शीर्ष 10 दुर्लभ सोवियत कारें

आधुनिक दुनिया में, कुछ लोग घरेलू क्लासिक के "भाग्यशाली" मालिक बनने की संभावना से आकर्षित होते हैं। सोवियत काल में भी, नई कारें उच्च गुणवत्ता के साथ नहीं चमकती थीं। यह मामूली फंडिंग और सख्त उत्पादन समय सीमा के कारण था।

फिर भी, इतिहास के शौकीनों और संग्राहकों के लिए, सोवियत ऑटोमोबाइल उद्योग के कुछ मॉडल विशेष रुचि रखते हैं। पेश है इन मशीनों के टॉप 10।

Zis-E134

यह कार सैन्य उद्देश्यों के लिए बनाई गई थी। 1950 के दशक के पूर्वार्ध में। यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय को एक मुश्किल काम का सामना करना पड़ा। किसी न किसी इलाके में भारी सैन्य कार्गो और फायरिंग प्रतिष्ठानों को कैसे परिवहन करें? एक ओर, हमें क्रॉस-कंट्री ट्रैक किए गए वाहनों के साथ उपकरण की आवश्यकता थी। और दूसरी ओर, कार को टैंक की तुलना में बहुत अधिक गति तक पहुंचना था।

1956 में, देश में एक डिजाइन ब्यूरो बनाया गया था, जिसे एक विशेष कार डिजाइन करना था। यह 4-एक्सल फोर-व्हील ड्राइव ट्रक होना चाहिए जिसमें अधिकतम टन भार 5-6 हजार किलोग्राम हो।

इंजीनियरों और डिजाइनरों ने क्रॉस-कंट्री क्षमता के साथ एक ट्रक बनाया। प्रायोगिक मॉडल 60 सेमी ऊंची दीवार को पार कर सकता है, वृद्धि की अधिकतम ढलान 35 डिग्री और एक मीटर का कांटा था। हालांकि, इसकी अधिकतम वहन क्षमता 3 टन थी। मशीन ने ग्राहकों के अनुरोधों को पूरा नहीं किया। इसलिए, मॉडल को एक ही प्रतिलिपि में छोड़ दिया गया था।

ZIL E 167

1963 में सैन्य उद्देश्यों के लिए एक और एसयूवी भी बनाई गई थी। मॉडल को बर्फीली सड़कों पर साइबेरिया में संचालित करने की योजना बनाई गई थी।

सवारी की ऊंचाई 85 सेंटीमीटर थी। यह सही स्नोमोबाइल होना चाहिए था। यह छह ड्राइविंग पहियों के साथ तीन धुरों से सुसज्जित था। चूंकि बिजली इकाई ने दो ZIL इंजन (375 वें मॉडल) का उपयोग किया था। कुल शक्ति 118 अश्वशक्ति थी।

परीक्षण के दौरान, ऑल-टेरेन वाहन ने अच्छे क्रॉस-कंट्री परिणाम दिखाए (इसकी घनत्व के आधार पर मीटर से थोड़ा कम)। बर्फ में, वह 10 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से चला गया। एक सपाट सड़क पर, यह 75 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ती है।

कार बड़े पैमाने पर उत्पादन में कभी नहीं गई, क्योंकि इंजीनियर एक स्थिर गियरबॉक्स विकसित करने में विफल रहे।

ज़िल 2906

अंतरिक्ष की दौड़ के दौरान एक अद्वितीय उभयचर विकसित किया गया था। उपकरण का उपयोग उन अंतरिक्ष यात्रियों की खोज के लिए किया गया था जो पहुंचे। मॉडल एक खोज समूह का हिस्सा था जिसमें तीन टुकड़े थे। उसे अंतरिक्ष यान के लैंडिंग स्थल पर ले जाया गया। इसका इस्तेमाल अगर जहाज के चालक दल दलदल के बीच में कहीं होता था, जहां पारंपरिक उपकरण नहीं पहुंच सकते थे।

इस उभयचर की एक विशेषता एक पेंच-रोटर चेसिस है। यह 77 हॉर्सपावर की दो गैसों के दो इंजनों द्वारा संचालित था। सवारी की ऊंचाई 76 सेंटीमीटर थी। एम्फ़िबियन 25 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ ली।

20 आइटमों के सीमित संस्करण में एक छोटा खोज इंजन जारी किया गया था। इस कार के एक एनालॉग का उपयोग ताइगा में छोटे आकार के जंगलों के परिवहन के लिए किया गया था। सच है, नागरिक संस्करण सैन्य एक से अलग था। पानी में, डिवाइस 10 की गति तक पहुंच गया, दलदल में - 6, और बर्फ में - 11 किमी / घंटा।

VAZ-E2121 मगरमच्छ

एसयूवी के लिए सोवियत इंजीनियरों की लालसा लोकप्रियता हासिल कर रही थी। और विकास सैन्य तकनीक से आगे बढ़ गया। तो, 1971 में ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए पहली यात्री कार के चित्र थे। अधिकारियों ने एक सस्ती कीमत पर एक लोकप्रिय कार बनाने की योजना बनाई।

इस वर्ग की कार का मुख्य संकेतक चार-पहिया ड्राइव है। टॉलियाटी ऑटोमोबाइल प्लांट ने प्रायोगिक मॉडल को इंजनों के साथ पूरा किया, जो बाद में ज़िगुली छठी श्रृंखला में स्थापित किया गया था। इंजन (1,6 लीटर) के साथ चार-पहिया ड्राइव ने अच्छे परिणाम दिखाए। हालांकि, कार के अप्रत्यक्ष रूप के कारण, यह श्रृंखला में नहीं गया। केवल दो प्रोटोटाइप बने रहे, जिनमें से एक का रंग हरा था। जिसके लिए वाज़ को "क्रोकोडाइल" उपनाम मिला।

समय के साथ, विकास काम आया। क्रॉस-कंट्री क्षमता के साथ कारों के विकास में प्राप्त अनुभव के आधार पर, सभी के लिए परिचित निवा का निर्माण किया गया था।

VAZ-E2122

पिछले प्रायोगिक वाहन के समानांतर, इंजीनियरों ने प्रकाश उभयचर का विकास शुरू किया। निवा के एक प्रोटोटाइप का उपयोग आधार के रूप में किया गया था। मॉडल सैन्य इकाइयों के कमांड स्टाफ के लिए बनाया गया था। उपयोग की बारीकियों को देखते हुए, मशीन पर विशेष आवश्यकताओं को लगाया गया था। इसलिए, प्रोटोटाइप को छह बार अंतिम रूप दिया गया था।

मॉडल को श्रृंखला में प्रवेश करने के लिए सभी आवश्यक अनुमतियां प्राप्त हुईं। हालांकि, 1988 में, परियोजना उत्पादन के प्रारंभिक चरण में बंद हो गई।

अभियंता पानी पर तेज और व्यावहारिक सभी इलाके वाहन बनाने में सक्षम नहीं थे। गति की समस्या यह थी कि पहियों के रोटेशन के कारण आंदोलन विशेष रूप से किया गया था। गति बढ़ाने के लिए, चालक को इंजन क्रांतियों की संख्या बढ़ाने की आवश्यकता थी। मोटर और गियरबॉक्स को एयरटाइट बॉक्स में रखा गया था। इसलिए, अपर्याप्त शीतलन के कारण, बिजली इकाई लगातार गर्म हो रही थी।

ZIL-4102

शक्तिशाली कार्यकारी कार - यह नई सेडान माना जाता था। हालांकि, वह समय में जम गया। लक्षित दर्शकों को देखते हुए, कार को उस समय सबसे उन्नत "भराई" प्राप्त हुआ। एक विशेष लिमोसिन एक गंभीर मल्टीमीडिया सिस्टम से लैस है। सीडी-प्लेयर और दस स्पीकर - कुछ सपने में भी, इस तरह के एक लक्जरी "दिखाई दिया"।

हुड के तहत, 7,7 लीटर की मात्रा के साथ एक वी-आकार का इंजन स्थापित किया गया था, जिसमें 315 हॉर्स पावर की क्षमता विकसित की गई थी। डिजाइन ब्यूरो ने उच्च अंत कारों के लिए कई विकल्प बनाने की योजना बनाई है। परियोजना ने एक परिवर्तनीय, लिमो और स्टेशन वैगन के विकास को नोट किया।

दो प्रोटोटाइप विधानसभा की दुकान छोड़ गए। CPSU केंद्रीय समिति के महासचिव एम। गोर्बाचेव के लिए ब्लैक। दूसरा (सुनहरा रंग) उसकी पत्नी के लिए है। इंटीरियर और लेआउट की विशिष्टता के बावजूद, परियोजना को बंद कर दिया गया था। इसके बहुत से कारण थे। उनमें से अधिकारियों की "सनक" और देश में मुश्किल हालात हैं।

आज, सोवियत ऑटोमोबाइल उद्योग की इन रेट्रो कारों में से एक ZIL संग्रहालय में है।

NAMI-0284 "पदार्पण"

यह पुरानी कार, जो बड़े पैमाने पर उत्पादन में नहीं गई थी, एक बड़ी संभावना थी। 1988 में, जिनेवा मोटर शो में एक प्रोटोटाइप सबकॉम्पैक्ट प्रस्तुत किया गया था। ऑटो शो में आलोचकों और प्रतिभागियों को खबर के साथ खुशी हुई।

इंजीनियरों ने शरीर को डिजाइन किया ताकि कार को उत्कृष्ट सुव्यवस्थितता मिले - 0,23 सीडी का गुणांक। प्रत्येक आधुनिक कार ऐसे संकेतकों से नहीं मिलती है।

इसके अलावा, इंटीरियर बहुत आरामदायक निकला। कार नियंत्रण प्रणाली में क्रूज़ नियंत्रण और सर्वो स्टीयरिंग शामिल हैं। हुड के तहत 0,65 लीटर की मात्रा के साथ एक छोटा इंजन है। 35 घोड़ों ने 150 किलोमीटर / घंटे के कम-शक्ति वाले इंजन के युग के लिए अविश्वसनीय को त्वरित किया।

यदि कार कन्वेयर पर जाती है, तो घरेलू ऑटो उद्योग की पूरी तरह से अलग प्रतिष्ठा होगी।

MAZ-2000 "पेरेस्त्रोइका"

परिस्थितियों का एक अतुलनीय संयोजन का एक और "शिकार" एक ट्रक का एक शानदार प्रोटोटाइप है। मॉडल को पहली बार 1988 में जिनेवा मोटर शो में देखा गया था। पिछले प्रदर्शन की तरह, इस "मजबूत" को आलोचकों द्वारा विशेष रूप से सराहा गया।

पहली बार, सोवियत ऑटोमोबाइल उद्योग के इंजीनियरों और डिजाइनरों ने एक पर्यावरणीय वाहन विकसित किया। शरीर की एक विशेषता एक मॉड्यूलर डिजाइन थी। अद्वितीय इंजीनियरिंग के उपयोग के लिए धन्यवाद, बिजली इकाई के मुख्य तत्व टैक्सी के नीचे चले गए। इसने मशीन की लंबाई को काफी कम कर दिया, और अतिरिक्त घन के लिए अतिरिक्त कार्गो के लिए जगह खाली कर दी।

दुर्भाग्य से, प्रसन्नतापूर्ण नवीनता श्रृंखला में नहीं गई। शायद, संयोग से, कुछ साल बाद, फ्रांसीसी चिंता ने एक उत्पादन ट्रक रेनॉल्ट मैग्नम जारी किया।

घर-निर्मित कार "पैंगोलिन"

एक खूबसूरत स्पोर्ट्स कार बनाने का विचार "संक्रमित" था, न केवल विदेशी वाहन निर्माताओं द्वारा। यूएसएसआर में, उत्पादन को राजनेताओं की राय द्वारा कसकर नियंत्रित किया गया था। इसलिए, विदेशी कारों की सुंदरता और शक्ति से प्रेरित उत्साही लोगों ने "अवधारणा कारों" हस्तनिर्मित बनाने का फैसला किया।

और फोटो में दिखाई गई कार ऐसे काम का फल है। मॉडल को लैंबॉर्गिनी काउंटैच की शैली में बनाया गया है। वह अभी भी चल रही है। रेट्रो रेसिंग कार की बॉडी फाइबरग्लास से बनी है। हुड के तहत, तकनीकी सर्कल के प्रमुख ने "कोपेक" इंजन स्थापित किया।

दुनिया में एकमात्र "पैंगोलिन" की एक विशेषता दरवाजे खोलने के बजाय एक उठाने वाला हुड था। सच है, ऊपर से दरवाजा खोलने के लिए एक तंत्र के साथ एक restyled संस्करण हमारे समय पर पहुंच गया है। एक अनन्य रेसिंग कार 180 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ती है। मानक Zhiguli इंजन स्थापित करने के बावजूद।

घर की बनी कार लौरा

एक और "संकेत" है कि देश में खेल कारों की जरूरत है लौरा। विदेशी मॉडलों की कॉपीराइट प्रतियों के विपरीत, यह रेट्रो कार अपनी तरह की अनोखी है। यह पूरी तरह से लेनिनग्राद के दो इंजीनियरों के लेखक के विचार पर आधारित था।

स्पोर्ट्स कार को 1,5 हॉर्सपावर की क्षमता वाला 77-लीटर इंजन मिला। अनन्य गति सीमा 170 किमी / घंटा थी। केवल दो प्रतियां बनाई गईं। प्रत्येक कार एक आदिम ऑन-बोर्ड कंप्यूटर से सुसज्जित थी।

90 के दशक के उत्तरार्ध में। स्मोलेंस्क से एक उत्साही उत्साही के लिए कार को मान्यता से परे बदल दिया गया है।