विचार के लिए ईंधन

दक्षिण अमेरिका में, कारें बिना किसी घटना के वर्षों तक इथेनॉल पर चलती हैं। लेकिन हमारे अनलेडेड गैसोलीन में इस पदार्थ की थोड़ी मात्रा मिलाने के अलावा, यह अभी तक यहाँ जड़ नहीं जमा पाया है।

और यहां तक ​​​​कि यह छोटी राशि भी विवाद के बिना नहीं रही है, दावों के साथ कि यह इंजनों को नुकसान पहुंचा सकती है।

हालांकि, साब 9-5 बायोपावर के नेतृत्व में विशेष रूप से इथेनॉल पर चलने के लिए डिज़ाइन किए गए साब बायोपावर वाहनों के आगमन के साथ यह बदल सकता है।

हम 10% के बारे में बात नहीं कर रहे हैं, लेकिन E85 या 85% शुद्ध इथेनॉल, जो 15% अनलेडेड गैसोलीन के साथ संयुक्त है।

जबकि E85 को चलाने के लिए कुछ तकनीकी परिवर्तनों की आवश्यकता होती है, साब का कहना है कि इसके लिए किसी विशेष तकनीक की आवश्यकता नहीं है। बायोपावर वाहन गैसोलीन और इथेनॉल दोनों पर सफलतापूर्वक चलेंगे, लेकिन इसकी संक्षारक प्रकृति के कारण टैंक को इथेनॉल से भरना शुरू करने से पहले कुछ संशोधनों की आवश्यकता होगी।

इनमें मजबूत वाल्व और वाल्व सीटों के अलावा, और टैंक, पंप, लाइनों और कनेक्टर्स सहित ईंधन प्रणाली में इथेनॉल-संगत सामग्री का उपयोग शामिल है। बदले में आपको उच्च ऑक्टेन रेटिंग के कारण बेहतर प्रदर्शन के साथ स्वच्छ ईंधन मिलता है। ट्रेड-ऑफ यह है कि आप अधिक जलते हैं।

इथेनॉल अनाज, सेलूलोज़ या गन्ना से आसवन द्वारा प्राप्त शराब है। यह कई वर्षों से ब्राजील में गन्ने से और यूएस मिडवेस्ट में मकई से भी बनाया जाता रहा है।

स्वीडन में, यह लकड़ी के गूदे और जंगल के कचरे से उत्पन्न होता है, और यह देखने के लिए व्यवहार्यता अध्ययन किया जा रहा है कि क्या इसे लिग्नोसेल्यूलोज से बनाया जा सकता है।

ईंधन के रूप में, गैसोलीन और इथेनॉल के बीच सबसे महत्वपूर्ण अंतर यह है कि इथेनॉल समग्र कार्बन डाइऑक्साइड (CO2) के स्तर को नहीं बढ़ाता है।

ऐसा इसलिए है क्योंकि इथेनॉल का उत्पादन करने के लिए उगाई जाने वाली फसलों द्वारा प्रकाश संश्लेषण के दौरान वातावरण से CO2 को हटा दिया जाता है।

बेशक, मुख्य बात यह है कि इथेनॉल नवीकरणीय है, लेकिन तेल नहीं है। साब वर्तमान में अपने 2.0- और 2.3-लीटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर इंजन के बायोपावर संस्करण पेश करता है।

हमारी टेस्ट कार एक 2.0-लीटर स्टेशन वैगन थी जिसके किनारे पर "साब बायोपावर" लिखा हुआ था। आमतौर पर यह इंजन 110kW और 240Nm का टार्क देता है, लेकिन उच्च ऑक्टेन E85 104RON के साथ, यह आंकड़ा बढ़कर 132kW और 280Nm हो जाता है।

वैगन, बेशक, बहुत अधिक ज़िप है, लेकिन साथ ही, ऐसा लगता है कि यह ई85 के पूर्ण टैंक पर जल्दी से चबाता है।

हम मुश्किल से 170 किमी चले थे जब 68-लीटर (मानक 75-लीटर नहीं) टैंक आधा खाली हो गया, और 319 किमी पर कम ईंधन की रोशनी आ गई।

347 किमी पर, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर ने कार में ईंधन भरने की मांग की। यदि आप लंबी दूरी की यात्राओं की योजना बना रहे हैं तो यह एक समस्या हो सकती है क्योंकि न्यू साउथ वेल्स में केवल आधा दर्जन गैस स्टेशन हैं जो E85 की पेशकश करते हैं। जब हमने टैंक को ऊपर किया, तो ऑन-बोर्ड कंप्यूटर ने प्रति 13.9 किमी में 100 लीटर ईंधन की खपत दिखाई।

हालाँकि, टैंक में केवल 58.4 लीटर E85 था, जो हमारी गणना के अनुसार, 16.8 लीटर प्रति 100 किमी था - पुराने ग्रे V8 के समान।

9-5 बायोपावर के लिए कोई आधिकारिक ईंधन खपत के आंकड़े नहीं हैं, लेकिन तुलना के लिए, 2.0-लीटर पेट्रोल इंजन वाली एक ही कार 10.6 लीटर/100 किमी का दावा करती है।

बेशक, इसे अनलेडेड पेट्रोल की तुलना में E85 (85.9 सेंट प्रति लीटर जब हम भरते हैं) की लागत के मुकाबले तौलना पड़ता है, जो एक ही सर्वो के साथ 116.9 सेंट - 26.5% कम में बेचा जाता है। हालाँकि, चूंकि हम 58% अधिक ईंधन जला रहे थे, यह वास्तव में शीर्ष आठ से 31.5% पीछे था।

इस बीच, साब का दावा है कि बायोपावर की ईंधन खपत लगभग एक पेट्रोल मॉडल के समान है जो निरंतर मंडराती गति से चलती है। लेकिन मिश्रित ड्राइविंग स्थितियों में, यह लगभग 25-30 प्रतिशत अधिक E85 का उपयोग करता है। गैसोलीन इंजन के लिए कार्बन उत्सर्जन 251 ग्राम है, और इथेनॉल के लिए कोई आंकड़े नहीं हैं।