टेस्ट ड्राइव टोयोटा सी-एचआर: ब्लेड को तेज करना
टेस्ट ड्राइव

टेस्ट ड्राइव टोयोटा सी-एचआर: ब्लेड को तेज करना

टोयोटा के कॉम्पैक्ट डिज़ाइन क्रॉसओवर का अद्यतन संस्करण चला रहा हूँ

टोयोटा ने अपग्रेड के हिस्से के रूप में अधिक शक्तिशाली हाइब्रिड ड्राइव के साथ अपने सी-एचआर को नया रूप दिया है। मिलिए 184 एचपी वाले नए संस्करण से

सी-एचआर ने 2017 में बाजार में शुरुआत की और धूम मचा दी। बेशक, इस सफलता का मुख्य कारण मॉडल का डिज़ाइन था। चूंकि टोयोटा के हाइब्रिड पावरट्रेन लंबे समय से लोकप्रिय हैं, केवल सी-एचआर (कूपे हाई राइडर के लिए संक्षिप्त) आम तौर पर यूरोपीय जापानी-गुणवत्ता रेंज में कुछ वाकई दिलचस्प स्टाइल जोड़ता है।

टेस्ट ड्राइव टोयोटा सी-एचआर: ब्लेड को तेज करना

सर्वेक्षणों के अनुसार, टोयोटा के इस मॉडल के 60 प्रतिशत खरीदारों ने इसके डिज़ाइन के कारण इसे चुना। जैसा कि उन्होंने उस समय कहा था, सी-एचआर अंततः यूरोपीय टोयोटा थी जिसे लोग इसके डिज़ाइन के कारण पसंद करते हैं, इसके बावजूद नहीं।

लेआउट में बदलाव बहुत सावधानी से किए गए हैं और बढ़े हुए वेंटिलेशन और बदली हुई फॉग लाइट, नए फ्रंट और रियर लाइट ग्राफिक्स, थोड़ा संशोधित रियर और तीन नए अतिरिक्त रंगों के साथ एक पुन: डिज़ाइन किए गए फ्रंट बम्पर तक सीमित हैं। सी-एचआर अपने आप में सच्चा है, और प्री-फेसलिफ्ट मॉडल के मालिकों को इसके पुराने होने के बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं है।

गुप्त समाचार

जो और भी दिलचस्प है वह हुड के नीचे छिपा है। प्रियस का मौजूदा ड्राइवट्रेन अभी भी ऑफर पर है, लेकिन सच्चाई यह है कि यह सी-एचआर की शुरूआत द्वारा किए गए स्पोर्टी वादों पर पूरी तरह से खरा नहीं उतरता है। हालाँकि, अब से, मॉडल कंपनी के नए हाइब्रिड पावरट्रेन के साथ भी उपलब्ध है, जिसे हम पहले से ही नए कोरोला से जानते हैं और इसका नाटकीय नाम "हाइब्रिड डायनेमिक फोर्स-सिस्टम" है।

इसमें सामान्य 1,8-लीटर इंजन के बजाय दो-लीटर इंजन है। गैसोलीन इकाई को दो इलेक्ट्रिक मोटरों के साथ जोड़ा जाता है, जिनमें से छोटी मोटर मुख्य रूप से बैटरी जनरेटर के रूप में काम करती है और इंजन शुरू करने के लिए उपयोग की जाती है। बड़ा वाला ड्राइव के लिए विद्युत कर्षण प्रदान करता है।

टेस्ट ड्राइव टोयोटा सी-एचआर: ब्लेड को तेज करना

गैसोलीन इंजन की विशिष्ट विशेषताओं में 14:1 का असामान्य रूप से उच्च संपीड़न अनुपात है। टोयोटा गर्व से दावा करती है कि यह दुनिया में सबसे अधिक तापीय रूप से कुशल आंतरिक दहन इंजन है। चार-सिलेंडर इंजन का अधिकतम उत्पादन 152 हॉर्सपावर है, जबकि इलेक्ट्रिक ड्राइव 109 hp है। इष्टतम परिस्थितियों में, सिस्टम की शक्ति 184 hp है। यह मामूली 122 hp की तुलना में बहुत अधिक आशाजनक लगता है। 1,8 लीटर संस्करण।

नई बैटरी

मॉडल की बैटरियां भी बदल दी गई हैं। 1,8-लीटर संस्करण में थोड़ी बढ़ी हुई क्षमता के साथ एक नई कॉम्पैक्ट लिथियम-आयन बैटरी प्राप्त हुई। दो-लीटर संस्करण निकेल-मेटल हाइड्राइड बैटरी द्वारा संचालित है, और टोयोटा सी-एचआर में एक नए पावरट्रेन पर ध्यान केंद्रित कर रहा है जो हल्का और अधिक कुशल है। इसके अलावा, XNUMX-लीटर मॉडल की स्टीयरिंग और चेसिस सेटिंग्स सी-एचआर के अन्य संस्करणों की तुलना में अधिक स्पोर्टी हैं।

खेल महत्वाकांक्षाएं? आइए सी-एचआर की ताकत के साथ शुरू करें - तथ्य, उदाहरण के लिए, यह है कि, विशेष रूप से शहर में, कार समय का एक बहुत बड़ा प्रतिशत बिजली पर चलती है। यह भी एक तथ्य है कि एक विशिष्ट शहरी ड्राइविंग शैली के साथ, टोयोटा सी-एचआर 2.0 आईसीई की कीमत लगभग पांच प्रतिशत है, यहां तक ​​कि सही पेडल के अधिक सावधानीपूर्वक संचालन के साथ (यदि आप जोर से दबाते हैं, तो इंजन शुरू होता है)।

और एक और बात - "हाइब्रिड डायनेमिक पावर सिस्टम" की 184 हॉर्सपावर कैसे व्यवहार करती है। हम गैस पर कदम रखते हैं और वह प्राप्त करते हैं जो हम ग्रहीय संचरण से लैस ब्रांड के अन्य संकरों में देखने के आदी हैं - गति में तेज वृद्धि, शोर में तेज वृद्धि और अच्छा, लेकिन किसी भी तरह व्यक्तिपरक संवेदना, त्वरण के मामले में अप्राकृतिक।

8,2 सेकंड वह समय है जिसके दौरान कार स्थिर अवस्था से 100 किलोमीटर प्रति घंटे की गति प्राप्त करती है, जो कमजोर संस्करण से लगभग तीन सेकंड कम है। ओवरटेक करते समय, 1.8 और 2.0 वेरिएंट के बीच का अंतर भी स्पष्ट है, एक गंभीर लाभ के साथ, निश्चित रूप से, बाद वाले के पक्ष में। और फिर भी - यदि आप गैस पर हर कदम के साथ एक रोमांचक अनुभव की उम्मीद करते हैं, तो आप केवल आंशिक रूप से संतुष्ट होंगे।

टेस्ट ड्राइव टोयोटा सी-एचआर: ब्लेड को तेज करना

रोड हैंडलिंग सी-एचआर के बड़े बिक्री बिंदुओं में से एक है, क्योंकि मॉडल नरम होने के बिना काफी चुस्त और सुखद आरामदायक दोनों है। कुछ को ब्रेक पैडल के साथ काम करने की आदत डालने की आवश्यकता होती है, क्योंकि इलेक्ट्रिक ब्रेकिंग से पारंपरिक में संक्रमण कुछ कठिन होता है, लेकिन कुछ अभ्यास के बाद यह एक बाधा बन जाता है।

बाहर गतिशील, अंदर बहुत विशाल नहीं

हमने स्पष्ट किया कि टोयोटा सी-एचआर वास्तव में एक स्पोर्ट्स मॉडल नहीं है, यह कुछ और कहने का समय है, कि यह पूरी तरह से पारिवारिक कार भी नहीं है। पीछे की सीटों में जगह काफी सीमित है, उन तक पहुंच भी बाजार पर खोजने के लिए सबसे सुविधाजनक चीज नहीं है (मुख्य रूप से ढलान वाली पिछली छत के कारण), और विस्तृत सी-स्तंभों के साथ संयुक्त छोटी पिछली खिड़कियां बहुत अच्छी लगती हैं बाहर, बल्कि मौन भावना पैदा करो। लेकिन सामने दो लोगों के लिए, और शायद अगर आपको कम दूरी के लिए किसी को पीछे बैठाना पड़े, तो कार ठीक चलेगी, जो इसका उद्देश्य है।

टेस्ट ड्राइव टोयोटा सी-एचआर: ब्लेड को तेज करना

मानक के रूप में, टोयोटा ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो, क्लाइमेट्रॉनिक्स, एलईडी हेडलाइट्स, टोयोटा सेफ्टी-सेंस सिस्टम और कई अन्य आधुनिक "ऐड-ऑन" के साथ एक आधुनिक मल्टीमीडिया सिस्टम से सुसज्जित है, जबकि इंटीरियर में सामग्री की गुणवत्ता में काफी सुधार किया गया है। .

निष्कर्ष

टोयोटा सी-एचआर अब और भी आधुनिक दिखती है, और इसमें कोई संदेह नहीं है कि डिज़ाइन मॉडल के पक्ष में मुख्य लाभ बना रहेगा। अधिक शक्तिशाली हाइब्रिड ड्राइव पहले से ज्ञात 1,8-लीटर संस्करण की तुलना में काफी तेज़ है, जबकि शहरी खपत कम है। सड़क पर व्यवहार गतिशीलता और आराम के बीच एक अच्छा संतुलन है।

एक टिप्पणी जोड़ें