टेस्ट: वोक्सवैगन जेट्टा 1.6 टीडीआई (77 किलोवाट) डीएसजी हाईलाइन

जब उन्होंने पिछली गर्मियों में सैन फ्रांसिस्को में जेट का अमेरिकी संस्करण पेश किया, तो यह स्पष्ट था कि हमारे पास काफी कुछ टिप्पणियाँ थीं। जर्मन (गोल्फ) मूल की कार के लिए "अप्रचलित" रियर एक्सल, "प्लास्टिक" डैशबोर्ड और डोर ट्रिम लगभग अनसुना लग रहा था।

अमेरिकी बाज़ार के लिए, वोक्सवैगन के डिज़ाइन विभाग ने जेट का थोड़ा पतला संस्करण तैयार किया क्योंकि इसमें अटलांटिक के दूसरी ओर केवल अर्ध-कठोर धुरी है। ऐसे तकनीकी समाधानों के साथ, कई गोल्फ प्रतिभागी अभी भी दुनिया भर में यात्रा कर रहे हैं, जो उन्हें कम प्रतिस्पर्धी नहीं बनाता है। हालाँकि, अमेरिकी जेट्टी ने कीमत कम कर दी। हालाँकि, यूरोप के लिए जेट्टा पर, VW ने उसी रियर-सस्पेंशन समाधान का विकल्प चुना जिसे हम गोल्फ से जानते हैं, केवल अब उन्होंने दोनों एक्सल को और अधिक दूर धकेल दिया है। जेट्टा का व्हीलबेस मौजूदा मॉडल की तुलना में 7,3 सेंटीमीटर और नौ सेंटीमीटर लंबा है। तो गोल्फ ने इसे पछाड़ दिया है, और आखिरकार, वोक्सवैगन का लक्ष्य यही था: गोल्फ और पसाट के बीच कुछ ऐसा पेश करना जो ग्राहकों को पसंद आएगा।

जेट्टा की उपस्थिति भी वोक्सवैगन परंपरा से टूट गई। अब जेट्टा उस तरह का गोल्फ नहीं रह गया है जिसमें बैकपैक (या पीछे एक बॉक्स लगा होता है) जिसकी जेट्टा की पिछली पीढ़ियों की अक्सर कुछ लोगों द्वारा आलोचना की जाती थी। लेकिन हालांकि हम ब्रांड के साथ-साथ पसाट की समानता को भी नजरअंदाज नहीं कर सकते, हम वोक्सवैगन के मुख्य डिजाइनर वाल्टर डी सिल्वा से सहमत हैं कि नई जेट्टा अब तक की सबसे सुंदर है।

खैर, कार की सुंदरता स्वाद पर निर्भर करती है, लेकिन मुझे यह स्वीकार करने में कोई डर नहीं है कि मैं नई जेट्टा के साथ बहुत भाग्यशाली था। अपने सहकर्मियों के कई पूर्वाग्रहों के विपरीत, मैंने बिना किसी हिचकिचाहट के जेट्टा की सवारी की। अनसुना! मुझे जेट्टा पसंद है.

लेकिन सब नहीं। लेकिन उस पर बाद में। इस बीच, इंटीरियर के बारे में थोड़ा। डैशबोर्ड का कार्यात्मक हिस्सा, ड्राइवर की ओर थोड़ा सा, बीएमडब्ल्यू वाहनों से प्रेरित है। लेकिन नियंत्रण बटन बिल्कुल उन्हीं स्थानों पर स्थित हैं जो सबसे तार्किक लगते हैं। डैशबोर्ड के बीच में एक बड़ी स्क्रीन लगभग अनावश्यक है जब तक कि आप उपकरण सूची में नेविगेशन बॉक्स, फोन इंटरफ़ेस और यूएसबी या आईपॉड पोर्ट को अनचेक नहीं करते। वे बाहर हो गए क्योंकि तब जेट्टा की कीमत पहले से ही उच्च श्रेणी में होगी, और कीमत का दावा नहीं किया जा सकता (इसके प्रतिस्पर्धियों की तुलना में)।

बैठने की स्थिति संतोषजनक है और पीछे की सीटों पर काफी जगह है, हालांकि बीच के यात्री को दरवाजे के पास बैठने जैसा आराम नहीं मिलता है। आश्चर्य की बात है कि ट्रंक, इसके आकार और ढक्कन के साथ, धातु की नंगी शीट पर ट्रिम के किसी भी निशान का अभाव है, जिसकी ऐसी सेडान से अपेक्षा की जा सकती है। पीछे की सीटबैक को मोड़ने का समाधान (1:2 अनुपात में) भी अच्छा प्रतीत होता है, जिसमें लीवर बूट के अंदर से बैकरेस्ट पिन को मुक्त कर देते हैं ताकि ट्रंक में जबरन प्रवेश के मामले में बूट भी अच्छी तरह से सुरक्षित रहे। केबिन.

हमारे जेट का मोटर उपकरण कोई आश्चर्य की बात नहीं थी। हालाँकि, ऐसी आधुनिक कार एक अतिरिक्त स्टार्ट-स्टॉप प्रणाली की हकदार है। लेकिन वह (ब्लूमोशन टेक्नोलॉजी) भी वोक्सवैगन में अतिरिक्त बिल के साथ आती है। जेट्टा के मामले में, आयातक ने स्लोवेनियाई बाजार के लिए इन तकनीकी रूप से उन्नत समाधानों की पेशकश नहीं करने का भी फैसला किया। हालाँकि, यह सच है कि पहले से ही बुनियादी 1,6-लीटर टीडीआई इंजन हर मामले में एक विश्वसनीय इंजन है, प्रदर्शन, कम चलने वाले शोर और काफी टिकाऊ खपत दोनों के मामले में।

यहां तक ​​कि प्रति 4,5 किलोमीटर पर औसतन लगभग 100 लीटर ईंधन बिना अधिक प्रयास के प्राप्त किया जा सकता है। कुल मिलाकर, ड्राई क्लच और सात-स्पीड गियरबॉक्स के साथ जेट्टा के मामले में डुअल-क्लच ट्रांसमिशन, अधिक आरामदायक और परेशानी मुक्त सवारी में योगदान देता है। हालाँकि, हमारे परीक्षण मामले में, कार के इस हिस्से ने साबित कर दिया कि हर कार को रखरखाव की ज़रूरत होती है, भले ही वह नई हो।

जेट्टा की दुर्लभ कर्कश शुरुआत को अंतिम सेवा निरीक्षण में सतही कहकर खारिज किया जा सकता है। चूँकि क्लच रिलीज़ का समय सबसे अच्छा नहीं था, प्रत्येक त्वरित शुरुआत के साथ, जेट्टा पहले उछलती थी, और उसके बाद ही पावर ट्रांसफर आसानी से ड्राइव पहियों पर स्थानांतरित हो जाता था। कार्यशील क्लच वाली कार का एक और बिल्कुल समान उदाहरण हमारी धारणा की पुष्टि करता है कि यह सतहीपन का सिर्फ एक उदाहरण था।

हालाँकि, यह भी देखा गया है कि फिसलन भरी सड़क पर वाहन को स्वचालित रूप से पकड़ने पर क्लच के स्वचालित रूप से निकलने (अल्पकालिक ब्रेकिंग) के कारण रुक-रुक कर समस्याएं उत्पन्न होती हैं। निःसंदेह, यह इस बात का प्रमाण है कि किसी मशीन में सब कुछ स्वचालित नहीं किया जा सकता है या सुचारू संचालन सुनिश्चित करना हमेशा संभव नहीं होता है।

हालाँकि, जेट्टा का समग्र प्रभाव निश्चित रूप से वोक्सवैगन के गोल्फ को एक स्वीकार्य सेडान संस्करण बनाने के पिछले सभी प्रयासों से बेहतर है। यह वास्तव में अपमानजनक है कि उन्हें इस सबसे बड़े जर्मन निर्माता से सही नुस्खा ढूंढने में इतना समय लग गया!

टेक्स्ट: तोमाž पोरकर, फोटो: सासा कपेतनोविक

वोक्सवैगन जेट्टा 1.6 टीडीआई (77 किलोवाट) डीएसजी हाईलाइन

बुनियादी डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत:	16.374 €
परीक्षण मॉडल लागत:	23.667 €
शक्ति:	77kW (105 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 12,2
शीर्ष गति:	190 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	6,1 एल / 100 किमी
गारंटी:	अधिकृत सेवा तकनीशियनों द्वारा नियमित रखरखाव के साथ 2 साल की सामान्य वारंटी, 3 साल की वार्निश वारंटी, 12 साल की जंग की वारंटी, असीमित मोबाइल वारंटी।
सुनियोजित समीक्षा	20.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	1122 €
ईंधन:	7552 €
टायर्स (1)	1960 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	7279 €
अनिवार्य बीमा:	2130 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	3425 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 23568 0,24 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - फ्रंट ट्रांसवर्सली माउंटेड - बोर और स्ट्रोक 79,5 × 80,5 मिमी - विस्थापन 1.598 सेमी³ - संपीड़न अनुपात 16,5:1 - अधिकतम शक्ति 77 kW (105 hp) s.) 4.400 rpm पर - अधिकतम शक्ति 11,8 m / s पर औसत पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 48,2 kW / l (65,5 hp / l) - अधिकतम टोक़ 250 एनएम 1.500- 2.500 आरपीएम पर - 2 ओवरहेड कैमशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - आम रेल ईंधन इंजेक्शन - टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन चालित फ्रंट व्हील - 7-स्पीड ड्यूल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,500; द्वितीय। 2,087 घंटे; तृतीय। 1,343 घंटे; चतुर्थ। 0,933; वी. 0,974; छठी। 0,778; सातवीं। 0,653 - अंतर 4,800 (पहला, दूसरा, तीसरा, चौथा गियर); 1 (2वां, 3वां गियर) - 4 जे × 3,429 पहिए - 5/6 आर 7 टायर, रोलिंग परिधि 17 मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 190 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 11,7 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 4,9/4,0/4,3 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 113 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	सेडान - 4 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क, एबीएस, रियर व्हील्स पर पार्किंग मैकेनिकल ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,9 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1.415 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1.920 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.400 किग्रा, बिना ब्रेक के: 700 किग्रा - अनुमत छत भार: 75 किग्रा।
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1.778 मिमी, फ्रंट ट्रैक 1.535 मिमी, रियर ट्रैक 1.532 मिमी, ग्राउंड क्लीयरेंस 11,1 मीटर।
आंतरिक आयाम:	सामने की चौड़ाई 1.460 मिमी, पीछे की 1.450 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 530 मिमी, पीछे की सीट 480 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 370 मिमी - ईंधन टैंक 55 एल।
मानक उपकरण:	ड्राइवर और सामने वाले यात्री के लिए एयरबैग - साइड एयरबैग - कर्टन एयरबैग - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पावर स्टीयरिंग - एयर कंडीशनिंग - फ्रंट और रियर पावर विंडो - इलेक्ट्रिक एडजस्टमेंट और हीटिंग के साथ रियर-व्यू मिरर - CD और MP3 प्लेयर के साथ रेडियो - केंद्रीय लॉक का रिमोट कंट्रोल - ऊंचाई और गहराई समायोजन के साथ स्टीयरिंग व्हील - ऊंचाई-समायोज्य चालक की सीट - अलग पीछे की सीट - ऑन-बोर्ड कंप्यूटर।

हमारे माप

टी = 13 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.120 एमबार / रिले। वी.एल. = 35% / टायर: मिशेलिन पायलट एल्पिन 225/45 / आर 17 एच / ओडोमीटर स्थिति: 3.652 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	12,2s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 125 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	190 किमी / घंटा (VI. V. VII.)
न्यूनतम खपत:	4,5 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	7,3 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	6,1 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	73,1m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	42,3m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	55dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	54dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	54dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
निष्क्रिय शोर:	40dB

समग्र रेटिंग (357/420)

• जेट्टा अधिक गंभीर और स्वतंत्र हो गई है, साथ ही एक सेडान के रूप में बहुत सुंदर और बहुत उपयोगी प्रतीत होती है।

• बाहरी (11/15)

  औपचारिक रूप से पिछले वाले की तुलना में एक बड़ा सुधार, और विशेष रूप से अब जेट्टा अधिक स्वतंत्र, गैर-गोल्फ यात्रा पर निकल रहा है; लेकिन आप पारिवारिक अतीत को नहीं भूल सकते!

• आंतरिक (106/140)

  सुखद इंटीरियर विशालता की भावना देता है, जैसा बाहरी करता है - यह एक गोल्फ से अधिक है, लेकिन फिर भी इसका चचेरा भाई है। सेडान के डिजाइन के बावजूद, एक बड़ा ट्रंक काम में आएगा।

• इंजन, ट्रांसमिशन (57 .)
  
  
  / 40)

  शक्तिशाली और किफायती इंजन, उत्कृष्ट सात-स्पीड डुअल क्लच ट्रांसमिशन, काफी सटीक स्टीयरिंग।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (70 .)
  
  
  / 95)

  सड़क पर स्थिर स्थिति, संतोषजनक ड्राइविंग अनुभव, शुरू करते समय थोड़ी कठिनाइयाँ।

• प्रदर्शन (31/35)

  किफायती खपत के साथ, यह काफी लचीला होने के साथ-साथ शक्तिशाली इंजन से आश्चर्यचकित करता है।

• सुरक्षा (39/45)

  सक्रिय और निष्क्रिय सुरक्षा आदर्श हैं।

• अर्थव्यवस्था (51/50)

  बिना स्टॉप और स्टार्ट सिस्टम के किफायती, जो स्लोवेनियाई VW बिल्कुल भी पेश नहीं करता है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

सड़क पर विश्वसनीय स्थिति और आराम

केबिन और ट्रंक में जगह

लिमोज़ीन लुक

शक्तिशाली और किफायती इंजन

कुशल दोहरी क्लच ट्रांसमिशन

अतिरिक्त शुल्क के लिए अपेक्षाकृत कई अतिरिक्त सेवाएँ

महंगे स्पीकरफोन उपकरण