टेस्ट ड्राइव टोयोटा कोरोला बनाम हुंडई एलांट्रा
सेगमेंट सी में, जो लंबे समय से शांत है, अब एशिया की कारों का बोलबाला है, और जापानी और कोरियाई लोग इस बाजार को छोड़ने का इरादा नहीं रखते हैं। दोनों नई वस्तुओं की शैली बदल गई है, लेकिन सामान्य तौर पर वे अपनी परंपराओं पर कायम हैं।
फोर्ड फोकस, शेवरले क्रूज़ और ओपल एस्ट्रा जैसे बेस्टसेलर के हमारे देश छोड़ने के बाद, रूस में गोल्फ क्लास काफ़ी सिकुड़ गई, लेकिन गायब नहीं हुई। बाज़ार अभी भी ऑफ़र से भरा है, और यदि स्कोडा ऑक्टेविया या किआ सेराटो के पक्ष में विकल्प एक फॉर्मूला की तरह लगता है, तो आप नई टोयोटा कोरोला या अपडेटेड हुंडई एलांट्रा पर ध्यान दे सकते हैं। मामूली उपस्थिति के बावजूद, इन मॉडलों में उपभोक्ता गुणों का एक बहुत अच्छा सेट है।
नए साल से पहले की हलचल में मॉस्को उठ खड़ा हुआ. अब आधे घंटे से मॉस्को रिंग रोड पर ट्रैफिक की चपेट में फंसी टोयोटा कोरोला व्यावहारिक रूप से कहीं नहीं गई है। लेकिन इंजन निष्क्रिय गति से चलता रहता है, और ऑन-बोर्ड कंप्यूटर स्क्रीन पर औसत खपत एक टाइमर जैसी दिखने लगती है। संख्या 8,7 को 8,8 से और फिर 8,9 से बदल दिया जाता है। बिना किसी हलचल के 20-30 मिनट के बाद, मान 9 लीटर के मनोवैज्ञानिक निशान से अधिक हो जाता है।
अधिभार के लिए भी जूनियर टोयोटा सेडान पर स्टार्ट/स्टॉप सिस्टम स्थापित नहीं किए जाते हैं। तो, शायद यह सबसे अच्छा है कि कोरोला को रूस में केवल एक 1,6-लीटर इंजन के साथ पेश किया जाता है। हां, इस वायुमंडलीय इंजन में उत्कृष्ट विशेषताएं नहीं हैं: केवल 122 बल हैं। लेकिन फिर भी, वह 1,5 टन की मशीन के साथ अच्छी तरह से मुकाबला करता है। 10,8 सेकंड में "सैकड़ों" की गति मापी जाती है और शांत होती है, लेकिन आपको इसका उल्लंघन महसूस नहीं होता है। कम से कम शहर में.
ट्रैक पर स्थिति बेहतर के लिए नहीं बदल रही है। आप एक्सीलेटर दबाते हैं, और कार बहुत धीमी गति से गति पकड़ती है। गति में तेजी कोरोला की अकिलीज़ हील है। यद्यपि निरंतर परिवर्तनशील ट्रांसमिशन तार्किक रूप से काम करता है और इंजन को लगभग रेड ज़ोन से बाहर निकलने की अनुमति देता है। और सामान्य तौर पर, यह अनुमान लगाना संभव है कि गैसोलीन "चार" को एक वेरिएटर द्वारा सहायता प्रदान की जाती है, न कि एक क्लासिक स्वचालित मशीन द्वारा, केवल आंदोलन की शुरुआत में, जब कार एक मामूली धक्का के साथ शुरू होती है। यह विशेष रूप से तब ध्यान देने योग्य होता है जब आप ऊर्जावान रूप से शुरुआत करते हैं। वेरिएटर के बाकी काम पर सवाल नहीं उठते।
और सामान्य तौर पर, जापानी सेडान एक बहुत ही संतुलित कार की छाप छोड़ती है। सैलून विशाल है, ट्रंक आवश्यक और पर्याप्त है, कम से कम एर्गोनॉमिक्स के दावे हैं। आलम यह है कि अंधेरे में डैशबोर्ड की चमकदार नीली रोशनी परेशान करने लगती है। लेकिन इस डिज़ाइन रंग का पालन 80 के दशक की प्रसिद्ध इलेक्ट्रॉनिक घड़ियों से भी बदतर परंपरा है, जो 2016 तक टोयोटा कारों पर स्थापित की गई थीं।
असफल बैकलाइटिंग के अलावा, केवल कुछ छोटी चीजें हैं जो परेशान करती हैं। सबसे पहले, सीटों को गर्म करने के लिए बटन-टॉगल स्विच, जो इतने पुरातन दिखते हैं, मानो वे उसी 80 के दशक से यहां आए हों। और दूसरी बात, स्मार्टफोन को रिचार्ज करने के लिए एकमात्र यूएसबी कनेक्टर का स्थान, जो ग्लव बॉक्स लॉक के पास फ्रंट पैनल पर कहीं छिपा हुआ है। यदि आप उपयोगकर्ता मैनुअल में नहीं देखेंगे तो आपको यह नहीं मिलेगा।
हां, स्मार्टफोन की वायरलेस चार्जिंग के लिए पहले से ही एक प्लेटफॉर्म मौजूद है, लेकिन उनकी बाजार हिस्सेदारी काफी कम है, इसलिए केबिन में एक से अधिक को रखने के लिए यूएसबी कनेक्टर अभी भी एक जरूरी चीज है।
कोरोला को जो सुखद आश्चर्य हुआ वह है चेसिस सेटिंग्स। नए टीएनजीए आर्किटेक्चर में जाने के बाद, कार हैंडलिंग और आराम के अच्छे संतुलन से प्रसन्न होती है। सेडान की पिछली पीढ़ी के विपरीत, जो बहुत ही नीरस ढंग से चल रही थी, यह पर्याप्त हैंडलिंग और अच्छी प्रतिक्रियाओं से प्रसन्न होती है। साथ ही, डैम्पर्स की ऊर्जा तीव्रता और सवारी की सुगमता उच्च स्तर पर बनी रही।
कुल मिलाकर, कोरोला के पक्ष में चयन करते समय एकमात्र बाधा कीमत है। कार को तुर्की टोयोटा प्लांट से रूस में आयात किया जाता है, इसलिए कीमत में न केवल लागत, रसद, निपटान शुल्क, बल्कि भारी सीमा शुल्क भी शामिल है। और इस तथ्य के बावजूद कि कार की कीमत $15 के आकर्षक निशान से शुरू होती है, कोरोला अभी भी महंगी है।
आधार मूल्य "यांत्रिकी" के साथ लगभग "खाली" कार की लागत है। कम्फर्ट पैकेज में एक अच्छी तरह से सुसज्जित टोयोटा की कीमत $18 है। और ड्राइवर के सहायकों और शीतकालीन पैकेज के साथ शीर्ष संस्करण "प्रेस्टीज सेफ्टी" की कीमत बिल्कुल $784 होगी। इस पैसे के लिए, एलांट्रा पहले से ही दो-लीटर इंजन के साथ और "टॉप में" भी होगी। इसके अलावा, इतने बजट में आप बेस सोनाटा भी देख सकते हैं।
एलांट्रा और सोलारिस मॉडल की तुलना से हुंडई कितनी परेशान है, इसके बारे में केवल आलसी ने नहीं बताया। मुझे लगता है कि यह छोटे भाई एलांट्रा के साथ इस समानता के कारण था, जिसे इस तरह के कट्टरपंथी प्रतिबंध के अधीन किया गया था, और अब उसका अपना चेहरा है। सच है, यही वह चीज़ थी जिसके कारण इतनी बड़ी संख्या में विवाद हुए, लेकिन अब इस कार को निश्चित रूप से सोलारिस के साथ भ्रमित नहीं किया जा सकता है।
यह भी महत्वपूर्ण है कि रीस्टाइलिंग के बाद सेडान को एलईडी ऑप्टिक्स मिले। और यह अच्छा है: यह ठंडी चमकदार रोशनी के साथ दूरी में धड़कता है। अफ़सोस की बात है कि यह केवल तीसरे कॉन्फ़िगरेशन से ही उपलब्ध है। और 1,6-लीटर इंजन वाले दो बुनियादी संस्करण अभी भी हैलोजन प्रकाश पर निर्भर हैं। एलईडी के बजाय, नियमित हेडलाइट्स के चारों ओर एक चमकदार क्रोम ट्रिम दिखाई देता है। और हेडलाइट वॉशर की कमी को देखते हुए, अंधेरे में, ऐसे ऑप्टिक्स बहुत अच्छा विकल्प नहीं लगते हैं।
लेकिन एलांट्रा के पास जगह का पूरा ऑर्डर है। साइड ओपनिंग वाला एक बड़ा ट्रंक लगभग 500 लीटर सामान ले जाता है, और फर्श के नीचे एक पूर्ण आकार के स्पेयर टायर के लिए जगह होती है। इस छोटी सेडान की विशालता पिछली पंक्ति में भी आश्चर्यचकित करती है। तीन लोग यहां स्वतंत्र रूप से बैठ सकते हैं, और दो लोग नरम आर्मरेस्ट पर झुककर बिल्कुल शाही महसूस करेंगे।
सामने जगह भी काफी है और एर्गोनॉमिक्स के मामले में एलांट्रा यूरोपीय लोगों से कमतर नहीं है। पहुंच और ऊंचाई के लिए सीट और स्टीयरिंग व्हील सेटिंग्स काफी चौड़ी हैं। ड्राइवर और यात्री के बीच में एक आर्मरेस्ट है, इसके नीचे एक विशाल बॉक्स है। यहां तक कि उपलब्ध संस्करणों में दोहरे क्षेत्र का जलवायु नियंत्रण और पीछे के यात्रियों के लिए डिफ्लेक्टर भी हैं। और उनसे सोफे को गर्म करने की अपेक्षा की जाती है। सामान्य तौर पर, काफी सरल कॉन्फ़िगरेशन में भी, सेडान अच्छी तरह से सुसज्जित है।
1,6 एचपी की क्षमता के साथ 128-लीटर एस्पिरेटेड एमपीआई के साथ एलांट्रा चल रहा है। साथ। और एक छह-गति "स्वचालित" सुखद आश्चर्य। इंजन काफी टॉर्कयुक्त है, इसलिए यह सेडान को अच्छी गतिशीलता देता है। और केवल जब आप लंबी ओवरटेकिंग के लिए जाते हैं, तो कर्षण जोड़ने की स्पष्ट इच्छा होती है। व्यक्तिगत भावनाओं के अनुसार, कोरियाई कार टोयोटा कोरोला की तुलना में अधिक गतिशील है, हालांकि कागज पर सब कुछ अलग है। या ऐसी छाप मशीन द्वारा बनाई जाती है, जो अपने स्विचिंग के साथ त्वरण को जापानी वेरिएटर की तरह रैखिक नहीं बनाती है।
जहां तक पेंडेंट की बात है तो इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है। प्री-स्टाइलिंग एलांट्रा की तरह इस कार को सड़क पर छोटी-छोटी चीजें पसंद नहीं हैं। बड़े छेद अच्छी तरह से काम करते हैं, लेकिन शोर करते हैं। इसके अलावा, सस्पेंशन के संचालन से आने वाली आवाज़ें केबिन में स्पष्ट रूप से प्रवेश करती हैं। सुने हुए और जड़े हुए टायर। कोरियाई लोगों ने स्पष्ट रूप से ध्वनिरोधी मेहराबों पर बचत की।
हालाँकि, जब आप मूल्य सूची पर नज़र डालते हैं तो आपको कार की कई खामियाँ नज़र आ सकती हैं। एलांट्रा को चार संस्करणों स्टार्ट, बेस, एक्टिव और एलिगेंस में पेश किया गया है। "आधार" के लिए आपको न्यूनतम $13 का भुगतान करना होगा। दो-लीटर इंजन वाले शीर्ष संस्करण की कीमत $741 होगी, और ऐसी इकाई की उपस्थिति भी एलांट्रा के पक्ष में खेल सकती है।
जूनियर इंजन और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ एक्टिव के औसत कॉन्फ़िगरेशन के लिए, जिसका परीक्षण किया गया था, आपको $16 का भुगतान करना होगा। और उस पैसे के लिए आपको डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, एक रेन सेंसर, गर्म सीटें और एक स्टीयरिंग व्हील, एक रियरव्यू कैमरा, फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर, क्रूज़ कंट्रोल, ब्लूटूथ, एक कलर स्क्रीन ऑडियो सिस्टम, लेकिन केवल हैलोजन ऑप्टिक्स और फैब्रिक इंटीरियर मिलता है। "कोरियाई" के पक्ष में एक तर्क भी।
| शरीर का प्रकार | पालकी | पालकी |
| आकार (लंबाई, चौड़ाई, ऊंचाई), मिमी | 4630/1780/1435 | 4620/1800/1450 |
| व्हीलबेस मिमी | 2700 | 2700 |
| ट्रंक की मात्रा, एल | 470 | 460 |
| वजन नियंत्रण | 1385 | 1325 |
| इंजन के प्रकार | गैसोलीन R4 | गैसोलीन R4 |
| काम की मात्रा, घन मीटर सेमी | 1598 | 1591 |
| मैक्स। शक्ति, एल साथ से। (आरपीएम पर) | 122/6000 | 128/6300 |
| मैक्स। ठंडा। पल, एनएम (आरपीएम पर) | 153/5200 | 155/4850 |
| ड्राइव प्रकार, संचरण | सीवीटी, सामने | AKP6, सामने |
| त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा, एस | 10,8 | 11,6 |
| मैक्स। गति, किमी / घंटा | 185 | 195 |
| ईंधन की खपत (मिश्रित चक्र), एल प्रति 100 किमी | 7,3 | 6,7 |
| मूल्य से, $। | 17 265 | 15 326 |
