेंगे: जेबीएल, प्रोजेक्शन, 18-इंच व्हील्स, थ्री-जोन क्लाइमेट और, सबसे महत्वपूर्ण, 3,5 वी 6। आत्म-अलगाव की अवधि के लिए गेराज ऑटोन्यूसेरू में पास के बिना शीर्ष केमरी

इस टोयोटा कैमरी के लिए हमारे पास भव्य योजनाएँ थीं: हमने सभी पीढ़ियों को इकट्ठा करने की उम्मीद की, और बाद में - सहपाठियों के साथ इसकी तुलना करने के लिए: नई हुंडई सोनाटा और बाकी माज़दा 6। लेकिन एक कोरोनावायरस था, पास, कारावास, मुखौटे और बस इतना ही।

टेस्ट ड्राइव टोयोटा केमरी

स्टर्न पर एक उत्साहजनक वी 6 बैज के साथ एक सेडान दूसरे महीने के लिए पार्किंग में खड़ी हुई है - धूल की एक परत के नीचे, मौन में और एक धुंधले भविष्य के साथ। हम हफ्ते में एक-दो बार उनसे मिलते हैं: मैं पास के पार्किंग स्पेस से बाहर निकलता हूं, रियरव्यू मिरर में केमरी एलईडी हेडलाइट्स की हिस्ट्रीशीट स्क्विट को देखता हूं, और खाली वर्शवका पर कहीं फिर से सूखी डामर चमकाने का सपना देखता हूं।

स्पोर्ट मोड में, कैमरी वास्तव में एक ठहराव से तेज शुरुआत पर पर्याप्त पकड़ नहीं पा सकता है। एक धारा में, एक टोयोटा जो अचानक अपनी जगह से दूर ले जाती है, वह एक हल्के इंजन वाले विमान के समान होती है: सामने का धुरा उतार दिया जाता है, पीछे के पहियों पर सेडान स्क्वैट्स और तेजी से गति करना शुरू कर देता है। इसलिए, डायनामिक्स कक्षा में 7,7 एस से 100 किमी / घंटा के स्तर पर सबसे अच्छा नहीं है। यदि केमरी ऑल-व्हील ड्राइव था, तो 249 बल और 350 एनएम का टॉर्क आत्मविश्वास से 6,5 सेकंड छोड़ने के लिए पर्याप्त होगा। लेकिन ईमानदार वायुमंडलीय "छह" मुश्किल से अशांत सहपाठियों के लिए भी संभावना नहीं छोड़ेंगे: 60-140 किमी / घंटा की सीमा में, यह माज़दा 6 और किआ ऑप्टिमा दोनों को बायपास करने में सक्षम है।

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सामान्य तौर पर, महामारी से पहले टोयोटा कैमरी के ऑपरेटिंग अनुभव से पता चला कि वी 6 संस्करण कुछ अलग हैं: ऐसी कारें कॉर्पोरेट पार्कों द्वारा नहीं खरीदी जाती हैं, वे टैक्सियों में और किराये में नहीं हैं। मूल रूप से, टॉप-एंड केमरी को उन लोगों द्वारा चुना जाता है जो गतिशीलता चाहते हैं, लेकिन टर्बोचार्ज्ड इंजन को स्वीकार नहीं करते हैं, और तरलता में भी विश्वास करते हैं और आश्वस्त हैं कि एक कार भी एक निवेश है।

दरअसल, इस राशि के लिए (2,5 मिलियन रूबल तक), बड़े एस्पिरेटेड इंजन और सभ्य गतिशीलता के साथ बस कोई कार नहीं हैं। केमरी को अब भी निवेश के रूप में देखते हुए, जब यह स्पष्ट नहीं है कि कल क्या होगा, निश्चित रूप से, गलत है। दूसरी ओर, यह बाजार पर सबसे अधिक तरल मॉडल में से एक है - नुकसान कम से कम हैं, और बिक्री प्रक्रिया खुद को शायद ही एक सप्ताह से अधिक समय लेगी। और कैमरी द्वारा चोरी के लिए शीर्ष में होने से भ्रमित न हों - 2020 के बाद से, सभी टोयोटा मॉडल टी-मार्क सुरक्षा प्रणाली (व्यक्तिगत शरीर अंकन, जो एक खुर्दबीन के नीचे दिखाई देते हैं) को प्राप्त करना शुरू कर दिया है। 

सामान्य तौर पर, टोयोटा कैमरी V6 अपनी खुद की एक दुनिया है। यह कुछ भी नहीं है कि "केमरी तीन और पाँच" के बारे में भी कविताएँ हैं।

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कितनी तेजी से चीजें बदल रही हैं। दो साल पहले, स्पेन में एक परीक्षण स्थल पर, मैं सबसे पहले प्री-प्रोडक्शन टोयोटा कैमरी V70 का परीक्षण करने में से एक था, और अब यह ऑटोन्यूसेरू गैरेज में हमारे साथ COVID -19 से गुजर रहा है। हालांकि, इस समय मैं जापानी से एक नए गियरबॉक्स की प्रतीक्षा कर रहा था, लेकिन, अफसोस, इंतजार नहीं किया।

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हम नए आरएवी 4 में आठ-गति वाले "स्वचालित" के बारे में बात कर रहे हैं - वहां बॉक्स को 2,5-लीटर एस्पिरेटेड के साथ जोड़ा गया है। इस इंजन के साथ केमरी संस्करण अभी भी सबसे लोकप्रिय है, लेकिन नए 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के बजाय अभी भी "सिक्स-स्पीड" है, जो कि पिछली पीढ़ी के वी 50 से सेडान द्वारा विरासत में मिला है। सामान्य तौर पर, नए "स्वचालित" के साथ कैमरी थोड़ा तेज और अधिक किफायती होना चाहिए।

लेकिन शुरुआत से ही, कैमरी वी 6 को केवल आठ-स्पीड गियरबॉक्स के साथ तैयार किया गया है - और यह टॉप-एंड विकल्प चुनने और ओवरपे करने का एक और कारण है। और ईंधन की खपत से भ्रमित न हों: मिश्रित मोड में एक सप्ताह के लिए, जहां "बरगंडी" ट्रैफिक जाम थे (हां, मॉस्को ऐसा ही हुआ करता था), और राजमार्ग, और ट्रैफिक लाइट्स, कैमरी 12-13 लीटर जल गया । एक बड़ी आकांक्षित और 249 बलों के साथ सबसे हल्की पालकी के लिए एक सामान्य आंकड़ा नहीं है।

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मुझे यह पसंद है कि जिस तरह से यह सड़क पर व्यवहार करता है: उच्च गति पर यह मंच लेक्सस ईएस के रूप में बस आत्मविश्वास के साथ रहता है, और शहर मोड में केमरी सुखदायक शांत है, लेकिन किसी भी तरह से एक रोल से, जैसा कि यह पहले था (मैं बात कर रहा हूं) V50 के बारे में)। वैसे, केमरी को अपनी उपस्थिति के लिए डांटने के लिए और अधिक कारण नहीं हैं: यह डिजाइन पहले से ही चार साल पुराना है और ऐसा लगता है कि यह एक कोटा की आयु नहीं है।

हां, केमरी में अच्छा दिखता है, एक बहुत विश्वसनीय इंजन, उच्च तरलता, एक आधुनिक (अंत में!) आंतरिक और एक शांत निलंबन। लेकिन जब तक आप मूल्य सूची नहीं खोलते, तब तक आप इस सब की प्रशंसा करते हैं। सबसे सुसज्जित विकल्पों के लिए, वे न्यूनतम 34 yew मांगते हैं। डॉलर, और एक कपड़े के इंटीरियर के साथ सबसे बुनियादी संस्करण, एक दो-लीटर इंजन और 16-इंच पहियों की कीमत लगभग 22,5 हजार है।

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ईमानदारी से, मैं चिप ट्यूनिंग के विषय, स्टैंड पर बिजली माप, नागरिक परिस्थितियों में गतिशीलता का परीक्षण करना पसंद करता हूं, और यह सब रबर और कटऑफ के बारे में है। टोयोटा केमरी 3,5 पहले ही एक साधारण सेडान से एक शहरी किंवदंती में बदल गया है - हुड पर वी 6 नेमप्लेट स्वचालित रूप से इसका मतलब है कि यह पहिया के पीछे एक वास्तविक पेट्रोल है।

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केवल एक चीज जो भ्रामक होनी चाहिए वह है फ्रंट-व्हील ड्राइव। हां, 249 बल और 350 एनएम का टार्क एक ओवरकिल है, लेकिन दूसरी ओर, जब केमरी ने आत्मविश्वास से झुका दिया, तो यह शूट करना जारी रखता है जहां कम मात्रा "टर्बो-फोर" आत्मसमर्पण करता है।

इसके अलावा, टोयोटा के एस्पिरेटेड इंजन में ट्यूनर के लिए अच्छी क्षमता है: रूस में, बड़े और बड़े पैमाने पर, इंजन को कृत्रिम रूप से 249 कर बलों के लिए "गला" दिया गया था। तुलना के लिए, संयुक्त राज्य अमेरिका में, न्यूनतम अंतर वाला एक ही इंजन 300 एचपी का उत्पादन करता है। साथ से। और 360 एनएम का टॉर्क और 6,5 सेकंड में डायनामिक्स का वादा करता है।

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बेशक, नियंत्रण इकाई को चमकाने से विश्वसनीयता पर हानिकारक प्रभाव पड़ता है, और हम किसी भी तरह से ऐसा करने की सलाह नहीं देते हैं - कम से कम, यह वारंटी से वापस लेने का एक कारण बन सकता है। लेकिन यहां कुछ और महत्वपूर्ण है: मोटर में सुरक्षा का ऐसा मार्जिन है कि आपको इसके संसाधन के बारे में चिंता करने की आवश्यकता नहीं है। जब तक, निश्चित रूप से, आप अपने पूरे जीवन में एक कैमरी ड्राइव करने नहीं जा रहे हैं।

हालांकि, चलो तकनीक छोड़ दें। पीढ़ी बदलने के साथ, केमरी शांत हो गई है, यह अब तेज मोड़ और स्टीयर से डरता नहीं है, लेकिन एक समस्या है: मैं इसमें असहज महसूस करता हूं। हां, जापानी ने एर्गोनॉमिक्स और परिष्करण सामग्री के मामले में एक विशाल कदम आगे बढ़ाया है - केमरी "यूरोपीय" की धारणा के करीब हो गया है, जो महान है। हालांकि, मैं अभी भी शांत ग्राफिक्स के साथ उन्नत मल्टीमीडिया को याद करता हूं, पूरी तरह से डिजिटल सुव्यवस्थित और इलेक्ट्रिक बूट ढक्कन जैसे परिचित विकल्प। यह सब किसी भी विन्यास में नहीं है।

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