स्वचालित प्रसारण के प्रकार

ऑटोमोटिव उद्योग तेजी से मुख्य घटकों और असेंबलियों के डिजाइन में सुधार कर रहा है, जिससे ड्राइवरों के लिए जीवन आसान हो रहा है और वाहनों की तकनीकी विशेषताओं में सुधार हो रहा है। अधिक से अधिक आधुनिक कारें मैनुअल ट्रांसमिशन को छोड़ रही हैं, नए और अधिक उन्नत ट्रांसमिशन को प्राथमिकता दे रही हैं: स्वचालित, रोबोटिक और सीवीटी। 

लेख में, हम गियरबॉक्स के प्रकारों पर विचार करेंगे, वे एक दूसरे से कैसे भिन्न हैं, वे कैसे काम करते हैं, संचालन का सिद्धांत और विश्वसनीयता की डिग्री।

हाइड्रोलिक "स्वचालित": अपने शुद्धतम रूप में एक क्लासिक

हाइड्रोलिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की दुनिया का पूर्वज है, साथ ही उनका व्युत्पन्न भी है। पहले ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन हाइड्रोमैकेनिकल थे, जिनमें "दिमाग" नहीं था, चार से अधिक चरण नहीं थे, लेकिन उनमें विश्वसनीयता नहीं थी। इसके बाद, इंजीनियर एक अधिक उन्नत हाइड्रोलिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पेश करते हैं, जो अपनी विश्वसनीयता के लिए भी प्रसिद्ध है, लेकिन इसका संचालन कई सेंसरों को पढ़ने पर आधारित है।

हाइड्रोलिक "स्वचालित" की मुख्य विशेषता इंजन और पहियों के बीच संचार की कमी है, फिर एक वाजिब सवाल उठता है: टॉर्क कैसे प्रसारित होता है? संचरण द्रव को धन्यवाद. 

आधुनिक स्वचालित ट्रांसमिशन नवीनतम इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियों से "भरे" हैं, जो न केवल आपको समय पर आवश्यक गियर पर स्विच करने की अनुमति देते हैं, बल्कि "विंटर" और "स्पोर्ट" जैसे मोड का उपयोग करने के साथ-साथ मैन्युअल रूप से गियर शिफ्ट करने की भी अनुमति देते हैं।

मैनुअल गियरबॉक्स के संबंध में, एक हाइड्रोलिक "स्वचालित" ईंधन की खपत को बढ़ाता है, और इसमें तेजी लाने में अधिक समय लगता है - आपको आराम के लिए कुछ त्याग करना होगा।

लंबे समय तक, स्वचालित प्रसारण इस तथ्य के कारण लोकप्रिय नहीं थे कि अधिकांश मोटर चालक "यांत्रिकी" के आदी हैं और अपने दम पर गियर बदलने में सक्षम होना चाहते हैं। इस संबंध में, इंजीनियर सेल्फ-शिफ्टिंग फंक्शन की शुरुआत कर रहे हैं, और वे इस तरह के ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को टिपट्रोनिक कहते हैं। फ़ंक्शन का अर्थ यह है कि चालक गियर लीवर को "एम" स्थिति में ले जाता है, और ड्राइव करते समय चयनकर्ता को "+" और "-" स्थिति में ले जाता है।

वेरिएटर: चरण अस्वीकृति

एक समय में, सीवीटी एक प्रगतिशील ट्रांसमिशन था जिसने ऑटोमोटिव दुनिया में बहुत लंबे समय तक जड़ें जमा लीं, और केवल आज कार मालिक इसकी सराहना करते हैं।

CVT ट्रांसमिशन का अर्थ इस तरह के कदमों की कमी के कारण टॉर्क को सुचारू रूप से बदलना है। वैरिएटर क्लासिक "स्वचालित" से काफी अलग है, विशेष रूप से इसमें सीवीटी के साथ इंजन हमेशा कम गति मोड में चलता है, यही वजह है कि ड्राइवरों ने शिकायत करना शुरू कर दिया कि उन्होंने इंजन के संचालन को नहीं सुना, ऐसा लग रहा था कि यह ठप हो गया था . लेकिन कार मालिकों की इस श्रेणी के लिए, इंजीनियर "नकल" के रूप में मैनुअल गियर शिफ्टिंग के कार्य के साथ आए हैं - यह एक साधारण ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन चलाने की भावना पैदा करता है।

वेरिएटर कैसे काम करता है? मूल रूप से, डिज़ाइन दो शंकु प्रदान करता है जो एक विशेष बेल्ट के साथ एक दूसरे के साथ संचार करते हैं। दो शंकुओं और एक लोचदार बेल्ट के घूमने के कारण, टॉर्क सुचारू रूप से बदलता है। बाकी डिज़ाइन "स्वचालित" के समान है: समान क्लच पैकेज, ग्रहीय गियर सेट, सोलनॉइड और स्नेहन प्रणाली।

रोबोटिक बॉक्स

अपेक्षाकृत हाल ही में, वाहन निर्माता एक नए प्रकार के ट्रांसमिशन की शुरुआत कर रहे हैं - एक रोबोटिक गियरबॉक्स। संरचनात्मक रूप से, यह एक मैनुअल ट्रांसमिशन है, और नियंत्रण एक स्वचालित ट्रांसमिशन की तरह है। एक पारंपरिक मैनुअल गियरबॉक्स में एक इलेक्ट्रॉनिक एक्ट्यूएटर स्थापित करके ऐसा अग्रानुक्रम प्राप्त किया जाता है, जो न केवल गियर शिफ्टिंग को नियंत्रित करता है, बल्कि क्लच ऑपरेशन को भी नियंत्रित करता है। लंबे समय तक, इस प्रकार का प्रसारण ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का मुख्य प्रतियोगी था, लेकिन इंजीनियरों द्वारा आज तक जिन कमियों को बाहर रखा गया है, उनमें से अधिकांश ने कार मालिकों के बीच बहुत असंतोष पैदा किया है।

तो, क्लासिक संस्करण में "रोबोट" में एक इलेक्ट्रॉनिक एक्चुएटर होता है, साथ ही एक एक्चुएटर भी होता है जो आपके बजाय क्लच को चालू और बंद करता है।

2000 के दशक की शुरुआत में, VAG ने DSG रोबोटिक गियरबॉक्स का एक प्रायोगिक संस्करण जारी किया। पदनाम "डीएसजी" का अर्थ डायरेक्ट शाल्ट गेट्रीबे है। 2003 वोक्सवैगन कारों पर "डीएसजी" के बड़े पैमाने पर परिचय का वर्ष था, लेकिन इसका डिज़ाइन क्लासिक "रोबोट" की समझ से कई मायनों में अलग है।

DSG ने एक दोहरे क्लच का उपयोग किया, जिनमें से आधा गियर को शामिल करने के लिए जिम्मेदार है, और दूसरा विषम के लिए। एक एक्चुएटर के रूप में, एक "मेक्ट्रोनिक" का उपयोग किया गया था - इलेक्ट्रॉनिक-हाइड्रोलिक सिस्टम का एक जटिल जो प्रीसेलेक्टिव गियरबॉक्स के संचालन के लिए जिम्मेदार है। "मेक्ट्रोनिक्स" में एक नियंत्रण इकाई और एक वाल्व, एक नियंत्रण बोर्ड दोनों होते हैं। यह मत भूलो कि डीएसजी ऑपरेशन के मुख्य तत्वों में से एक तेल पंप है जो सिस्टम में दबाव बनाता है, जिसके बिना पूर्व-चयनात्मक बॉक्स काम नहीं करेगा, और पंप की विफलता इकाई को पूरी तरह से अक्षम कर देगी।

कौन सा बेहतर है?

यह समझने के लिए कि कौन सा गियरबॉक्स बेहतर है, हम प्रत्येक ट्रांसमिशन के मुख्य फायदे और नुकसान का वर्णन करेंगे।

हाइड्रोलिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लाभ:

• विश्वसनीयता;
• विभिन्न प्रकार के ऑपरेटिंग मोड लागू करने की संभावना;
• ड्राइविंग में आसानी;
• इकाई का अपेक्षाकृत उच्च संसाधन, उचित संचालन और समय पर रखरखाव के अधीन।

नुकसान:

• महंगी मरम्मत;
• "पुशर" से इंजन शुरू करना असंभव है;
• महंगी सेवा;
• गियर शिफ्टिंग में देरी;
• फिसलन भेद्यता.

सीवीटी के लाभ:

• इंजन का शांत संचालन;
• बिजली इकाई सौम्य मोड में संचालित होती है;
• किसी भी गति पर स्थिर त्वरण।

नुकसान:

• तेजी से घिसाव और बेल्ट की उच्च लागत;
• "गैस से फर्श" मोड में संचालन के लिए संरचना की भेद्यता;
• स्वचालित ट्रांसमिशन के संबंध में महंगी मरम्मत।

प्रीसेलेक्टिव गियरबॉक्स के लाभ:

• ईंधन की अर्थव्यवस्था;
• यदि आवश्यक हो तो त्वरित पिकअप और आवश्यक गियर को शामिल करना, तेज त्वरण;
• छोटे आयाम.

नुकसान:

• बोधगम्य गियर शिफ्टिंग;
• असुरक्षित इलेक्ट्रॉनिक सहायता प्रणालियाँ;
• अक्सर मरम्मत असंभव है - केवल मुख्य घटकों और भागों का प्रतिस्थापन;
• कम रखरखाव अंतराल;
• महंगा क्लच किट (डीएसजी);
• फिसलने का डर.

यह निर्धारित करना असंभव है कि कौन सा प्रसारण खराब या बेहतर है, क्योंकि प्रत्येक चालक व्यक्तिगत प्राथमिकताओं के आधार पर स्वतंत्र रूप से अपने लिए सबसे सुविधाजनक प्रकार का प्रसारण निर्धारित करता है।

प्रश्न और उत्तर:

कौन सा गियरबॉक्स अधिक विश्वसनीय है? इस पर काफी विवाद हो रहा है. एक मैकेनिक दशकों तक काम करता है, और मशीन कुछ एमओटी के बाद खराब हो जाती है। यांत्रिकी का एक निर्विवाद लाभ है: ब्रेकडाउन की स्थिति में, ड्राइवर स्वतंत्र रूप से सर्विस स्टेशन तक पहुंचने और बजट पर गियरबॉक्स की मरम्मत करने में सक्षम होगा।

आप कैसे जानते हैं कि कौन सा बॉक्स? क्लच पेडल की उपस्थिति या अनुपस्थिति से मैन्युअल ट्रांसमिशन को ऑटोमैटिक से अलग करना आसान है (ऑटोमैटिक में ऐसा पेडल नहीं होता है)। जहाँ तक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के प्रकार की बात है, तो आपको कार के मॉडल को देखना होगा।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और ऑटोमैटिक के बीच क्या अंतर है? ऑटोमैटिक स्वचालित ट्रांसमिशन (स्वचालित ट्रांसमिशन) है। लेकिन रोबोट वही यांत्रिकी है, केवल दोहरे क्लच और स्वचालित गियर शिफ्टिंग के साथ।