टेस्ट ड्राइव जीप कम्पास

उभरी हुई बॉडी और दांतेदार टायरों के साथ, जीप कम्पास ट्रेलहॉक एक यात्री क्रॉसओवर की तुलना में एक एसयूवी की तरह अधिक दिखती है। ग्रैंड चेरोकी की एक छोटी प्रति 2017 के अंत तक रूस पहुंच जाएगी

चार भूरे रंग के सर्फ़र अपने सभी बोर्डों के साथ एक पुरानी फिएट में बेवजह फिट बैठते हैं। वे नई जीप कम्पास को निर्विवाद ईर्ष्या की दृष्टि से देखते हैं क्योंकि अमेरिकी ब्रांड विश्व सर्फिंग चैम्पियनशिप का समर्थन करता है। रूस में, एसोसिएशन अलग हैं: हमारे लिए यह महत्वपूर्ण है कि नई जीप क्रॉसओवर एक बड़े ग्रैंड चेरोकी की तरह दिखे।

समानता ऐसी है कि दूर से मैंने पार्किंग में कारों को मिलाया और "वरिष्ठ" के पास गया। और यह मजबूर है - 2006 में प्रस्तुत किए गए पहले "कम्पास" का अपना चेहरा था। यह जीप ब्रांड के लिए पहला क्रॉसओवर प्रयास था और अच्छी तरह से कल्पना की गई थी: वैश्विक मंच मित्सुबिशी के साथ साझेदारी में बनाया गया था, इसके साथ और हुंडई की भागीदारी के साथ - एक 2,4-लीटर इंजन। लेकिन प्रदर्शन ख़राब रहा. डिज़ाइनर नए ग्राहकों के लिए कुछ असामान्य करना चाहते थे, लेकिन परिणाम बहुत अच्छा नहीं रहा।

पुराने कम्पास के साथ डिज़ाइन ही एकमात्र समस्या नहीं थी: ग्रे और स्पष्ट रूप से सस्ते प्लास्टिक इंटीरियर, सुस्त और तेज़ सीवीटी, नॉनडेस्क्रिप्ट हैंडलिंग। एकमात्र सकारात्मक पक्ष सहज सवारी और सर्वव्यापी निलंबन, साथ ही पिछले दरवाजे पर ऑडियो स्पीकर के साथ एक असामान्य फोल्डिंग अनुभाग हो सकता है। पैट्रियट/लिबर्टी जुड़वां भाई के बारे में भी यही सच था, जिसे अधिक पारंपरिक बॉक्सी जीप शैली में तैयार किया गया था।

फ़िएट ने जीप को पूर्ण विफलता से बचाया। क्रॉसओवर को बेहतर इंटीरियर मिला, और कम्पास को एक गंभीर नया रूप मिला जिसने इसे एक छोटे ग्रैंड चेरोकी में बदल दिया। और इसके अलावा, उन्होंने वेरिएटर के बजाय पारंपरिक "स्वचालित" की आपूर्ति की।

अमेरिका में यह काम कर गया और बिक्री बढ़ गई, लेकिन यूरोप में कम्पास और पैट्रियट/लिबर्टी कभी लोकप्रिय नहीं हुए। जीप जिद्दी लोगों को नियुक्त करती है: "लकड़ी की छत" रणनीति वही रही है, इसे केवल थोड़ा संशोधित किया गया है। नया कम्पास अपने पूर्ववर्ती की तुलना में थोड़ा अधिक कॉम्पैक्ट हो गया है, और ग्रैंड चेरोकी से समानता को पूर्ण रूप से बढ़ा दिया गया है। चौकोर और गोल आंखों वाली लिबर्टी का स्थान रेनेगेड ने ले लिया, जो अधिक कॉम्पैक्ट वर्ग में सफलतापूर्वक खेलता है।

कंपास पिछली पीढ़ी के क्रॉसओवर की तुलना में थोड़ा छोटा और निचला है लेकिन इसकी चौड़ाई और व्हीलबेस बरकरार है। बाह्य रूप से, यह अधिक प्रभावशाली और साथ ही सामंजस्यपूर्ण दिखता है। लेकिन यह ग्रैंड की हूबहू नकल नहीं है - डिज़ाइनर क्रिस पिसिटेली और विंका गैलांटे सिर्फ चौकोर डिज़ाइन की नकल करके ऊब गए थे। उन्होंने इतालवी शैली में हेडलाइट्स और लालटेन को सुंदर ढंग से गोल किया, खिड़की की देहली रेखा को एक शानदार ब्रेक दिया।

मोल्डिंग की एक अविभाज्य रेखा साइड मिरर से फैली हुई है - यह खिड़कियों के ऊपर जाती है, छत से पीछे के खंभे को काटती है और टेलगेट विंडो को घेरती है। फ्रंट बम्पर में फॉग लाइट और रनिंग लाइट के लिए बड़े कटआउट जीप चेरोकी की ओर इशारा करते हैं। सामान्य तौर पर, एफसीए इस मॉडल और इसकी संभावनाओं के बारे में सावधानी से बात करता है - बहुत उन्नत डिजाइन के लिए आलोचना के बावजूद, अमेरिका में यह जोर-शोर से चल रहा है।

जीप कम्पास को ट्रेलहॉक के नियमित और ऑफ-रोड संस्करणों में बढ़ी हुई ग्राउंड क्लीयरेंस, एक संशोधित फ्रंट बम्पर और अंडरबॉडी सुरक्षा के साथ पेश किया गया है।

इंटीरियर की शैली चेरोकी से परिचित है: पैनल के केंद्र में एक फैला हुआ पठार, वायु नलिकाओं के साथ एक हेक्सागोनल ढाल और एक टचस्क्रीन। साथ ही, यहां अवंत-गार्डे कम है, सीधी रेखाएं फिर से "ग्रैंड" को संदर्भित करती हैं। गुणवत्ता शीर्ष पर है: चमड़े से लिपटे आर्मरेस्ट, नरम प्लास्टिक, छोटे अंतराल। पुरानी कंपास और नई अलग-अलग श्रेणी की कारें हैं। अतीत में, और एर्गोनोमिक गलत अनुमान जैसे कि स्टीयरिंग कॉलम के नीचे घुटनों से चिपकी हुई आवरण।

पिछली पंक्ति कंधों में चौड़ी हो गई है, लेकिन अन्य दिशाओं में सख्त हो गई है - छत से कुछ सेंटीमीटर नीचे, पैरों के लिए थोड़ी कम जगह। और अधिक आरामदायक - एक अधिक आरामदायक सीट प्रोफाइल, एक फोल्डिंग सेंट्रल आर्मरेस्ट और सॉफ्ट डोर। इसके अलावा, अतिरिक्त वायु नलिकाएं और घरेलू आउटलेट के साथ एक यूएसबी कनेक्टर भी है।

"कम्पास" के ट्रंक की मात्रा कम हो गई - मरम्मत किट के साथ 438 लीटर और पूर्ण आकार के पांचवें पहिये के साथ 368 लीटर। तुलना के लिए, पिछली पीढ़ी के क्रॉसओवर ने एक पूर्ण स्पेयर टायर और 458 लीटर लोडिंग लीटर की पेशकश की थी। पिछली सीटों के पिछले हिस्से क्षैतिज हैं, जबकि नई कार में थोड़ी ढलान है। नए कंपास का पांचवां दरवाजा विद्युतीकृत है, और बटन असामान्य रूप से ट्रंक दीवार पर स्थित है।

रेनेगेड की तरह स्टीयरिंग व्हील का गोल हब यहां है, लेकिन कंपास ब्रांड की ऐतिहासिक विरासत का इस हद तक दोहन नहीं करता है। एक छोटी एसयूवी विंडशील्ड पर नहीं चढ़ती है, एक नकली मकड़ी गैस टैंक हैच के नीचे नहीं छिपती है, और पेंट की गई गंदगी डायल पर दाग नहीं लगाती है। यहां कम से कम ईस्टर अंडे हैं, जिनमें से सबसे अधिक ध्यान देने योग्य टेलगेट के अंदर जीप का हस्ताक्षर, सात-स्लॉट ग्रिल और गोल हेडलाइट्स हैं।

पॉइंटर, थोड़े पुराने जमाने के उपकरण रंगीन ग्राफिक्स के साथ एक बड़ा डिस्प्ले साझा करते हैं। जानबूझकर क्रूरता बरतते हुए, कम्पास युवाओं के हितों के लिए जीता है: बीट्स स्पीकर बिल्कुल वही हैं जो डॉ. ड्रे ने आदेश दिया था। 8,4 इंच का टचस्क्रीन मल्टीमीडिया सिस्टम ऐप्पल और एंड्रॉइड दोनों डिवाइस को सपोर्ट करता है। एक भी आधुनिक कार नई तकनीकों और विभिन्न बीमा इलेक्ट्रॉनिक्स के बिना नहीं चल सकती।

यहां इनमें जीप फ्लेवर मिलाया गया है। ऑनलाइन रेडियो जैसे कई अनुप्रयोगों के बीच, कम्पास में एक ऑफ-रोड जीप स्किल्स है। विभिन्न सूचनाओं के अलावा, यह विशेष मार्गों से गुजरने के लिए बैज प्रदान करता है और आपको अन्य उपयोगकर्ताओं के साथ ऑफ-रोड उपलब्धियों को साझा करने की अनुमति देता है। अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण चित्रित सेना "जीप" की दूरी को नियंत्रित करता है।

हमारे असफल सर्फ प्रशिक्षक का कहना है, "आज समुद्र बहुत ठंडा है।" "लेकिन आप रूसी लोग कम तापमान के आदी हैं।" यूरोपीय लोगों का मानना ​​है कि हमारा आदमी कठोर परिस्थितियों में रहता है, और इसलिए उसे कम्पास ट्रेलहॉक के ऑफ-रोड संस्करण में विशेष रूप से रुचि होनी चाहिए।

उसका ग्राउंड क्लीयरेंस 21,6 सेमी तक बढ़ा दिया गया है, पेट स्टील सुरक्षा से ढका हुआ है, बेहतर ज्यामिति के लिए सामने का बम्पर गोल है, और टोइंग आंखें उसमें से चिपकी हुई हैं। कम बम्पर लिप, छोटे स्टीयरिंग व्हील और 198 मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ लिमिटेड के सड़क संस्करण को यूरोपीय पत्रकारों ने तुरंत नष्ट कर दिया था और वे इसे ऑफ-रोड संस्करण में बदलने के लिए उत्सुक नहीं थे।

सभी कारें डीजल थीं। 170 एचपी वाला दो लीटर इंजन। टैकोमीटर सुई 380 आरपीएम के निशान को पार करने से पहले चुपचाप बास करता है और अपना 2 एनएम देता है। 000 किमी/घंटा तक त्वरण 100 सेकंड लेता है, और इत्मीनान से पुर्तगाली यातायात के लिए, गतिशीलता काफी पर्याप्त है, खासकर जब से 9,5-स्पीड "स्वचालित" जल्दी और आसानी से स्विच करता है।

2,4-लीटर गैसोलीन एस्पिरेटर के साथ, जो रूसी बाजार के लिए अधिक प्रासंगिक है, कम्पास पूरी तरह से एक अमेरिकी में बदल जाएगा। बड़े स्टीयरिंग कोणों पर हल्का और खाली स्टीयरिंग व्हील कमोबेश जानकारीपूर्ण हो जाता है। ब्रेक नरम होते हैं और तेजी से गति कम होने पर पैडल दबाने के लिए मजबूर होते हैं। उभरी हुई बॉडी, ऊंचे और दांतेदार कम्पास ट्रेलहॉक टायरों के साथ, व्यवहार एक यात्री क्रॉसओवर की तुलना में एक एसयूवी जैसा है। यह एक प्रकार का "ईस्टर अंडा" है - एक असली जीप ऐसी ही होनी चाहिए, भले ही वह एक क्रॉसओवर हो।

चट्टानी इलाके के लिए रॉक मोड केवल ट्रेलहॉक संस्करण पर उपलब्ध है। "लोअर" की तरह - ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पहला गियर छोटा रखता है।

कम्पास स्थानीय राष्ट्रीय उद्यान की ग्रामीण सड़क पर आरामदायक है - ऊर्जा-गहन निलंबन गड्ढों से डरता नहीं है। सामान्य मल्टी-लिंक सस्पेंशन के बजाय चैपमैन के पिछले स्ट्रट्स बेहतर सस्पेंशन यात्रा प्रदान करते हैं, लेकिन पहियों को बाहर लटकाए जाने पर भी, कंपास आत्मविश्वास से बाधा पर चढ़ जाता है। बॉडी एक अच्छी ऊंचाई पर स्थित है, और स्टील की सुरक्षा एक बड़े बोल्डर का झटका झेल लेगी।

एक छोटा पहला गियर और एक विशेष रॉक ऑल-व्हील ड्राइव प्रोग्राम (दोनों ट्रेलहॉक के लिए विशेष) चट्टानी चढ़ाई से गुजरना आसान बनाते हैं। स्वचालित मोड में, क्रॉसओवर इतने आत्मविश्वास से नहीं चढ़ता है: "स्वचालित" स्विच करने की कोशिश करता है, मल्टी-प्लेट क्लच कर्षण को रियर एक्सल में स्थानांतरित करने में देर करता है, पहिये फिसल रहे हैं।

सर्फ़र निश्चित रूप से रेतीले मोड की सराहना करेंगे, और रूसी क्रॉसओवर मालिक बर्फ और कीचड़ की सराहना करेंगे। यहां कोई हार्ड लॉक नहीं है: इलेक्ट्रॉनिक्स लगातार पीछे और सामने के पहियों के पक्ष में कर्षण बदलते रहते हैं। ट्रांसमिशन की योजना को केंद्रीय डिस्प्ले पर प्रदर्शित किया जा सकता है - यह अफ़सोस की बात है कि अन्य महत्वपूर्ण जानकारी जैसे कि पहियों के घूमने का कोण या रोल कोण एक स्क्रीन पर प्रदर्शित नहीं होती है। आपको लगातार मेनू के माध्यम से यात्रा करनी होगी। लेकिन अगर मल्टीमीडिया ऑफ-रोड पर सब कुछ सुचारू रूप से नहीं चल रहा है, तो वास्तविक ऑफ-रोड पर कोई समस्या नहीं है।

पिछली जीप कंपास रूस में खराब बिकी और पिछले साल इसकी कीमत लगभग 23 डॉलर हो गई। पूरी संभावना है कि नया क्रॉसओवर सस्ता भी नहीं होगा - वे मेक्सिको से कारें लाने की योजना बना रहे हैं। रूसी प्रतिनिधि कार्यालय का लक्ष्य बीएमडब्ल्यू एक्स740 और ऑडी क्यू1 है, इसलिए, यह "स्वचालित" और समृद्ध ट्रिम स्तरों वाली ऑल-व्हील ड्राइव कारों पर निर्भर करता है। हम मान सकते हैं कि कंपास की शुरुआती कीमत लगभग $3 होगी। और इस बार यह दांव न केवल ग्रैंड चेरोकी के साथ समानता के कारण काम कर सकता है - ऐसे सैलून और विकल्पों के एक सेट के साथ, प्रीमियम के दावे काफी उचित हैं।

वे जुलाई में सटीक कीमतें बताने का वादा करते हैं, और पहला क्रॉसओवर साल के अंत में डीलरों के पास पहुंच जाएगा। हमारे लिए, वे 2,4 और 150 एचपी की क्षमता के साथ एस्पिरेटेड 184 लीटर की पेशकश करेंगे। और संभवतः डीजल. यूरोप में डीजल इंजनों के भविष्य के उत्पीड़न को देखते हुए, वाहन निर्माताओं को यह सोचना चाहिए कि ऐसे इंजनों को रूसी बाजार में और अधिक लोकप्रिय कैसे बनाया जाए।

टाइप	क्रॉसओवर
आयाम: लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई, मिमी	4394/1819/1638
व्हीलबेस मिमी	2636
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी	216
ट्रंक की मात्रा, एल	368, कोई डेटा नहीं
वजन नियंत्रण	1615
सकल भार	कोई जानकारी नहीं
इंजन के प्रकार	turbodiesel
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी	1956
मैक्स। बिजली, एच.पी. (आरपीएम पर)	170/3750
मैक्स। ठंडा। पल, एनएम (आरपीएम पर)	380/1750
ड्राइव प्रकार, संचरण	पूर्ण, AKP9
मैक्स। गति, किमी / घंटा	196
त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा, एस	9,5
ईंधन की खपत, एल / 100 किमी	5,7
मूल्य से, $।	घोषित नहीं किया गया