टेस्ट ड्राइव पोर्श केयेन जीटीएस

$ 78 लैम्पपोस्ट के चारों ओर एक साइड स्लाइड में किया जाता है। 153 किमी / घंटा की गति से, वे चालक को मानने के लिए संघर्ष करते हैं, प्रक्षेप पथ को तोड़ते हैं और चारों ओर मुड़ते हैं। गति लगभग शून्य हो जाती है, चालक गैस फेंक देता है, जल्दी से स्टीयरिंग व्हील को हिलाता है और अपने पागल नृत्य को जारी रखता है ...

$ 78 लैम्पपोस्ट के चारों ओर एक साइड स्लाइड में किया जाता है। 153 किमी / घंटा की गति से, वे चालक का पालन करना बंद कर देते हैं, प्रक्षेप पथ को तोड़ते हैं और चारों ओर मुड़ते हैं। गति लगभग शून्य हो जाती है, चालक गैस फेंकता है, जल्दी से स्टीयरिंग व्हील को हिलाता है और अपने पागल नृत्य को जारी रखता है। स्पीडोमीटर पर फिर से 200, हालांकि लाखों मक्खी बग़ल में मुश्किल से 200 किलोमीटर प्रति घंटे से भी तेज। गैर-स्टड वाले टायर बर्फ को पूरी तरह से पॉलिश कर रहे हैं, सभी 20 एनएम के टॉर्क को इत्मीनान से ग्लाइड में तब्दील कर रहे हैं, जो अपग्रेड किए गए केयेन जीटीएस के नए इंजन द्वारा दिया गया है।

आउटगोइंग विंटर, अपडेटेड कैयेने पूर्व सैन्य हवाई क्षेत्र के क्षेत्र पर स्केलेफेते के स्वीडिश शहर के आसपास के क्षेत्र में कहीं न कहीं कब्जा करने में कामयाब रहा, जो लंबे समय से एक परीक्षण स्थल में परिवर्तित हो गया था। बर्फ के रिंक के अलावा, उत्कृष्ट स्लैलम ट्रैक यहां आयोजित किए जाते हैं - इतनी फिसलन कि आप एक गंभीर आवश्यकता के बिना कार से बाहर निकलने की कोशिश नहीं करते हैं। ऐसी परिस्थितियों में बर्फ को चमकाना शायद ही कार के मूल्यांकन के लिए एक सांकेतिक अभ्यास माना जा सकता है, लेकिन आप अनुमान लगा सकते हैं कि आयोजकों ने इसे अद्यतन मॉडल के परीक्षण के हिस्से के रूप में प्रस्तावित किया था, जो शक्तिशाली वी 8 के साथ केयेन टर्बो एस के पहिए के पीछे बैठा था। । शीर्ष संस्करण, हालांकि जीटीएस से अधिक शक्तिशाली है, लेकिन इस तरह के कवरेज के लिए, ये सशर्त $ 130 सरलीकृत छह की तुलना में ड्राइव करने के लिए कठिन हैं। अपडेट किया गया GTS सिर्फ हल्का नहीं है - इसमें अब आठ के बजाय छह, एक हल्का फ्रंट एंड और अधिक उन्नत इलेक्ट्रॉनिक्स है।

नया 6-लीटर V3,6 440 hp विकसित करता है। - उत्पादित पिछले वायुमंडलीय G20 से 6 अधिक। GTS नेचुरली एस्पिरेटेड केयेन की आखिरी शक्तिशाली कार बनी रही, लेकिन अब इस रेंज में कोई भी नहीं है। डाउनसाइज़िंग के बारे में बात करना बुराई है जिसे सौंदर्यवादी सपने देखने वालों पर छोड़ा जा सकता है। सबसे पहले, नई V1600 पूरी रेव रेंज में उत्कृष्ट रूप से खींचती है, जैसा कि अपेक्षित और लापरवाही से शीर्ष के करीब घूमता है (अधिकतम टोक़ 5000 से 8 आरपीएम की सीमा में पहुंच जाता है)। और कोई पौराणिक टर्बो तीक्ष्णता नहीं। किसी भी मामले में, 100-स्पीड ऑटोमैटिक इसे उसके पास नहीं लाता है, तेज और सटीक रूप से गियर को फेरबदल करता है। जब तक स्पोर्ट मोड में नहीं, फुल थ्रॉटल केयेन जीटीएस पर गियरबॉक्स नीचे शिफ्ट होने पर थोड़ा फट जाता है, लेकिन किसी भी स्थिति में पहियों पर पल प्रचुर मात्रा में होता है। और यह वायुमंडलीय पूर्ववर्ती की तुलना में स्पष्ट रूप से तेज़ है: पिछले 5,1 सेकेंड की तुलना में 5,7 सेकंड में ठहराव से 8 किमी / घंटा तक, और पोर्श केयेन जीटीएस नॉर्थ लूप पर केवल 13 मिनट XNUMX सेकंड खर्च करता है - शक्तिशाली खेल के स्तर पर एक परिणाम अतीत के हाल के सेडान।

दूसरी बात, ध्वनि। बुनियादी सेटिंग्स के साथ, छह-सिलेंडर वाला जीटीएस बहुत सुखद और यहां तक ​​कि बुद्धिमानी से आवाज करता है, लेकिन जैसे ही आप सुरंग पर कुंजी दबाते हैं, जो निकास पथ के विन्यास को बदल देता है, और इंजन की आवाज लोहे के साथ, एक कर्कशता के साथ होती है, टोन, एक और अधिक आक्रामक मूड की स्थापना। ओवरटोन और हार्मोनिक्स, जो छह सिलेंडर का उत्पादन करने में सक्षम नहीं हैं, एक सिम्पोजर द्वारा पूरा किया जाता है - एक विशेष झिल्ली जो केबिन में सेवन पथ के ट्यून किए गए ध्वनि को प्रसारित करता है। इसे शर्मिंदगी भी कहा जा सकता है, लेकिन लीपज़िग में कम से कम उन्होंने ऑन-बोर्ड ऑडियो सिस्टम की आवाज़ की नकल करने के रास्ते का पालन नहीं किया, जैसा कि सस्ती हॉट हैचर्स के कुछ निर्माता करते हैं।

निकास पथ में कोई समरूपता नहीं है, लेकिन टर्बो छह खुद को काफी कुशलता से शूट करता है। Skellefteo ट्रेनिंग ग्राउंड में, बाहरी ध्वनि संगत को प्रदर्शित करने के लिए एक विशेष स्थान था - एक छोटी सी गुफा, जहां यह पावर प्लांट के संचालन के विभिन्न तरीकों से दिल से हांफने का प्रस्ताव था। गर्भाशय की निकास दहाड़, परावर्तित और खुली खिड़कियों के माध्यम से चालक के कानों में वापस आ गई, त्वरण की गतिशीलता से भी अधिक प्रभावशाली है - एक एकत्र, मजबूत और रसदार ध्वनि, जैसा कि पोर्श होता है।

वज्र V8 टर्बो S और भी बेहतर लगता है। किक का डाउन-नोक्स का नोबल बूम लगभग तुरंत थर्मोन्यूक्लियर चीख में बदल जाता है, जिसमें एक शक्तिशाली प्रमुख बल सुनाई देता है। रियर-व्यू मिरर में गैलपिंग टर्बो एस को देखते हुए, आपको इसे कम से कम एक सेकंड के लिए धीमा कर देना चाहिए, ताकि अगले पल, सड़क को साफ करते हुए, इस शानदार गुरिंग दहाड़ का आनंद लें।

और फिर भी, सवारी की गुणवत्ता के मामले में, एक केयेन जीटीएस खरीदना अधिक समझ में आता है। टर्बो एस बार को मुश्किल से उठा सकता है, लेकिन एक वास्तविक लड़ाई में निपुणता और निपुणता बहुत अधिक महत्वपूर्ण होगी, और भारी शीर्ष संस्करण उनके पास कम है। और न केवल इसलिए कि मोटर का वजन अधिक है।

औपचारिक रूप से, रैंक की मूल्य सूचियों और मॉडल तालिका में, केयेन जीटीएस बीच में सख्ती से जगह लेता है, लेकिन इसे विशेष दर्जा देने के लिए यह अधिक सही होगा। वह वैचारिक रूप से बहुत अलग है। हालांकि बाहर से - सब कुछ एक जैसा ही लगता है। व्हील आर्क एक्सटेंशन और शरीर के रंग में उभरे साइड स्कर्ट, ट्विन राउंडेड टेलपाइप्स, डार्क लाइट्स और ब्लैक एम्बलम्स - जीटीएस और बेस केयेन के बीच अंतर की सूची आसान ट्यूनिंग की अवधारणा में फिट होती है। वैसे, बाह्य रूप से, केयेन जीटीएस टर्बो एस संस्करण के लगभग समान है - उनके पास एक ही डिजाइन पैकेज से बड़े वायु इंटेक और डोर सिल के साथ सामने वाले बम्पर हैं। यहां तक ​​कि ब्रेक समान हैं: फ्रंट में 390 मिमी डिस्क के साथ छह-पिस्टन, पीछे में 358 मिमी डिस्क के साथ चार-पिस्टन। एक और बात यह है कि जीटीएस एक ट्यून किए गए निलंबन से सुसज्जित है जिसमें 24 मिमी की कमी और चालक उपकरणों का एक मजबूत सेट है।

मानक के रूप में, केयेन जीटीएस PASM स्पंज समायोजन प्रणाली से सुसज्जित है, जो लगातार प्रत्येक अकड़ की विशेषताओं को अलग-अलग समायोजित कर सकता है। सिस्टम की सेटिंग्स स्पोर्टी हैं और पकड़ वास्तव में उत्कृष्ट पकड़ प्रदान करती है, इससे कवरेज की गुणवत्ता पर कोई फर्क नहीं पड़ता। जीटीएस धक्कों पर थोड़ा कठोर महसूस करता है, लेकिन सड़क के इस तरह के एक नाजुक चरित्र के लिए इसे माफ किया जा सकता है। इसी समय, क्रॉसओवर स्पोर्ट मोड में भी बिल्कुल भी उग्र नहीं लगता है, लेकिन यह हवा निलंबन की योग्यता भी लगती है। आखिरकार, सख्त वसंत हवाई जहाज़ के पहिये के साथ एक "साफ" संस्करण भी है, और जर्मन दावा करते हैं कि ऐसा जीटीएस वास्तव में मर्दाना निकला, और यह सुनिश्चित करने के लिए बहनों के लिए सूट नहीं करेगा।

अपने लिए एक केयेन जीटीएस का निर्माण करें, एक बड़े बजट में शामिल होना मुश्किल नहीं है, लेकिन प्रत्येक पुनरावृत्ति सवारी विशेषताओं को सूक्ष्मता से चमकाने के द्वारा खुद को सही ठहराती है। यह बड़े खेलों की तरह है: एक सेकंड के हजारवें हिस्से तक पेशेवर के परिणाम को बेहतर बनाने के लिए, आपको न केवल प्रशिक्षण के पूरे परिसर की आवश्यकता है, बल्कि विशेष कपड़े, आवश्यक मॉडल के महंगे स्नीकर्स, साथ ही साथ सत्यापित पोषण भी। एक शौकिया इन खर्चों की सराहना नहीं करेगा, लेकिन एक पारखी समझ जाएगा कि क्या है।

वैकल्पिक PDCC (पोर्श डायनामिक चेसिस कंट्रोल) रोल कंट्रोल सिस्टम की कीमत $ 1 से अधिक है। यह केवल सक्रिय एंटी-रोल बार लगता है, जो इलेक्ट्रॉनिक्स के आदेशों के अनुसार बंद या खारिज कर दिया जाता है, लेकिन सिस्टम काम करता है: भले ही आप वक्र को अचानक मोड़ दें, शरीर लगभग सपाट रहता है। कसकर सस्पेंड किए गए सस्पेंशन के साथ कुछ कॉम्पैक्ट हैचबैक की शैली में मुड़ने के लिए 953 टन से अधिक का क्रॉसओवर प्राप्त करने के लिए, आप भुगतान कर सकते हैं। लेकिन रियर एक्सल पर PTV Plus (पोर्श टॉर्क वेक्टरिंग) ट्रैक्शन डिस्ट्रीब्यूशन सिस्टम भी है, जो इनर रियर व्हील को ब्रेक करता है ताकि केयेन कोनों में और भी ज्यादा सक्रियता से स्क्रू कर सके, हालांकि ऐसा लगता है कि कहीं बेहतर नहीं है - ऑल- व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन रियर एक्सल को प्राथमिकता देने के लिए खुश है, और सूखे डामर पर चौड़े पहिये सड़क पर वास्तव में गला घोंटते हैं।

समान प्रणालियों से लैस, केयेन टर्बो एस भाषा को कम चुस्त नहीं कहा जाएगा, लेकिन यह महंगे शीर्ष संस्करण की दृढ़ता और आराम महसूस करता है, जिसे आप तेज आंदोलनों के साथ प्रहार और एक कोने में प्रवेश के लिए खोज नहीं करना चाहते हैं। । GTS था और सबसे अधिक चालक-चालित केयेन बना हुआ था, और इंजन के डाउनसाइज़िंग ने केवल इसकी मदद की, जिससे यह थोड़ा हल्का और थोड़ा अधिक तेज हो गया। यह संभवतः अपने शुद्ध मूल रूप में बहुत अच्छा है (कोई व्यक्ति जीटीएस की वर्तमान पीढ़ी में मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ एक संस्करण की अनुपस्थिति पर भी अफसोस कर सकता है), लेकिन मेचट्रॉनिक सिस्टम जो क्रॉसओवर क्षमताओं को कुछ ब्रह्मांडीय स्तर के काम में लाते हैं, जो आपको बहुत अच्छा लगता है वास्तव में उन सभी को एक बार में चाहते हैं। इसका मतलब है कि $ 78 अभी शुरुआत है।