टोयोटा एवेन्सिस 2.2 डी-4डी वैगन एग्जीक्यूटिव (130 किलो)

आपको याद दिला दूं कि एवेन्सिस एक बहुत ही यूरोप-उन्मुख टोयोटा है। सीमा शुल्क (ई) के उत्तराधिकारी ने इस बीच मामूली ओवरहाल प्राप्त किया है, और टोयोटा ने अपनी सीमा के शीर्ष पर तस्वीरों में जो कुछ देखा है: एक वैन बॉडी, सबसे शक्तिशाली टर्बोडीज़ल और इसके साथ जाने के लिए सबसे अमीर उपकरण। एवेन्सिस को और महंगा खरीदें अभी काम नहीं चलेगा।

संयोजन मुख्य रूप से स्थान के कारण, लंबी यात्राओं के लिए आदर्श लगता है। एवेन्सिस में अच्छी तरह से संतुलित रियर-सीट घुटने का कमरा है, और बूट 475 के आधार और 1.500 लीटर के विस्तार योग्य के साथ अपनी तरह का एक अच्छा उदाहरण है। डिजाइनरों का एक सुखद इशारा भी ट्रंक के नीचे छोटे लेकिन उपयोगी बक्से थे, और कम सुखद - पीछे की सीट को कम करने के लिए एक असुविधाजनक बटन। यदि आप ट्रंक का पूरा उपयोग करना चाहते हैं, तो आपको पीछे की बेंच सीट को आगे की ओर उठाना होगा, कुशन को बाहर निकालना होगा और फिर बैकरेस्ट को फोल्ड करना होगा। हम कम जटिल स्थान विस्तार वाली कारों को भी जानते हैं, लेकिन इसलिए एवेन्सिस अभी भी विशेष रूप से खराब रेटिंग के लायक नहीं है।

लंबी यात्राओं पर, चालक और यात्री भी आंतरिक सामग्री, एर्गोनॉमिक्स और उपकरणों को संभालने की सराहना करेंगे। एक्जीक्यूटिव पैकेज का मतलब वह सब कुछ है जो आप एवेन्सिस में प्राप्त कर सकते हैं, जिसमें सीटों पर चमड़ा, दोनों दिशाओं में सभी चार खिड़कियों का ऑटो-स्विचिंग, क्रूज़ कंट्रोल, रियर पार्क असिस्ट, पावर सीट्स, एक अच्छा साउंड सिस्टम, डिमिंग लाइट के साथ क्सीनन हेडलाइट्स और और क्या नहीं। अधिक आराम और सुरक्षा के लिए। एक विशेष अध्याय गेज है, जो बेहतर तकनीक पर संकेत देता है, लेकिन पीले-नारंगी रंग में बहुत अधिक बड़प्पन नहीं होता है, और इंटीरियर में अधिक यूरोपीय डिजाइन दृष्टिकोण की कमी लगती है।

और स्पष्ट रूप से: इंजन. यह केवल तभी इतना शक्तिशाली हो सकता है जब यह डी-कैट प्रकार का हो, यानी एक क्लीनर उत्प्रेरक के साथ, जिसकी अंतिम अधिकतम शक्ति 130 किलोवाट और अधिकतम टॉर्क 400 न्यूटन मीटर हो। कुछ हद तक, इन संभावनाओं को शुरुआत में ही सबसे खराब रोशनी में जाना जाता है, निष्क्रियता के ठीक ऊपर, जब टॉर्क अभी तक इतना नहीं बढ़ा है कि (तेज़) शुरुआत को आसान बनाया जा सके। ऐसा करने के लिए, आपको थोड़ी अधिक गैस जोड़नी होगी या इंजन की गति को कम से कम 2.000 प्रति मिनट तक बढ़ाना होगा। इसके ऊपर, टॉर्क लगभग बहुत तेजी से बढ़ता है, जिससे अंदर का पहिया दूसरे गियर में न्यूट्रल में और तीसरे गियर में भी खराब डामर पर शिफ्ट होना चाहता है।

इलेक्ट्रॉनिक्स, जिसे अन्यथा अक्षम किया जा सकता था, तुरंत हस्तक्षेप करता है और पहिये को घूमने से रोकता है। एक ठंडा इंजन जल्दी गर्म हो जाता है और तुरंत "नरम" चलता है, जबकि एक गर्म इंजन बिना किसी प्रतिरोध के 4.600 आरपीएम तक घूमता है, जिसका मतलब पांचवें गियर में मीटर पर 210 किलोमीटर प्रति घंटा है। जब आप छठे गियर में शिफ्ट होते हैं, तो बाद वाला अभी भी ध्यान देने योग्य खींचता है, और स्पीडोमीटर सुई 230 किलोमीटर प्रति घंटे से कम पर रुक जाती है। हालाँकि, इस टर्बोडीज़ल में (भी) एक और थोड़ी ख़राब विशेषता है, अर्थात्, गैस हटाने के बाद, भले ही आरपीएम "सही" हो, गैस डालने के बाद फिर से जागने में लगभग एक सेकंड का समय लगता है।

टर्बोचार्जर और इसकी जड़ता अपना असर डाल रही है। हालाँकि, इंजन के साथ संयोजन में, इसका अच्छा साथी अच्छी तरह से गणना किए गए गियर अनुपात वाला गियरबॉक्स है, लेकिन सबसे ऊपर उत्कृष्ट शिफ्ट लीवर यात्रा के साथ: सही प्रतिरोध, छोटी और सटीक गति, उत्कृष्ट पावर फीडबैक और कॉम्पैक्ट लीवर अटैचमेंट के साथ। बाज़ार में कुछ बेहतर चीज़ें मौजूद हैं।

अब माना जाता है कि स्पष्ट है; वह "बिल्ली" इंजन के लिए सिर्फ पदनाम है (लेकिन निश्चित रूप से यह उत्प्रेरक कनवर्टर को संदर्भित करता है), सबसे साफ और एक ही समय में एवेन्सिस में सबसे शक्तिशाली टर्बोडीज़ल। यहां तक ​​कि जर्मन मोटरवे पर भी आप इसके साथ सबसे तेज हो सकते हैं। इधर-उधर, अधिक स्पोर्ट्स कार की आवाजाही में भाग लेने वालों में से कुछ भावनात्मक रूप से प्रभावित भी हो सकते हैं। कुछ भी खास नहीं।

विंको केर्नक, फोटो :? अले पावलेटी

टोयोटा एवेन्सिस 2.2 डी-4डी वैगन एग्जीक्यूटिव (130 किलो)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	टोयोटा एड्रिया डू
बेस मॉडल की कीमत:	32.970 €
परीक्षण मॉडल लागत:	33.400 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	130kW (177 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 8,6
शीर्ष गति:	220 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	7,6 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डायरेक्ट इंजेक्शन टर्बोडीज़ल - विस्थापन 2.231 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 130 kW (177 hp) 3.600 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 400 एनएम 2.000-2.600 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन से चलने वाले फ्रंट व्हील - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 215/50 R 17 V (डनलप SP विंटर स्पोर्ट M3 M + S)।
क्षमता:	शीर्ष गति 220 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 8,6 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 6,2 / 5,3 / 7,6 एल / 100 किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.535 किलो - अधिकृत सकल वजन 1.1970 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.715 मिमी - चौड़ाई 1.760 मिमी - ऊँचाई 1.525 मिमी - ईंधन टैंक 60 एल।
डिब्बा:	520-1500

हमारे माप

टी = 14 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.100 एमबार / रिले। स्वामित्व: ६७% / मीटर रीडिंग: ४.४९० किमी
त्वरण 0-100 किमी:	9,7s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 136 किमी / घंटा)
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 174 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	8,0/13,2 से
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	8,8/13,2 से
शीर्ष गति:	220 किमी / घंटा (हम।)
परीक्षण खपत:	9,3 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	44,1m
एएम टेबल:	42m

оценка

• जैसा कि वे कहते हैं: लंबी दूरी की यात्रा के लिए आदर्श कार, हालांकि देश की सड़कों और शहर के आसपास इसे चलाना आसान है। इस इंजन के साथ, यह एवेन्सिस भी काफी पेपी, लगभग स्पोर्टी है। गतिशील, लेकिन थोड़ी उबाऊ कार। भावनाहीन.

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

श्रमदक्षता शास्त्र

उपकरण

इंजन प्रदर्शन

बैरल आकार

सैलून स्पेस

पारदर्शिता

निष्क्रिय टोक़

इंजन प्रतिक्रियाशीलता (टर्बो)

ट्रंक को बड़ा करना

इंटीरियर डिजाइन

गेज की उपस्थिति