टेस्ट ड्राइव टोयोटा आयगो: मिस्टर एक्स।
तिकड़ी के सबसे साहसी दिखने वाले सदस्य, Toyota Aygo की पहली छाप
यहां तक कि नई Toyota Aygo पर एक त्वरित नज़र एक बात स्पष्ट करने के लिए पर्याप्त है: यह उन कारों में से एक है जिसे आप या तो पसंद करते हैं या नापसंद करते हैं, बीच का रास्ता खोजना लगभग असंभव है। शैलीबद्ध एक्स तत्व कई प्रमुख तत्वों के लेआउट पर हावी है - शरीर के सामने, कार के पीछे और यहां तक कि केंद्र कंसोल भी। किसी भी दृष्टिकोण से, बच्चा छोटे शहरी मॉडलों के खंड में देखने के लिए उपयोग की जाने वाली हर चीज से अलग, दिलचस्प और निश्चित रूप से अलग दिखता है। अनुकूलन विकल्प भी प्रभावशाली रूप से समृद्ध हैं - Toyota Aygo को छह संस्करणों में ऑर्डर किया जा सकता है, प्रत्येक की अपनी विशिष्ट शैलीगत लहजे हैं। इस बार, टोयोटा एक ऐसा मॉडल बनाने की हिम्मत के लिए प्रशंसा की पात्र है जो मौजूदा हठधर्मिता को धता बताने की हिम्मत करता है और उन लोगों का पसंदीदा बनने का एक वास्तविक मौका है जो असामान्य और उत्तेजक की तलाश में हैं।
आश्चर्यजनक रूप से अंदर विशाल है
जो कोई भी सोचता है कि युवा उपस्थिति और शरीर के मामूली बाहरी आयामों के पीछे एक कार है जिसमें एक व्यक्ति को कार्यक्षमता, आराम या सुरक्षा से समझौता करने के लिए मजबूर किया जाता है, वह बिल्कुल गलत रास्ते पर है। खासकर आगे की सीटों पर लंबे और बड़े लोग बिना कलाबाजी कौशल के भी आराम से बैठ सकते हैं। यहां तक कि दूसरी पंक्ति में भी राइड मूल रूप से सोची गई तुलना में कहीं अधिक आरामदायक है। केवल ट्रंक अपेक्षाकृत छोटा है, लेकिन शरीर की लंबाई केवल 3,45 मीटर है, यह काफी समझ में आता है। ड्राइवर की सीट से ड्राइविंग की स्थिति और दृश्यता एक सुखद अनुभव है, और अधिक महंगे संस्करणों में रियर-व्यू कैमरे की उपस्थिति इस मूल्य खंड में एक कार के लिए एक अतिरिक्त सुखद आश्चर्य है।
पूरी तरह से शहर में पकाया जाता है
इसके 69 एचपी के साथ 6000 आरपीएम पर और 95 एनएम 4300 आरपीएम पर, टोयोटा अयागो का एक लीटर, तीन-सिलेंडर इंजन कागज पर ज्यादा वादा नहीं करता है, लेकिन उस अद्भुत आसानी के लिए धन्यवाद जिसके साथ छोटी कार गति पकड़ती है, साथ ही अच्छी तरह से चुनी गई गियर अनुपात, कार शहरी परिस्थितियों में अच्छा स्वभाव दिखाती है और यहां तक कि स्पोर्टी ड्राइविंग सुख की शुरुआत भी। अतिरिक्त बैलेंसिंग शाफ्ट के बिना संचालित होने वाली तीन-सिलेंडर इकाई की आवाज स्पष्ट है, लेकिन अधिक जोर से नहीं है, और शरीर की ध्वनिरोधी इस प्रकार के मॉडल से अपेक्षाओं से कहीं अधिक है। सवारी के मजेदार चरित्र में जोड़ना आश्चर्यजनक रूप से संतुलित सड़क व्यवहार है - टोयोटा अयागो जल्दी और फुर्ती से दिशा बदलती है, और केवल 2,34 मीटर के व्हीलबेस वाली सिटी कार के लिए ड्राइविंग आराम आश्चर्यजनक रूप से सुखद है। सड़क की स्थिरता के बारे में केवल अच्छी बातें ही कही जा सकती हैं - मरोड़ वाली सलाखों के साथ नए विकसित रियर सस्पेंशन के लिए धन्यवाद, ड्राइवर के कठोर उकसावे के बावजूद भी कार स्थिर रहती है, ESP सिस्टम सद्भाव में खुशी से काम करता है, ब्रेकिंग सिस्टम भी है स्तर पर प्रस्तुत किया गया।
हम इस बात से किसी को भी आश्चर्यचकित नहीं करेंगे कि लंबे समय तक संक्रमण टोयोटा अयागो का पसंदीदा शगल नहीं है, लेकिन काफी निष्पक्ष रूप से, मॉडल उनसे डरता नहीं है और काफी "मर्दाना" ऐसे कार्यों से मुकाबला करता है - स्टीयरिंग काफी सुचारू रूप से काम करता है और यह है सड़क पर व्यवहार जो राजमार्ग और कोने-भारी वर्गों दोनों में आत्मविश्वास को प्रेरित करता है, ऊबड़-खाबड़ सड़कों पर भी सवारी अच्छी रहती है, और आंतरिक शोर का स्तर उचित सीमा के भीतर रखा जाता है।
मूल्य निर्धारण के संदर्भ में, टोयोटा निश्चित रूप से उतना मामूली नहीं है जितना कि इस बार के पहले मॉडल के रिलीज में था, लेकिन उद्देश्यपूर्ण रूप से उच्च कीमतों का समर्थन अमीर और अधिक आधुनिक उपकरणों और सामान्य रूप से कार के अधिक परिपक्व चरित्र द्वारा किया जाता है।
निष्कर्ष
अभिव्यंजक लेआउट यह सुनिश्चित करता है कि नए टोयोटा Aygo को किसी का ध्यान नहीं जाना है। लेकिन जो अधिक मूल्यवान है वह यह है कि दूसरी पीढ़ी में मॉडल पूरी तरह से पूर्ण और आधुनिक सबकॉम्पैक्ट कार में बदल गया जो शहर में शानदार ढंग से काम करता है, लेकिन लंबी यात्रा पर जाने वाले संरक्षित क्षेत्रों के बाहर यात्रा करने से डरता नहीं है। ... अच्छे आराम, आधुनिक उपकरण, सुरक्षित ड्राइविंग व्यवहार, उत्कृष्ट गतिशीलता और पर्याप्त स्वभाव के साथ, टोयोटा आयुगो की किफायती ड्राइविंग खुद को किसी भी महत्वपूर्ण कमजोरियों की अनुमति नहीं देती है।
पाठ: बोझान बोशनाकोव
तस्वीरें: टोयोटा
