टेस्ट ड्राइव: वोक्सवैगन टौअरेग 3.0 टीडीआई - अरमानी सूट में लम्बरजैक
वोक्सवैगन टौअरेग वास्तव में एक प्रभावशाली कार है। स्पष्ट मांसपेशियों के साथ बड़े पैमाने पर और लंबा, लेकिन एक ही समय में सुरुचिपूर्ण और सामंजस्यपूर्ण। साथ ही, परीक्षण मॉडल का आकर्षक रंग, रंगा हुआ खिड़कियां और शरीर पर क्रोम भागों पहले से ही कलाकारों, कलाकारों, एथलीटों, राजनेताओं और यहां तक कि सबसे कठोर अपराधियों की किसी भी उम्मीद को दूर कर देते हैं कि एक दिन वे इस पहिया के पीछे होंगे किसी भी तरह से लोकप्रिय कार नहीं।
फेटन के बाद, मास-मार्केट कार निर्माता ने एक एसयूवी बनाने और मर्सिडीज और बीएमडब्ल्यू के कारखानों से सीधे प्रतिद्वंद्वियों के खिलाफ निर्णायक रूप से आधुनिक एसयूवी की प्रीमियम लीग में प्रवेश करने का साहस किया। 300.000 से पिछले वर्ष तक, ठीक 2003 Volkswagen Touaregs को ग्राहकों तक पहुँचाया गया, और Volkswagen ने फैसला किया कि यह बदलाव का समय है। और, पहले की तरह, वोक्सवैगन दूसरे प्रयास में सफल रहा: वोल्फ्सबर्ग से विशाल, पार्क किया गया, मर्दानगी, शक्ति और शक्ति को बढ़ाता है। यद्यपि परिवर्तन ध्यान देने योग्य हैं, नए टौअरेग पर कम चौकस पर्यवेक्षक उन्हें तुरंत ध्यान नहीं देंगे। एक और नज़र - नई हेडलाइट्स, एक रेडिएटर ग्रिल "अतिरिक्त क्रोम" ... दिलचस्प बात यह है कि आधुनिक टौअरेग पर बदलावों की संख्या 2.300 तक पहुंच गई है। सबसे महत्वपूर्ण और व्यावसायिक रूप से दिलचस्प नवाचारों में से एबीएस प्लस सिस्टम, जिसे पहले के रूप में पहचाना गया था रेत, बजरी और कुचल पत्थर जैसी फिसलन वाली सतहों पर ब्रेकिंग दूरी को 20 प्रतिशत तक कम करने के लिए। "अद्यतन मॉडल वास्तव में पहले संस्करण की तुलना में अधिक ताज़ा और अधिक आक्रामक दिखता है। उपस्थिति आक्रामक है, लेकिन एक ही समय में सुरुचिपूर्ण है। कार लगातार राहगीरों और अन्य चालकों की निगाहें खींचती है। - व्लादान पेट्रोविच ने तौरेग की उपस्थिति पर संक्षेप में टिप्पणी की।
आधुनिक टौअरेग अपनी आक्रामकता और विश्वसनीयता का श्रेय देता है, सबसे पहले, 4754 x 1928 x 1726 मिमी के आयामों, 2855 मिमी के व्हीलबेस और एक उच्च मंजिल के लिए। किसी भी तरह से, यह एक नेत्रहीन प्रभावशाली कार है। टौअरेग का इंटीरियर इसके विशेष बाहरी हिस्से का अनुसरण करता है। उच्च-गुणवत्ता वाला चमड़ा, चार-ज़ोन एयर कंडीशनिंग, मल्टीमीडिया सिस्टम, पूर्ण विद्युतीकरण, एल्यूमीनियम आवेषण और एक केबिन जो कि एयरबस को भी शर्मिंदा नहीं करेगा, यहां तक कि सबसे तेज भी संतुष्ट करेगा। इसी समय, यात्रियों को काफी जगह मिलती है, और टेल सेक्शन में 555 लीटर के बेस वॉल्यूम के साथ एक विशाल ट्रंक होता है, जो पीछे की सीट को फोल्ड करने पर 1.570 लीटर तक बढ़ जाता है। चार पॉविस वुइटन यात्रा बैग और टेनिस गियर के लिए पर्याप्त से अधिक, है ना? क्षेत्र की छवि के अनुसार केवल नियंत्रण और स्विच थोड़े बड़े हैं, जो निश्चित रूप से स्वागत योग्य है। "इलेक्ट्रिक सीट समायोजन के लिए विभिन्न विकल्पों को देखते हुए, सही ड्राइविंग स्थिति खोजना आसान है। सीटें आरामदायक और बड़ी हैं, और मैं विशेष रूप से उस दृढ़ भावना को उजागर करना चाहूंगा जो नई पीढ़ी की वोक्सवैगन कारों की विशेषता है। हालांकि कंसोल विभिन्न स्विच से भरा है, इस मशीन के लिए इस्तेमाल होने का समय कम है, और कमांड पंजीकरण प्रणाली अच्छी तरह से किया जाता है। इंटीरियर निशान तक है।" हमारे देश के छह बार के रैली चैंपियन पेट्रोविच का समापन हुआ।
आजमाया हुआ और परखा हुआ V6 TDI इंजन Touareg के लिए सबसे अच्छा समाधान साबित हुआ। क्योंकि 5 hp R174 TDI थोड़ा कम शक्तिशाली था और 10 hp V313 बहुत महंगा था। इसलिए, जिनके लिए R5 TDI बहुत पुराना था और V10 TDI बहुत महंगा था, उनके लिए 3.0 TDI सबसे अच्छा समाधान है। मशीन थोड़ी सी भनभनाहट के साथ उठती है, और फिर शुरू से ही जोर से शुरू होती है। 500 एनएम (ग्रैंड चेरोकी 5.7 वी 8 एचईएमआई के लिए समान) के "भालू" के बड़े टोक़ के लिए धन्यवाद, इंजन किसी भी मोड में थकान नहीं जानता है। ट्रांसमिशन का मूल्यांकन करने के लिए अब तक का सबसे सक्षम व्यक्ति छह बार का स्टेट चैंपियन व्लादन पेट्रोविच है: "जैसा कि आपने अभी कहा, मुझे लगता है कि यह टौअरेग के लिए सही 'उपाय' है। टर्बो डीजल टॉर्क और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का संयोजन एक वास्तविक हिट है। इंजन डामर पर अपने प्रदर्शन से प्रभावित करता है। यह ऑपरेशन के सभी तरीकों में अच्छी तरह से खींचता है, बेहद चुस्त है, और ऑफ-रोड जाने पर, उच्च चढ़ाई के लिए लो-एंड टॉर्क देता है। यह देखते हुए कि यह एक एसयूवी है जिसका वजन 2 टन से अधिक है, 9,2 सेकंड में "सौ" का त्वरण बहुत दिलचस्प लगता है। मैंने यह भी देखा है कि इकाई का ध्वनिरोधी उच्च स्तर पर है और अक्सर ऐसा होता है कि उच्च गति पर हम इंजन की आवाज़ की तुलना में दर्पणों में हवा के शोर से अधिक चिंतित होते हैं ".
-Acceleration: 0-100 किमी / घंटा: 9,7 s 0-120 किमी / घंटा: 13,8 s 0-140 किमी / घंटा: 19,6 s 0-160 किमी / घंटा: 27,8 s 0-180 किमी / घंटा : 44,3 एस -
मध्यवर्ती त्वरण: 40-80 किमी / घंटा: 5,4 एस 60-100 किमी / घंटा: 6,9 एस 80-120 किमी / घंटा: 9,4 एस
पावर प्लांट ने निश्चित रूप से परीक्षा उत्तीर्ण की, लेकिन एसयूवी के लिए ट्रांसमिशन महत्वपूर्ण है, जिसके बारे में पेट्रोविच ने केवल प्रशंसा की: «ट्रांसमिशन शानदार है और मैं केवल उन इंजीनियरों की तारीफ कर सकता हूं जिन्होंने ट्रांसमिशन पर काम किया। गियर शिफ्टिंग चिकनी और झटकेदार और बहुत तेज है। यदि परिवर्तन पर्याप्त रूप से तेज़ नहीं हैं, तो एक स्पोर्ट मोड है जो इंजन को बहुत उच्च रेव्स पर "रखता है"। इंजन की तरह, छह-स्पीड टिपट्रॉनिक गियरबॉक्स सराहनीय है। एसयूवी के लिए जो बहुत महत्वपूर्ण है वह यह है कि गियर शिफ्ट करने पर बिना देरी के ऑटोमैटिक ट्रिगर हो जाता है और यही वह जगह है जहां टॉरग काम करता है। " एक इंजन की खपत की प्रशंसा नहीं कर सकता है। आधुनिक बॉश कॉमन-रेल इंजेक्शन प्रणाली के लिए धन्यवाद, हम खुली सड़क पर 9 लीटर प्रति 100 किमी से नीचे की खपत को कम करने में सक्षम थे, जबकि शहर में ड्राइविंग करते समय खपत 12 लीटर के बारे में 100 लीटर थी। तौरेग बहुत सुखद है और 180 से 200 किमी / घंटा की गति से आसानी से चलता है। इन स्थितियों में, खपत प्रति 15 किलोमीटर पर 100 लीटर से अधिक है।
आंकड़े बताते हैं कि आधुनिक एसयूवी मॉडल के अधिकांश मालिकों के पास ऑफ-रोड अनुभव नहीं है। टौअरेग मालिकों के साथ भी ऐसा ही है, जो एक ओर शर्म की बात है, क्योंकि यह कार वास्तव में मालिकों को जितना वे सोचते हैं उससे कहीं अधिक प्रदान करने की क्षमता रखती है। Touareg 4×4 ऑल-व्हील ड्राइव और एक टॉर्सन सेंट्रल सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल से लैस है जो सड़क की स्थिति के आधार पर फ्रंट और रियर एक्सल के बीच स्वचालित रूप से टॉर्क वितरित करता है। लॉकिंग मध्य और पीछे के अंतर को मैन्युअल रूप से सक्रिय किया जा सकता है। सामान्य परिस्थितियों में, बिजली को आधा आगे और आधा पीछे धुरी में वितरित किया जाता है, और आवश्यकता के आधार पर, 100% तक बिजली को एक धुरी में स्थानांतरित किया जा सकता है। टेस्ट कार भी एयर सस्पेंशन से लैस थी, जो अपना काम बखूबी करती है। गति के आधार पर, कार जमीन से ऊंचाई निर्धारित करती है, और चालक को जमीन से एक स्थिर ऊंचाई (16 से 30 सेंटीमीटर तक), कठोर, स्पोर्टियर या नरम और अधिक आरामदायक कुशनिंग (आराम का विकल्प) चुनने का अधिकार है। स्पोर्ट या ऑटो)। वायु निलंबन के लिए धन्यवाद, टौअरेग 58 सेंटीमीटर तक पानी की गहराई को दूर करने में सक्षम है। इन सबसे ऊपर, एक और विवरण यह साबित करता है कि वोक्सवैगन ने ऑफ-रोड क्षमताओं के साथ नहीं खेला है "गियरबॉक्स" जो 1: 2,7 के अनुपात से पावर ट्रांसफर को कम करता है। सैद्धांतिक रूप से, Touareg पहाड़ी के 45 डिग्री तक चढ़ सकता है, हालांकि हमने इसे आज़माया नहीं है, लेकिन यह दिलचस्प है कि यह एक समान पार्श्व ढलान पर चढ़ सकता है।
व्लादन पेट्रोविच ने इस एसयूवी की ऑफ-रोड क्षमताओं के अपने छापों को साझा किया: “मैं क्षेत्र की स्थितियों के लिए टूरेग की तत्परता से आश्चर्यचकित हूं। जबकि कई लोग इस कार को एक शहरी मेकअप कलाकार मानते हैं, यह कहा जाना चाहिए कि टूरेग काफी सक्षम ऑफ-रोड है। कार का शरीर चट्टान की तरह सख्त दिखता है, जिसे हमने नदी के किनारे पर असमान चट्टान पर परीक्षण किया था। फिसलते समय, इलेक्ट्रॉनिक्स बहुत जल्दी और कुशलता से टॉर्क को पहियों पर स्थानांतरित करते हैं, जो जमीन के संपर्क में मजबूती से होते हैं। पिरेली स्कॉर्पियन फील्ड टायर (आकार 255/55 आर 18) गीली घास पर भी मैदान के हमले से पीछे हट गया। ऑफ-रोड ड्राइविंग में, हमें एक ऐसी प्रणाली द्वारा बहुत मदद मिली जो उच्चतम पर्वतों पर भी वाहन की गतिहीनता सुनिश्चित करती है। आपके द्वारा ब्रेक लगाने के बाद, सिस्टम स्वचालित रूप से सक्रिय हो जाता है और जब तक आप एक्सेलेरेटर दबाते हैं तब तक ब्रेक लागू होने के बावजूद वाहन स्थिर रहता है। तौरेग ने बहुत अच्छा प्रदर्शन किया, तब भी जब हमने इसे 40 सेंटीमीटर से अधिक गहरे पानी में बहा दिया। सबसे पहले, उन्होंने इसे गियरबॉक्स के बगल में बटन दबाकर अधिकतम तक बढ़ा दिया, और फिर वे बिना किसी समस्या के पानी से चले गए। पोग्लोगा चट्टानी था, लेकिन इस एसयूवी ने कहीं भी थकान के कोई संकेत नहीं दिखाए, यह सिर्फ आगे बढ़ा। "
उपरोक्त सभी के बावजूद, वोक्सवैगन टौरेग डामर पर सबसे अच्छा संभालती है, जहां यह एक लक्ज़री सेडान का आराम प्रदान करती है। हालांकि फर्श ऊंचा है और कार का गुरुत्वाकर्षण केंद्र ऊंचा है, सामान्य ड्राइविंग परिस्थितियों में यह देखना मुश्किल है कि टौअरेग वास्तव में एक एसयूवी है न कि एक पारिवारिक सेडान। पेट्रोविच ने हमें इसकी पुष्टि की: "वायु निलंबन के लिए धन्यवाद, कोई अत्यधिक रॉकिंग नहीं है, खासकर जब हम टौअरेग को इसकी अधिकतम (नीचे चित्र) में कम करते हैं। हालांकि, पहले से जुड़े वक्रों पर, हम समझते हैं कि टौअरेग के बड़े द्रव्यमान और उच्च "पैर" दिशा में तेज बदलाव का विरोध करते हैं, और कोई भी अतिशयोक्ति तुरंत इलेक्ट्रॉनिक्स को चालू कर देती है। सामान्य तौर पर, ड्राइविंग अनुभव बहुत अच्छा होता है, एक शानदार उपस्थिति के साथ एक शक्तिशाली और शक्तिशाली कार चला रहा है। कहा जा रहा है, गति बहुत अच्छी है और ओवरटेक करना एक वास्तविक काम है।" पेट्रोविच समाप्त करता है।
इसकी कीमत पर, वोक्सवैगन टारेग अभी भी कुलीन वर्ग की कार है। Touareg V6 3.0 TDI, मूल संस्करण में एक स्वचालित ट्रांसमिशन से लैस है, को सीमा शुल्क और करों सहित 49.709 60.000 यूरो का भुगतान करना पड़ता है, जबकि अधिक सुसज्जित परीक्षण कार को XNUMX XNUMX यूरो से अधिक का भुगतान करना होगा। अधिक महंगी कारें बेहतर होनी चाहिए, इसलिए हमने एक विशेष लेंस के माध्यम से परीक्षण कार को देखा, जिसमें हमारे लिए एक दोष ढूंढना मुश्किल था। हालांकि, उन उपकरणों के बिना भी जो हमें वास्तव में पसंद थे, तौरेग को सभी विषयों में सबसे बड़े प्रतियोगियों के खिलाफ प्रतिस्पर्धा करने में कोई समस्या नहीं है। यदि आप अपने Toareg की लागत जानना चाहते हैं, तो आप आधिकारिक वेबसाइट पर ऐसा कर सकते हैं।
वीडियो टेस्ट ड्राइव वोक्सवैगन टूग्रेग 3.0 टीडीआई
