गियरबॉक्स प्रकार

संचरण किसी भी वाहन के उपकरण का एक महत्वपूर्ण घटक है, जिसके लिए आप आसानी से धन्यवाद कर सकते हैं:

• परिवर्तन इंजन टोक़;
• कार की गति और दिशा पर नियंत्रण;
• सुरक्षित रूप से पहियों से इंजन को डिस्कनेक्ट करें।

गियरबॉक्स प्रकार

सच्चाई यह है कि कई प्रकार के गियरबॉक्स हैं जिनके साथ कारें सुसज्जित हैं, और एक लेख के ढांचे के भीतर उनमें से प्रत्येक की विशेषताओं पर विस्तार से विचार करना मुश्किल है। कुछ बुनियादी प्रकार के गियरबॉक्स पर विचार करें जो अधिकांश आधुनिक कारों से लैस हैं।

चर गति चालन

इस प्रकार के गियरबॉक्स को एक निरंतर परिवर्तनशील ट्रांसमिशन या सीवीटी भी कहा जाता है। सीवीटी एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन विकल्प है, और जो इसे अन्य सभी प्रकारों से अलग करता है वह गति का एक सहज सेट है।

CVT के फायदे:

• क्रैंकशाफ्ट गति के साथ चेसिस के लोड के अधिकतम समायोजन के कारण इंजन शक्ति का कुशल उपयोग;
• इष्टतम ईंधन दक्षता हासिल की है;
• टोक़ के निरंतर संचरण;
• ड्राइविंग करते समय आराम का उत्कृष्ट स्तर।

इस प्रकार के गियरबॉक्स के नुकसान इस प्रकार हैं:

• संचरित टोक़ की मात्रा पर प्रतिबंध;
• डिजाइन की उच्च तकनीकी जटिलता;
• इसकी अधिक महंगी सेवा।

वर्तमान में, CVT गियरबॉक्स का उपयोग मुख्य रूप से निसान, सुबारू, होंडा, फिएट, ओपल, क्रिसलर, मिनी, मित्सुबिशी की कारों में किया जाता है। हाल ही में, चर गियरबॉक्स के उपयोग का विस्तार करने की प्रवृत्ति रही है।

CVT गियरबॉक्स कैसे काम करता है?

आइए वेरिएटर्स के संचालन पर थोड़ा अधिक ध्यान दें, क्योंकि, अन्य प्रकार के गियरबॉक्स के विपरीत, जो गियर का उपयोग करके टॉर्क को संचारित करते हैं, वेरिएंट में यह टॉर्क स्टील, लचीली वी-बेल्ट या चेन के माध्यम से प्रेषित होता है।

वी-बेल्ट वेरिएटर में एक या बहुत दुर्लभ मामलों में, दो ड्राइव बेल्ट होते हैं। ट्रांसमिशन में दो और वाशर और दो शंकु के आकार की डिस्क एक दूसरे का सामना करना पड़ रहा है।

शंकु को एक साथ लाने और उन्हें अलग करने के लिए हाइड्रोलिक दबाव, केन्द्रापसारक बल और वसंत बल का उपयोग किया जाता है। टेप की गई डिस्क में 20 डिग्री का झुकाव होता है, जो सबसे कम संभव प्रतिरोध के साथ वॉशर की सतह के साथ बेल्ट को स्थानांतरित करने में मदद करता है।

वैरिएटर के संचालन का तंत्र इंजन के संचालन की स्थिति के आधार पर बेल्ट के व्यास में एक समन्वित परिवर्तन पर आधारित है। वॉशर का व्यास एक विशेष ड्राइव का उपयोग करके बदल दिया जाता है। कार शुरू करते समय, चर की चरखी में सबसे छोटा व्यास होता है (शंक्वाकार डिस्क जहां तक ​​संभव हो एक दूसरे से स्थित हैं)।

जैसे ही गति बढ़ती है, बेल्ट एक बड़े ड्राइव रोलर व्यास में चला जाता है। इस प्रकार, चर गियरबॉक्स इष्टतम इंजन की गति को बनाए रख सकता है, जबकि एक ही समय में अधिकतम शक्ति प्रदान करता है और कार की बहुत अच्छी गतिशीलता प्रदान करता है।

दूसरे शब्दों में, वी-आकार का CVT रोटेशन के दौरान सबसे कम संभव बिजली हानि के साथ अधिकतम दक्षता प्राप्त करता है। CVT गियरबॉक्स एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली का उपयोग करते हैं, जिसके कारण वाशर के व्यास में तुल्यकालिक परिवर्तन इंजन के ऑपरेटिंग मोड के अनुसार किया जाता है।

सीवीटी को एक गियर चयनकर्ता द्वारा नियंत्रित किया जाता है, और नियंत्रण मोड स्वचालित ट्रांसमिशन के समान होते हैं, अंतर यह है कि वेरिएटर के पास एक निश्चित गियर चुनने का कार्य है। यह फ़ंक्शन मूल रूप से ड्राइवरों की मनोवैज्ञानिक समस्या को हल करता है, जिन्हें ड्राइविंग करते समय निरंतर इंजन की गति के लिए उपयोग करना मुश्किल लगता है। इस फ़ंक्शन के निर्माता (स्पोर्ट्रिश फॉर मित्सुबिशी, ऑटोस्टिक फॉर क्रिसलर, आदि) के आधार पर अलग-अलग नाम हैं।

अनुक्रमिक (अनुक्रमिक) गियरबॉक्स

हाल तक तक, अनुक्रमिक या अनुक्रमिक गियरबॉक्स मुख्य रूप से मोटरसाइकिल और रेसिंग कारों पर उपयोग किए जाते थे, लेकिन हाल के वर्षों में उन्हें महंगी कारों पर स्थापित किया गया है।

पारंपरिक और अनुक्रमिक गियरबॉक्स के बीच का अंतर मुख्य रूप से यह है कि आप मानक गियरबॉक्स में किसी भी गियर का चयन कर सकते हैं, अनुक्रमिक गियरबॉक्स के साथ आप केवल आसन्न गियर (पहले उपयोग किए गए एक से ऊपर या नीचे) का चयन कर सकते हैं।

हालांकि डिजाइन और काम में समान है मैनुअल गियरबॉक्सअनुक्रमिक वाले क्लच पेडल नहीं होते हैं। दूसरे शब्दों में, क्लच को चालक द्वारा नहीं, बल्कि इलेक्ट्रॉनिक इकाई द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जो सेंसर से संकेत प्राप्त करता है। वे त्वरक पेडल पर उपयुक्त दबाव के साथ आवश्यक गियर को सक्रिय करते हैं।

पेशेवरों:

• गियर के बीच उच्च गति और आसानी से स्थानांतरण प्रदान करें - इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई के लिए धन्यवाद, गियर शिफ्टिंग का समय कम से कम (150 मिलीसेकंड तक) है;
• जब गियर को शिफ्ट किया जाता है, तो गति खो नहीं जाती है;
• किफायती ईंधन की खपत;
• मैनुअल या स्वचालित गियर शिफ्टिंग (तथाकथित "स्पोर्ट्स मोड") का चयन करने की क्षमता।

विपक्ष:

• उच्च भार और तेजी से पहनने के तहत अस्थिरता - इस प्रकार के गियरबॉक्स के तत्व बहुत नाजुक और संवेदनशील होते हैं, जिससे तेजी से घिसाव होता है;
• यदि आप नहीं जानते कि बॉक्स को सही तरीके से कैसे संभालना है, तो इसकी लोडिंग की संभावना बहुत अधिक है, और इसलिए, समस्याओं की संभावना भी अधिक है;
• शहरी वातावरण में और कम गति पर ड्राइविंग करते समय गियर थोड़ा अधिक अजीब और बहुत चिकना नहीं हो सकता है;
• उच्च रखरखाव लागत - अनुक्रमिक गियरबॉक्स एक जटिल डिजाइन वाली मशीनें हैं, जो अनिवार्य रूप से उनकी रखरखाव लागत को बढ़ाती हैं।

स्वचालित ट्रांसमिशन

अधिकांश मोटर चालक क्लासिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से परिचित हैं। संक्षेप में विचार करें कि यह क्या है। मैनुअल गियरबॉक्स में गियर स्विच करते समय, आपको क्लच पेडल को दबाना होगा और लीवर को उपयुक्त स्थिति में ले जाना होगा। स्वचालित गियरबॉक्स में आपको लगभग कुछ भी करने की ज़रूरत नहीं है, क्योंकि वे पूरी तरह से स्वचालित रूप से नियंत्रित होते हैं (इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई के माध्यम से)।

पेशेवरों:

• अविश्वसनीय ड्राइविंग आराम प्रदान करते हुए चिकनी और पूरी तरह से स्वचालित गियर शिफ्टिंग;
• क्लच को आवधिक प्रतिस्थापन की आवश्यकता नहीं है;
• कार आसानी से आपके ड्राइविंग मोड के अनुकूल हो सकती है;
• ऑपरेशन में आसानी, जो अनुभवहीन ड्राइवरों को भी जल्दी से स्वचालित ट्रांसमिशन प्रबंधन करने का तरीका जानने की अनुमति देता है;
• गियर परिवर्तन के लिए तेजी से प्रतिक्रिया प्रदान करता है।

विपक्ष:

• जटिल उपकरण;
• एक मैनुअल गियरबॉक्स की तुलना में अधिक कीमत;
• उच्च रखरखाव लागत;
• मैनुअल गियरबॉक्स की तुलना में उच्च ईंधन की खपत और थोड़ी कम दक्षता।

DSG गियरबॉक्स

DSG गियरबॉक्स, जिसे ड्यूल-क्लच गियरबॉक्स भी कहा जाता है, स्वचालित गियरबॉक्स का एक प्रकार है और यह उन प्रकार के गियरबॉक्स से संबंधित है जो बढ़ती हुई रुचि के हैं।

इस प्रकार के प्रसारण की ख़ासियत क्या है? सिस्टम बेहद तेज गियर शिफ्ट के लिए दो क्लच का उपयोग करता है, जो गियर बदलते समय विवेकी परिवर्तन करता है। इसके अलावा, इस प्रकार का प्रसारण आमतौर पर कार के स्टीयरिंग व्हील पर एक अतिरिक्त लीवर के साथ होता है, जो ड्राइवर को तय करने (पैडल) को स्थानांतरित करने पर आपको मैन्युअल रूप से गियर शिफ्ट करने की अनुमति देता है।

DSG कैसे काम करता है?

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, इस प्रकार के गियरबॉक्स में दो क्लच होते हैं। जब एक क्लच वर्तमान गियर में लगा होता है, तो दूसरा क्लच अगला गियर तैयार करता है, जो शिफ्ट के समय को काफी कम कर देता है। दोहरे क्लच वाहनों में क्लच पेडल नहीं होता है, क्योंकि यह स्वचालित रूप से सक्रिय और निष्क्रिय हो जाता है।

ड्राइविंग मोड बदलने के लिए अधिकांश DSG गियर एक स्वचालित चयनकर्ता का उपयोग करते हैं। ड्राइव या स्पोर्ट मोड में, डुअल-क्लच ट्रांसमिशन मानक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की तरह काम करता है। "डी" मोड में, इंजन के शोर को कम करने और ईंधन की बचत को अधिकतम करने के लिए ट्रांसमिशन पहले ऊपर जाता है, जबकि "एस" मोड में, डाउनशिफ्ट को थोड़ी देर तक रखा जाता है ताकि इंजन अपनी शक्ति बनाए रख सके।

DSG दो संस्करणों में उपलब्ध है - DSG 6 और DSG 7। पहला संस्करण छह-स्पीड गियरबॉक्स है। यह वोक्सवैगन द्वारा 2003 में जारी किया गया था, और इसकी ख़ासियत यह है कि दोहरी क्लच गीला है (अर्थात, इसके गियर आंशिक रूप से तेल के कंटेनर में डूबे हुए हैं)।

DSG 6 का मुख्य नुकसान इस तथ्य के कारण बिजली का महत्वपूर्ण नुकसान है कि यह तेल में चलता है। यही कारण है कि 2008 में वोक्सवैगन ने अपना नया संस्करण, डीएसजी 7 (सेवेन-स्पीड ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन) पेश किया, जो ड्राई क्लच का उपयोग करता है।

सलाह! यदि आपके पास दो विकल्पों (DSG 6 और DSG 7) में से किसी एक को चुनने का विकल्प है, तो पहले वाले को चुनें - वे अधिक टिकाऊ होते हैं

डीएसजी के पेशेवरों और विपक्ष:

डुअल-क्लच गियरबॉक्स का सबसे महत्वपूर्ण लाभ यह है कि इसमें एक यांत्रिक गियरबॉक्स की विशेषताएं हैं और उन्हें एक स्वचालित गियरबॉक्स की सुविधा और सुविधा के साथ जोड़ती है।

इसका नुकसान गियर्स का प्रतिबंध है। चूंकि इसमें गियर की एक निश्चित संख्या है, इसलिए ट्रांसमिशन आपको हमेशा सर्वश्रेष्ठ इंजन गति बनाए रखने की अनुमति नहीं देता है। इसके अलावा, डीएसजी न्यूनतम ईंधन की खपत प्रदान नहीं कर सकते हैं। नुकसान के लिए, हम एक उच्च मूल्य और महंगी सेवा जोड़ सकते हैं।

Tiptronic

टिपट्रोनिक एक बॉक्स है जो यांत्रिक सिद्धांत पर काम करता है, अंतर यह है कि इसमें क्लच पेडल नहीं होता है। इसके बजाय, पायलट किए गए ट्रांसमिशन में कंप्यूटर नियंत्रित तंत्र होते हैं जो शिफ्ट बनाने की आवश्यकता होने पर क्लच को अलग और संलग्न करते हैं।

यह कंप्यूटर को मैन्युअल गियरबॉक्स के साथ कार चलाने की भावना को खोने के बिना गियर परिवर्तनों को नियंत्रित करने की अनुमति देता है। इस प्रकार के गियरबॉक्स के फायदों में:

• चिकनी गति स्विचिंग;
• उचित मूल्य

कमियों के बीच, यह ध्यान दिया जा सकता है कि आपको टिपट्रॉनिक के साथ काम करने की आदत डालने के लिए कुछ समय चाहिए।

प्रश्न और उत्तर:

कितने गियरबॉक्स हैं? कुल मिलाकर दो प्रकार के गियरबॉक्स हैं: स्वचालित या मैनुअल। यांत्रिकी के लिए, यह कुछ विवरणों में भिन्न हो सकता है। स्वचालित बक्से मौलिक रूप से भिन्न हो सकते हैं।

ऑटोमेटिक ट्रांसमिशन कितने प्रकार के होते हैं? स्वचालित प्रसारण में शामिल हैं: एक स्वचालित (एक टोक़ कनवर्टर के साथ - एक क्लासिक स्वचालित), एक चर (लगातार परिवर्तनशील संचरण) और एक रोबोट (यांत्रिकी का एक स्वचालित एनालॉग)।

सबसे अच्छा गियरबॉक्स कौन सा है? यह ड्राइवर द्वारा वांछित प्रदर्शन पर निर्भर करता है। ड्राइविंग प्रक्रिया पर पूर्ण नियंत्रण के लिए - यांत्रिकी। आराम के प्रेमियों के लिए - स्वचालित विकल्पों में से एक। लेकिन यांत्रिकी पर स्पोर्ट्स ड्राइविंग सबसे प्रभावी है।