नई टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो का टेस्ट ड्राइव
टेस्ट ड्राइव

नई टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो का टेस्ट ड्राइव

बारहवें वर्ष में, एसयूवी अधिक शक्तिशाली, तेज और थोड़ी अधिक फैशनेबल हो गई। लेकिन उसे इन सबकी कितनी जरूरत है?

आइए तुरंत सहमत हों कि यह कोई पुन: स्टाइलिंग नहीं है। जापानियों ने बुजुर्ग "प्रैडिक" के उद्देश्यपूर्ण संशोधनों को त्याग दिया, और जिन सभी अपडेटों पर यहां चर्चा की जाएगी, वे अर्थव्यवस्था से अधिक बनाए गए हैं। उनमें से अनिवार्य रूप से दो हैं, अपडेट: इंजन और मल्टीमीडिया सिस्टम। और दोनों को कार में केवल इसलिए स्थापित किया गया है क्योंकि वे अन्य टोयोटा मॉडलों पर दिखाई देते हैं - यदि आप केवल नवीनतम पर ध्यान केंद्रित कर सकते हैं तो पुराने और नए संस्करणों को एक साथ जारी करने का कोई मतलब नहीं है। साथ ही, बिल्कुल वही चीजें जो मालिकों को सबसे ज्यादा "रगड़ती" थीं, उनमें सुधार किया गया। तो बोलने के लिए, जीत-जीत।

इसके अलावा, संशोधित मोटर न केवल जीत का वादा करती है, बल्कि एक वास्तविक जैकपॉट का भी वादा करती है। 1-लीटर 2,8GD-FTV चार-सिलेंडर टर्बोडीज़ल अब ताज़ा हिलक्स और फॉर्च्यूनर के समान है: अधिक शक्तिशाली टरबाइन, बड़े इंटरकूलर और ईंधन रेल में बढ़े हुए दबाव के साथ। इसका मतलब है कि पावर 177 हॉर्सपावर से बढ़कर 200 और टॉर्क 450 से 500 एनएम हो गया है। अंतर बहुत बड़ा नहीं लगता है, लेकिन पासपोर्ट त्वरण अब 9,9 सेकंड से सैकड़ों के स्तर पर घोषित किया गया है - और यह 12,7 था। लगभग तीन सेकंड, शानदार!

अफ़सोस, यह वह है। प्रत्यक्ष तुलना में, यह पता चलता है कि नया प्राडो पुराने से अधिकतम डेढ़ सेकंड जीतता है: सर्वोत्तम माप परिणाम 11,7 के मुकाबले 13,5 सेकंड थे। यही है, प्री-स्टाइलिंग कार "पासपोर्ट" के लिए स्वीकार्य आठ-दसवां हिस्सा खो देती है, लेकिन अद्यतन एक - लगभग दो। यह बहुत है। और आप हैरानी से बड़बड़ा सकते हैं: वे कहते हैं, एक विशाल फ्रेम एसयूवी के संदर्भ में इन टुकड़ों को गिनने का क्या मतलब है? तो चलिए ऐसा करते हैं: 100 किलोमीटर प्रति घंटे के बाद ही ध्यान देने योग्य अंतर दिखाई देता है, जो अपने आप में बहुत अच्छा है और ओवरटेक करते समय बहुत मदद करेगा। लेकिन शहर में प्राडो लगभग उसी तरह से सवारी करता है जैसे वह चलाता था।

नई टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो का टेस्ट ड्राइव

लगभग - क्योंकि यह इसे शांत और अधिक सभ्य बनाता है। इंजन में एक बैलेंस शाफ्ट होता है, जो शोर और कंपन को काफी कम कर देता है: निष्क्रिय होने पर, पुराना संस्करण ट्रैक्टर की तरह कांपता और गड़गड़ाता है, और नया ... नहीं, यह भी गड़गड़ाता है, लेकिन इतना तेज़ और कठोर नहीं। और जब "फर्श तक" गति बढ़ती है, तो संशोधित मोटर सब कुछ आसान और शांत कर देती है - ऐसा महसूस होता है कि दो टन के प्राडो शव को खींचना अब उसके लिए एक परीक्षा नहीं है, बल्कि एक दिनचर्या है। दूसरे शब्दों में, यदि हम सुपर-ओवरक्लॉकिंग के बारे में परियों की कहानियों को छोड़ दें, तो सब कुछ बिल्कुल वैसा ही हुआ जैसा ग्राहक चाहते थे: तेज़, शांत, अधिक सौम्य।

खैर, मैं मल्टीमीडिया सिस्टम को बदलने से कोई सुपर-इवेंट नहीं बनाऊंगा। पुराने कॉम्प्लेक्स के बजाय, जिस पर टोयोटा के प्रतिनिधियों ने भी कटु अभिव्यक्ति को नहीं छोड़ा, कैमरी और आरएवी4 का वर्तमान सिस्टम अब स्थापित किया जा रहा है - नौ इंच के डिस्प्ले और ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो के लिए समर्थन के साथ। हां, यहां रिज़ॉल्यूशन बेहतर है, तर्क अधिक सुव्यवस्थित है, लेकिन इंटरफ़ेस अभी भी ग्रे और सादा है, और मेनू आइटम स्विच करते समय देरी में अभी भी कुछ सेकंड लग सकते हैं। सामान्य तौर पर, यह एक उत्तल सीआरटी टीवी को एक फ्लैट के साथ बदलने जैसा है, लेकिन एक सीआरटी भी है। 2020 में.

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क्या यह सब और महंगा हो गया है? बिल्कुल। प्राडो ने आधिकारिक मूल्य टैग के अलावा लगभग $1 - $577 का स्कोर किया: कम्फर्ट के मूल डीजल संस्करण की कीमत अब $1 है; टॉप-एंड सात-सीट ब्लैक ओनिक्स (नए बम्पर कवर के साथ पूर्व लक्स सेफ्टी) $972 है। संकट, 46, यही समय है. लेकिन अगर यह गतिशीलता आगे भी जारी रहती है, तो तीन वर्षों में, जब नई पीढ़ी का प्राडो सामने आएगा, तो आप पुराने को खरीदने से लगभग अधिक महंगा बेच सकते हैं। निवेश!

 

 

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