अद्यतन Citroen C4 टेस्ट ड्राइव करें
 

डिजाइनरों ने स्पष्ट रूप से चीनी पर ध्यान केंद्रित किया, जिन्होंने शरीर के सामने के छोर के अनर्गल डिजाइन को पसंद किया।

कज़ान को कई नियंत्रण कैमरों के साथ लटका दिया गया है। वे यहां इतनी सावधानी से ड्राइव करते हैं, जैसे कि कोई ट्रैफिक पुलिस इंस्पेक्टर प्रत्येक कार में ड्राइवर के बगल में बैठता है और नियमों से थोड़ा विचलन लिखता है। यहाँ, मैं पुनर्बीमा किया जा रहा हूं, हर मिनट मैं स्पीडोमीटर पर देखता हूं। यह दुर्घटना से अधिक नहीं होगा। लेकिन गति पैमाने बहुत पठनीय नहीं है, और इसका डिजिटल बैकअप केवल भाग में मदद करता है - देरी के साथ रीडिंग प्रदर्शित करता है। लेकिन उपकरणों को सचमुच कॉर्पोरेट रचनात्मकता के साथ चित्रित किया जाता है - शीर्ष विन्यास में, तराजू और संख्याओं के रंगों को बदलने के लिए बटन का उपयोग किया जा सकता है: सफेद, नीले रंग। वास्तव में, इस टुकड़े में सभी स्वाद Citroen... हमेशा कुछ खास, अजीब। अद्यतन C4 सेडान कोई अपवाद नहीं है।

हमारे बाजार के लिए Citroen C4 सेडान 2013 से पूर्ण-चक्र CKD असेंबली तकनीक का उपयोग करते हुए कलुगा में उत्पादित किया जाने लगा। बेस्टसेलर ने काम नहीं किया। सी-क्लास सेडान के आला में ध्यान देने योग्य देरी से प्रभावित, और फ्रांसीसी भी कीमत के साथ लालची थे। आज तक, इनमें से लगभग 20 हजार मशीनें रूस में बेची गई हैं। सबसे सफल पिछले - 8908 प्रतियों से पहले वर्ष था। पिछले साल, ब्याज में तेजी से गिरावट आई: केवल 2632 इकाइयां बेची गईं। और वर्तमान बिक्री में मामूली हैं: सितंबर तक उन्होंने केवल XNUMX खरीदे थे। लेकिन इस सब के साथ, कल्पना कीजिए कि सेडान का प्रचलन हमारे देश में बेचे जाने वाले सभी सिट्रोन उत्पादों से आधा है। ओह ला ला! अद्यतन कार के पेशेवरों और विपक्षों के लिए अधिक महत्वपूर्ण हैं: देश में पूरे ब्रांड के भाग्य के सवाल में ब्याज से केवल एक कदम है।

अद्यतन Citroen C4 टेस्ट ड्राइव करें


बाहरी डिजाइन - और यह, ज़ाहिर है, बहुत सिट्रोने-स्टाइल है - इसकी व्याख्या नवीनता के पक्ष में लगभग मुख्य तर्क के रूप में की जाती है। "ग्राहकों को कक्षा में सबसे सुंदर सेडान की सराहना करनी चाहिए," - बेशर्मी से Citroen टिप्पणी करें। सुंदर? मैं C4 सेडान को देखता हूं, और मैं C4L देखता हूं - यह चीन में एक कार का नाम है। जाहिर है, उन बाजारों में जहां मॉडल बेचा जाता है (और चीन और रूस के अलावा, यह अर्जेंटीना में पेश किया जाता है), विशाल चीनी बाजार कंपनी के लिए मुख्य है। सामान्य तौर पर, सिल वू वू प्ली (या चीनी में "प्लीज़" क्या है - बखतसी?) - डिजाइनरों को स्पष्ट रूप से चीनी द्वारा निर्देशित किया गया था, जो, मुझे लगता है, शरीर के सामने वाले हिस्से की अनर्गल डिजाइन पसंद आया। आकर्षक, पहचानने योग्य - इसे दूर नहीं ले जाया जा सकता है। जैसा कि हो सकता है, यहां स्पष्ट "बाहरी" प्लसस हैं: शीर्ष संस्करणों में एलईडी हेडलाइट्स और बहुत प्रभावी 3 डी एलईडी लाइट्स, एलईडी फॉग लाइट्स और कॉर्नरिंग लाइट्स हैं। और सुंदर नए 17 इंच के अलॉय व्हील भी।

 

हम रूसी अनुकूलन को एक अस्पष्ट प्लस के रूप में भी लिखेंगे - यह अच्छा है। ग्राउंड क्लीयरेंस 176 मिमी, मेटल क्रैंककेस, "कोल्ड" इंजन स्टार्ट, इलेक्ट्रिक हीट विंडशिल्ड, हीट इंजेक्टर्स और एक विस्तारित विंडस्क्रीन वॉशर जलाशय के लिए तैयारी, रियर सीट क्षेत्र के लिए बढ़े हुए वायु नलिकाएं। सिट्रोएन के रूसी कार्यालय के प्रतिनिधि बताते हैं कि उन्होंने कैसे रूसी भाषा टैंक टैंक प्लग पर ताला को खत्म करने के लिए फ्रांसीसी को मनाया और राजी किया। इसके लिए विशेष धन्यवाद।

अद्यतन Citroen C4 टेस्ट ड्राइव करें

और इस तथ्य के लिए फ्रांसीसी के लिए धन्यवाद कि 4644 मिमी की अपेक्षाकृत मामूली सेडान लंबाई के साथ, आधार एक प्रभावशाली 2708 मिमी है। नरम रियर सीट के यात्री विशाल और आरामदायक होते हैं, वे केवल केंद्रीय आर्मरेस्ट की कमी के बारे में शिकायत कर सकते हैं। कंपोजर्स 440 लीटर की मात्रा के साथ एक सामान डिब्बे को व्यवस्थित करने में कामयाब रहे (अंतरिक्ष का एक हिस्सा असबाब के साथ कवर किए गए बड़े ढक्कन टिका द्वारा दूर ले जाया गया), जिसके भूमिगत में एक पूर्ण आकार का स्पेयर व्हील है। एकमात्र दया यह है कि जब दूसरी पंक्ति के पीछे के हिस्सों को मोड़ दिया जाता है, तो एक महत्वपूर्ण कदम बनता है। और मुख्य नुकसान यह है कि केवल शीर्ष संस्करण में ट्रंक ढक्कन पर एक अनलॉकिंग बटन है। दूसरों के लिए, ढक्कन को केवल एक कुंजी या केबिन में एक बटन के साथ अनलॉक किया जा सकता है। और बटन को सक्रिय करने के लिए आपको अभी भी कुछ सेकंड के लिए इसे पकड़ना होगा।

बंडलों का नाम बदल दिया गया है - अब वे लाइव, फील, फील एडिशन, शाइन और शाइन अल्टीमेट हैं। बुनियादी उपकरणों में एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट, 16-इंच स्टील व्हील, ड्राइवर और यात्री एयरबैग, ईएसपी, पावर विंडो और हीटेड साइड मिरर, एयर कंडीशनिंग, और अतिरिक्त शुल्क के लिए, सीडी, ब्लूटूथ और यूएसबी के साथ एक ऑडियो सिस्टम शामिल है। केवल सच में दिलचस्प C4 सेडान शाइन और शाइन अल्टीमेट है। शाइन उपकरण में एक नई चीज है - एक रियर-व्यू कैमरा (फिक्स्ड, अलास, प्रक्षेपवक्र युक्तियों के साथ), और एक अधिभार के लिए दो और नवाचार हैं जो शाइन अल्टीमेट के लिए मानक हैं: एक अंधा स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम और एक फ्रंट पार्किंग सेंसर। नागरिक आपको टच-स्क्रीन मीडिया सिस्टम पर ध्यान देने के लिए भी कह रहे हैं, जो उन्होंने इस साल स्थापित करना शुरू किया था - यह ऐप्पल कारप्ले और मिररलिंक का समर्थन करता है, और शाइन अल्टीमेट में यह नेविगेशन के साथ पूरक है।

 

 
अद्यतन Citroen C4 टेस्ट ड्राइव करें


ड्राइवर की सीट नवीनता से लगभग अप्रभावित है। सामान्य तौर पर - सकारात्मक: आप जल्दी से पहिया के पीछे एक आरामदायक फिट पाते हैं, जिसमें पहुंच के लिए एक समायोजन होता है, वातावरण में कोई अक्षमता नहीं होती है, इंटीरियर के निर्माण की गुणवत्ता को प्रसन्न करता है - एक "क्रिकेट" नहीं, मुझे बेहतर परिष्करण पसंद है चमड़े और कपड़े के साथ शाइन और शाइन अल्टीमेट के शीर्ष संस्करण (रूस में पूरी तरह से चमड़े की सीटें प्रदान नहीं की जाती हैं)। बड़े दर्पण अच्छी दृश्यता प्रदान करते हैं। ERA-GLONASS बटन को पहले से ही छत पर तैयार किया गया है। लेकिन आप बैठ जाओ, एक करीब देखो और कमियों को नोटिस करें। आगे की सीटों के पीछे "पुश-आउट" हैं, और उनके झुकाव समायोजन के घुटने असुविधाजनक हैं। स्टीयरिंग व्हील बहुत बड़ा है और बटन सस्ते क्लिक करते हैं। एयर कंडीशनर के नियंत्रण राउंड पर छल्ले अनिर्दिष्ट हैं। अंत में, तीन-स्थिति वाले गर्म सामने की सीटों के लिए छोटे स्विच खराब स्थित हैं: वे केंद्र कंसोल के नीचे एक छोटे से आला में छिपे हुए हैं, और कोई भी छोटी चीज जो आप वहां डालते हैं, उन्हें बाधित करता है। और आपको तुरंत इस तथ्य की आदत नहीं है कि इंजन स्टार्ट बटन - शाइन अल्टिमेट के अंतरों में से एक - स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर स्थित है।

1,6-लीटर इंजन की रेंज अब इस तरह दिखती है: एक पेट्रोल 116-हार्सपावर स्वाभाविक रूप से वीपीआई EC5 को 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स या एक नया 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ऐसिन ईएटी 6, एक 150-हॉर्सपावर वाली सुपरचार्जड टीएचपी EP6 FDTM के साथ संयोजन में 114-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ एक ही नए ऑटोमैटिक गियरबॉक्स और 6-हॉर्सपावर HDi DV6C टर्बोडीज़ल के साथ। निराशाजनक पुराने 120-स्पीड स्वचालित के साथ 4 hp इंजन के लिए विदाई, हम ऊब नहीं पाएंगे। सबसे उत्सुक, निश्चित रूप से, लाइनअप में डीजल की उपस्थिति है। चलो उसके साथ शुरू करते हैं।

 

अद्यतन Citroen C4 टेस्ट ड्राइव करें



उच्च-टोक़ टर्बोडीज़ल बस सराहना के लिए सही है। पुल-पुल्स, "कहीं से भी बाहर" खींच सकता है। उदाहरण के लिए, कज़ान स्ट्रीट सुस्ती के मोड में आप एक "स्वचालित" के साथ चौथे गियर में लंबे समय तक चलते हैं। और सामान्य रूप से - आप इस संस्करण पर स्विच करने से परेशान नहीं हैं: यदि आप चाहें, तो आप दर्द रहित रूप से तीसरे गियर से सीधे छठे तक जा सकते हैं। और छठे पर, कार काफी आत्मविश्वास से तेज करने में सक्षम है। बॉक्स को संभालना बहुत आसान है: शॉर्ट लीवर स्ट्रोक, लाइट और सटीक संलग्नक। एक और प्लस: केबिन में डीजल इंजन से कोई कष्टप्रद शोर और कंपन नहीं हैं। जहाज पर कंप्यूटर के लिए ईंधन की खपत 6,3 लीटर प्रति 100 किलोमीटर थी। लेकिन नागरिक इस संशोधन के बारे में अभी भी सतर्क हैं, कुल बिक्री का केवल 8%।

सबसे लोकप्रिय (47%) स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ वीटीआई संस्करण होने की उम्मीद है। डीजल इंजन के बाद, यह बिजली इकाई धुंधली लगती है। मोटर एक चिंगारी के बिना साधारण है, पुनरावृत्ति "पर्याप्त" है, बॉक्स पांचवें या छठे गियर में स्विच करने की जल्दी में है, और यह अनिच्छा से स्विच करता है, सोच (हालांकि, यह निरंतर चिकनाई के साथ काम करता है)। गैस पेडल डीजल कार की तुलना में अधिक सख्त होता है, इसलिए ऐसा लगता है कि सेडान की ऊर्जा का शाब्दिक रूप से निचोड़ना है। हां, आप मशीन के खेल या मैनुअल मोड का उपयोग कर सकते हैं, लेकिन सिद्धांत रूप में वे कुछ भी नहीं बदलते हैं, और "खेल" में कार अधिक संवेदनशील से अधिक घबरा जाती है। खैर, किसी विशेष "चालक" महत्वाकांक्षा के बिना ड्राइवरों के लिए एक बुरा औसत दर्जे का संयोजन नहीं। ऑन-बोर्ड कंप्यूटर 7,5 l / 100 किमी की रिपोर्ट करता है, जो खराब भी नहीं है।

अद्यतन Citroen C4 टेस्ट ड्राइव करें



टर्बोचार्ज्ड टीएचपी की वापसी, जैसा कि अपेक्षित है, वीटीआई की तुलना में अधिक दिलचस्प है, और "स्वचालित" इंजन के साथ बेहतर सहयोग करता है। गैस पेडल भी थोड़ा तंग है, लेकिन यह अब माइनस नहीं लगता है। और यहां बॉक्स का स्पोर्ट मोड पहले से ही समझ में आता है: आप "सक्रिय" का आनंद लेते हैं। साथ ही, मोटर में सबसे अधिक "आधिकारिक" और सुखद ध्वनि है। ईंधन की खपत भी सबसे अधिक होने की उम्मीद है - जहाज पर कंप्यूटर के अनुसार, 8 लीटर में 100 लीटर।

सपाट सड़कों पर दिशात्मक स्थिरता सभी परीक्षण की गई कारों का कमजोर बिंदु है। सेडान "फ्लोट", आपको लगातार स्टीयर करना होगा, स्टीयरिंग व्हील के अविवेकी "शून्य" के बारे में शिकायत करना। नागरिक बंद करते हैं: सर्वोपरि निलंबन की क्षमता थी जो खराब कवरेज के क्षेत्रों को आराम से दूर कर सकता था। दरअसल, टूटे हुए डामर पर सी 4 आपको अपने आप को फिर से फेंकने की अनुमति नहीं देता है (शायद यहां तक ​​कि: "अधिक गति - कम छेद"), दांतों को नहीं चढ़ता है, पेट गले तक नहीं कूदता है। और बिल्डअप मध्यम है - इसके लिए आलोचना करने के लिए कुछ भी नहीं है। लेकिन कंसीलर केबिन में अधिक प्रचुर मात्रा में होते हैं। अनियंत्रित 16-इंच के पहियों पर डीजल संस्करण कभी-कभी स्पष्ट रूप से बड़ी अनियमितताओं को पूरा करता है। 17-इंच पर वीटीआई गंभीर सड़क दोषों के प्रति अधिक वफादार है, लेकिन छोटे लोगों के लिए अधिक संवेदनशील है। और गैसोलीन टर्बो इंजन और 17 इंच के पहियों के साथ सबसे भारी एक सबसे कठिन है। वैसे, दो साल पहले, सी 4 सेडान पर सदमे अवशोषक बदल दिए गए थे: पीएसए भागों के बजाय, उन्होंने काबा उत्पादों को स्थापित करना शुरू किया। "और यह पाठ्यक्रम की चिकनाई को प्रभावित नहीं करना चाहिए था" - सिट्रोएन को आश्वस्त करें। ओह यह है?

 
अद्यतन Citroen C4 टेस्ट ड्राइव करें


पालकी के चित्र में जोड़ने के लिए अन्य क्या छूता है? पेट्रोल संस्करण कम गति पर भारी हैं। सभी टेस्ट कारों पर ब्रेक अच्छे और स्पष्ट हैं। पहिया मेहराब शोर कर रहे हैं, और हवा सीटी बहुत जोर से पक्ष दर्पण के क्षेत्र में। विशिष्ट फ्रांसीसी वाइपर ब्लेड्स क्रेक। और हाँ, दिशा सूचक को चालू करते समय यह विशेषता Citroen ध्वनि: "नॉक-टो, नॉक-टूक!" यह ऐसा है जैसे कार आप तक पहुँचने की कोशिश कर रही है: “मैं खास हूँ। विशेष!"

पूर्ण मूल्य सूची अक्टूबर के मध्य में देने का वादा किया गया है। इस बीच, केवल शुरुआती राशि ज्ञात है - $ 11 से। इस तरह, इसका मतलब है कि Citroen C790 सेडान 4 डॉलर की कीमत में गिर गया है। और यह प्रतियोगियों की तुलना में सस्ता निकला, उदाहरण के लिए: पायाब फोकस सेडान, हुंडई एलांट्रा, निसान सेंट्रा और प्यूज़ो 408। "दस्तक-टूके!" एक विशाल आंतरिक, अच्छी तरह से सुसज्जित उपकरण, एक उत्कृष्ट डीजल इंजन, एक नया 6-स्पीड स्वचालित, एक योग्य रूसी अनुकूलन। चलो असामान्य कार "बॉन ए मौका" चाहते हैं - अर्थात, सौभाग्य।

 

 

 

SIMILAR ARTICLES
मुख्य » टेस्ट ड्राइव » अद्यतन Citroen C4 टेस्ट ड्राइव करें

एक टिप्पणी जोड़ें