टेस्ट ड्राइव वोक्सवैगन ई-गोल्फ और गोल्फ जीटीई
 

एक सहकर्मी मल्लोर्का में एक खाली राजमार्ग पर बहुत तेजी से गाड़ी चला रहा था, उसे पुलिस ने पकड़ लिया और उसे तुरंत रूस भेज दिया गया। और किसने कहा कि इलेक्ट्रिक कारें और संकर उबाऊ हैं?

"आपका सहयोगी भाग्यशाली नहीं है," आयोजकों में से एक ने अपने हाथों को फेंक दिया। "वह जल्द ही स्पेन नहीं आ पाएगा।" और फिर उन्होंने प्रदर्शन के द्वारा अद्यतन किए गए वोक्सवैगन गोल्फ जीटीआई के गुणों को चित्रित करना जारी रखा। हालाँकि, शुरू करने के लिए, हमें थोड़ी अलग तरह से एक कार चलानी थी, लेकिन उम्मीदों की डिग्री भी बहुत बढ़िया थी, क्योंकि हाइब्रिड गोल्फ GTE लगभग एक GTI है, केवल अधिक जटिल और किफायती। मैं वास्तव में सोचना चाहता था कि निर्वासित पत्रकार के बारे में कहानी सिर्फ एक कहानी थी ताकि कम से कम परीक्षकों की ललक को शांत किया जा सके। स्पेनिश मॉलोरका की तेज़ धूप, घुमावदार गलियाँ और बहुत तेज़ कारों की संख्या सबसे क़ानूनी पालन करने वाली ड्राइविंग के लिए स्थितियाँ नहीं हैं।

स्पैनीर्ड्स, जैसा कि यह निकला, शायद ही कभी प्रतिबंधों को देखता है - राजमार्गों पर वे पीछे के बम्पर में काटते हैं, यदि आप आमतौर पर स्वीकार किए गए "+20 किमी / घंटा" की तुलना में थोड़ा धीमा चलाते हैं, और स्थानीय लेन पर वे निस्संदेह कटौती करते हैं आने जाने के लिए मुड़ता है और बस्तियों के बाहर फर्श में एक पेडल के साथ भागता है। इसलिए हमारे पास पीछे देखने के दर्पण में एक VW Touran कॉम्पैक्ट वैन लटकी हुई है, हालाँकि हम बहुत धीरे-धीरे भी नहीं चल रहे थे।

चुनौती स्वीकार की जाती है - हमने स्पैनियार्ड को आगे बढ़ने दिया, जो स्पष्ट रूप से स्थानीय सड़कों को हमसे बेहतर जानता है, और उसकी पूंछ पर बैठ जाता है। डीजल, नेमप्लेट को देखते हुए, टूरन बहुत जल्दी और बिना किसी रोल के, स्पष्ट रूप से कॉर्पोरेट MQB प्लेटफॉर्म के सभी फायदों को प्रदर्शित करता है। लेकिन हमारी चेसिस बदतर नहीं है, इसलिए हम पीछे नहीं हैं, अपरिचित बंद कोनों में थोड़ा खो देते हैं और आसानी से सीधे मोनाकाब को ओवरटेक करते हैं। गोल्फ जीटीई, मानक कार की तुलना में तीन क्विंटल भारी होने के बावजूद, हल्का, समझने योग्य और उत्तरदायी है।

 

इस तरह के एक सक्रिय मोड में, हाइब्रिड वास्तव में अच्छा है और, सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि आप यह नहीं सोचते हैं कि पावर प्लांट अब कैसे काम कर रहा है। जब तक टर्बो इंजन की आवाज़ रक्त को बहुत अधिक उत्तेजित नहीं करती है - बाहर यह बिल्कुल भी श्रव्य नहीं है, और छद्म-रेसिंग ध्वनि के अंदर ऑडियो सिस्टम द्वारा संश्लेषित किया जाता है, लेकिन इलेक्ट्रिक मोटर की मामूली सीटी यह याद दिलाती है कि कार कार है अभी भी एक रहस्य के साथ। वैसे भी, जब तक बैटरी में किसी तरह का रिजर्व है। इंजनों की जोड़ी एक साथ गाती है, और यह सोचने की ज़रूरत नहीं है कि उनमें से कौन किसकी मदद कर रहा है और किस गियर में DSG गियरबॉक्स काम करता है।

टेस्ट ड्राइव वोक्सवैगन ई-गोल्फ और गोल्फ जीटीई

GTE बटन सिंपोजर ध्वनि को छोटा करता है और बॉक्स को छोटा करता है, लेकिन अनिवार्य रूप से थोड़ा बदलता है। हाइब्रिड का मुख्य आकर्षण यह है कि इलेक्ट्रिक मोटर बाहर खींचता है जहां गैसोलीन कमजोर हो जाता है और इसके विपरीत। सामान्य तौर पर, पूर्ण रेव रेंज में मजबूत कर्षण की भावना होती है।

स्पैनियार्ड दूर नहीं खींच सकता है, अनुमत गति से धीमा हो गया और आज्ञाकारी रूप से अपने परिवार के व्यवसाय पर सड़क को बंद कर दिया। गोल्फ GTE ने पेट्रोल इंजन को खत्म करके जल्दी से जल्दी शांत किया। यह पता चला कि आप इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन पर 130 किमी / घंटा तक ड्राइव कर सकते हैं, लेकिन केवल तभी जब आप मैन्युअल रूप से ई-मोड को चालू करते हैं। चार्ज लगभग 30 किमी चलने के लिए पर्याप्त है, और फिर इलेक्ट्रॉनिक्स मामले में आंतरिक दहन इंजन को वापस कर देंगे। मानक मोड में, कार अब और फिर मोटर्स को जकड़ लेती है, और यह इसे यथासंभव नाजुक रूप से करता है - इतना है कि गैसोलीन इंजन का संचालन केवल पृष्ठभूमि शोर में मामूली वृद्धि से निर्धारित किया जा सकता है। इंजन की शक्ति और यहाँ कर्षण बैटरी करंट एक ही बंडल में काम करते हैं, और वोल्टेज उपकरण के प्रदर्शन पर तीरों की गति और विक्षेपण की डिग्री के अनुपात में बढ़ जाता है। हाइब्रिडिटी केवल ब्रेक में महसूस की जाती है - जब आप पेडल दबाते हैं, तो जीटीई पहले ब्रेकअप के माध्यम से ब्रेक करता है, और उसके बाद ही हाइड्रोलिक्स को जोड़ता है। आपको इसकी आदत जल्दी पड़ जाती है।

 

अद्यतन किए गए गोल्फ GTE अधिक साहसी नहीं बने, क्योंकि इसका पावर प्लांट नहीं बदला है। नया 1,5-लीटर टर्बो इंजन केवल नियमित गोल्फ के लिए गया, और सात-गति डीएसजी - सभी अन्य संस्करणों के लिए, हाइब्रिड को छोड़कर। यह उन्नत मोड के साथ एक मल्टी-मोड डैशबोर्ड डिस्प्ले और बड़े आकार का पूर्ण-स्पर्श मीडिया सिस्टम भी लाया। ख़ासियत यह है कि नाविक अब ड्राइविंग शैली पर संकेत देता है, जियोडेटा पर ध्यान केंद्रित करता है, उदाहरण के लिए, आरोही, अवरोही या मोड़। हाइब्रिड स्वचालित रूप से सिटी सेंटर में इलेक्ट्रिक मोड पर स्विच कर सकता है या अवरोही पर अधिक परिश्रम से उपयोग कर सकता है। यह सब विनीत रूप से काम करता है - कार उसी तरह से सब कुछ करती है जैसे एक जिम्मेदार ड्राइवर खुद करेगा।

टेस्ट ड्राइव वोक्सवैगन ई-गोल्फ और गोल्फ जीटीई

यहां तक ​​कि कम बाहरी परिवर्तन भी हैं: रियर ऑप्टिक्स केवल डायोड हैं, सामने की तरह। परिवार के सभी अतिरिक्त संशोधन अब क्सीनन के बजाय एलईडी हेडलाइट्स से लैस हैं। यह, वैसे, न केवल अधिक तकनीकी रूप से उन्नत है, बल्कि अधिक किफायती भी है। नए प्रकाशिकी और फ्लेयर्ड बंपर के साथ, सभी गोल्फ विशेष समान दिखते हैं। अपने थोड़े से चिकना ग्रिल और एलईडी लाइट्स के छह ब्रैकेट के साथ सेड-लुकिंग ई-गोल्फ को छोड़कर, अन्य सभी संस्करण विस्तार से भिन्न हैं। ध्यान दें: जीटीआई में जंगला पर लाल सिलाई होती है, जो अब हेडलाइट्स में जारी रहती है। जीटीई के पास समान है, लेकिन नीले रंग में। एर्का रेडिएटर को क्रोम स्ट्रिप के साथ काटा जाता है, और हवा के सेवन का निचला ट्रैपेज़ियम उल्टा होता है।

इस पृष्ठभूमि के खिलाफ एक विशुद्ध रूप से इलेक्ट्रिक गोल्फ सबसे निर्दोष दिखता है, और सभी मामलों में यह है। ग्रूवी GTE के बाद, यह अपने आप में शांति है, और यह ट्रैक पर सुस्त भी लगता है, हालांकि शहर के यातायात में यह निश्चित रूप से किसी भी गैसोलीन और डीजल संस्करण की तुलना में अधिक सुविधाजनक है। लेकिन यह वह था जिसे संशोधनों का सबसे महत्वपूर्ण सेट मिला। सबसे पहले, एक आधुनिक 136 एचपी बिजली इकाई है। पिछले 115 अश्वशक्ति के बजाय। फील थोड़ा बदल गया है, लेकिन संख्या में यह अधिक सुंदर हो गया है: इलेक्ट्रिक कार अब दस सेकंड से भी कम समय में "सौ" प्राप्त कर रही है। यह अच्छा है, लेकिन बहुत अधिक महत्वपूर्ण एक अधिक क्षमता वाली बैटरी है: यूरोपीय NEDC परीक्षण चक्र के अनुसार 35,8 बनाम 24,2 kWh और एक एकल चार्ज पर एक आशावादी 300 किमी का माइलेज।

टेस्ट ड्राइव वोक्सवैगन ई-गोल्फ और गोल्फ जीटीई

बेशक, घोषित 300 किमी एक पाइप सपना है। यहां तक ​​कि गणना की गई चीजों के अलावा, विनिर्देशों की पंक्तियों में एक कॉर्पोरेट प्रेस विज्ञप्ति भी 200 किमी का "व्यावहारिक परिणाम" देती है, जो पहले से ही सच्चाई की तरह दिखती है। यदि पूरी तरह से चार्ज की गई कार डैशबोर्ड पर 294 किमी के संतुलन का वादा करती है, तो इसका मतलब है कि आप पार्किंग के माध्यम से ड्राइविंग करते समय पहले 4 किमी खो देंगे, एक और सौ - आपके सामान्य ड्राइव के अगले दस मिनट के भीतर, और फिर सब कुछ निर्भर करेगा अपने व्यक्तिगत स्वभाव पर। तथ्य यह है कि परीक्षण मार्ग 90 किमी लंबे होने के बाद, जिसे हमने बख्शने के तरीकों से बहुत दूर कर दिया था, इलेक्ट्रिक कार ने लगभग समान राशि का वादा किया था, इसलिए वादा किया गया 200 किमी काफी वास्तविक लगता है। मुझे याद है कि मॉस्को ट्रैफिक की स्थितियों में ई-गोल्फ के आधुनिकीकरण से पहले, इसे मुश्किल से सौ ड्राइव करने की अनुमति थी।

अंदर, ई-गोल्फ भी GTE की तुलना में शांत दिखता है। इसमें नियमित रूप से, खेल सीटें नहीं हैं, और नीले लहजे के साथ एक परिचित इंटीरियर है। डैशबोर्ड डिस्प्ले पर चित्र थोड़ा अधिक जटिल हैं, लेकिन वे सभी पारिस्थितिकी के बारे में हैं - बस थोड़ा सा, वे तुरंत चालक को तीरों के पागल नृत्य से डराते हैं। नए लोगों में उपलब्ध शक्ति का संकेतक है, जो सामान्य ड्राइविंग मोड में हमेशा अधिकतम दिखाता है, लेकिन "गैस से फर्श तक" मोड में लंबे समय तक तेजी लाने पर अपनी ताकत खो देता है। यह बैटरी के ओवरहीटिंग के खिलाफ एक सुरक्षा है, जिनमें से सेल अब सघन हैं और अभी भी मजबूर शीतलन की कमी है। वे पूरी तरह से ड्राइविंग करते हैं, वस्तुतः पूर्ण कर्षण के बिना ड्राइविंग के कुछ सेकंड में। और उन लोगों के लिए जो आंतरिक दहन इंजन के रूंबिंग की कमी रखते हैं, ई-साउंड मोड और ध्वनि का समान सिमपोस्टर-सिम्युलेटर है। हमारा विकल्प नहीं: इलेक्ट्रिक कार में बैठना, इलेक्ट्रिक मोटर के फ्यूचरिस्टिक सीटी को सुनना ज्यादा सुखद है।

हॉट गोल्फ GTI एक हाइब्रिड और एक इलेक्ट्रिक कार के पूर्ण विपरीत है। यह वह जगह है जहां आप इंजन को चालू करना चाहते हैं, अगर केवल निकास के लिए, जो तार्किक रूप से शांत गतिशीलता और पागल "पकड़" दोनों का पूरक है। अद्यतन संस्करण इंजन 230 hp विकसित करता है। 220 अश्वशक्ति के बजाय, और प्रदर्शन संस्करण में - 245 हार्सपावर जितना। यह सब सामने के पहियों पर आता है, लेकिन यह नहीं कहने के लिए कि जीटीआई में ऑल-व्हील ड्राइव का अभाव है। सूखी सतहों पर, हैचबैक बहुत ही कठोर रहता है, केवल कभी-कभी पहियों को पहले गियर से दूसरे गियर तक तेज संक्रमण के दौरान घूमता है, और इलेक्ट्रॉनिक अंतर लॉक, जो प्रदर्शन संस्करण की एक विशेषता भी है, कोनों में अच्छी तरह से मदद करता है। साथ ही अधिक शक्तिशाली ब्रेक। पुर्ननिर्मित जीटीआई एक चरित्र के साथ एक हैच है जो केवल सवारी के लिए ड्राइव करने के लिए एक खुशी है।

 
टेस्ट ड्राइव वोक्सवैगन ई-गोल्फ और गोल्फ जीटीई

ऐसा लगता है कि अधिक ग्रूवी कार के बारे में सोचना असंभव है, लेकिन रेंज में वास्तव में चरम गोल्फ आर भी है। सार्वजनिक सड़कों पर इसकी अनुमति नहीं थी, क्योंकि 310 hp। और चार-पहिया ड्राइव समान संभावना के साथ पुलिस के हाथों में और एक गहरी सड़क के किनारे खाई में लाया जा सकता है। मॉस्को के पास कॉम्पैक्ट तीन किलोमीटर सर्किट मल्लोर्का रेस ट्रैक बहुत कुछ मायचकोवो के समान है, लेकिन इसमें ऊंचाई में अंतर और कई धीमी स्टड हैं। लेकिन गोल्फ आर ट्रेन द्वारा इसके साथ सवारी करता है - कर्षण की पूरी सफलता है, और स्टड के बीच बहुत छोटे खंड इसे महसूस होने से रोकते हैं, और यह केवल एक बहुत ही स्पष्ट उत्तेजना है कि कार को फिसलने में तोड़ना संभव है।

अतिरिक्त-गोल्फ परिवार के पदानुक्रम में, एर्का उच्चतम स्तर पर है, लेकिन, ईमानदारी से, यह बहुत अच्छा है, बेमानी है, और लगभग ड्राइवर को खुद को व्यक्त करने का कोई अवसर नहीं छोड़ता है। इस अर्थ में, जीटीआई आसान है, लेकिन उन लोगों के लिए जो न केवल ड्राइव करना चाहते हैं, बल्कि कार को समझने के लिए, ड्राइविंग मोड के साथ प्रयोग करना, जीटीई सबसे उपयुक्त है। शायद यह वह है, और बहुत परिष्कृत नहीं है और "ग्रीन" ई-गोल्फ एक व्यक्ति को इको-फ्रेंडली रेल पर लाने में मदद कर सकता है, क्योंकि यह एक ही समय में तेज और किफायती कार है। यद्यपि इलेक्ट्रिक कार चलाने का 200 वास्तविक किलोमीटर और 10 सेकंड से भी कम समय में "सैकड़ों" तक त्वरण - यह भी गंभीर से अधिक है।

शरीर का प्रकार
हैचबैकहैचबैकहैचबैक
आयाम (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी
4270 / 1799 / 14824276 / 1799 / 14844268 / 1790 / 1482
व्हीलबेस मिमी
263026302630
वजन नियंत्रण
161516151387
इंजन के प्रकार
विद्युत मोटरगैसोलीन, R4 + इलेक्ट्रिक मोटरगैसोलीन, R4
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी
-13951984
बिजली, एच.पी. से। आरपीएम पर (आंतरिक दहन इंजन + इलेक्ट्रिक मोटर)
४५०-६००० पर 136५204 (150 + 102)४५०-६००० पर 245५
मैक्स। आरपीएम पर टॉर्क, एन.एम.
४५०-६००० पर 290५350४५०-६००० पर 370५
ट्रांसमिशन, ड्राइव
सामने6 वें सेंट। DSG, सामने6 वें सेंट। DSG, सामने
अधिकतम गति किमी / घंटा
150222250
त्वरण 100 किमी / घंटा, एस
9,67,66,2
ईंधन की खपत, एल (शहर / राजमार्ग / मिश्रित)
-1,8 (कंघी)8,7 / 5,4 / 6,6
इलेक्ट्रिक पावर रिजर्व, किमी
30050-
ट्रंक की मात्रा, एल
341 - 1231272 - 1162380 - 1270
मूल्य से, $।
एन डीएन डी
एन डी
 

 

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