टेस्ट: वोक्सवैगन सीसी 2.0 टीडीआई (125 किलोवाट) डीएसजी 4मोशन
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उन्हें समझना मुश्किल नहीं है, क्योंकि Passat CC पर सबसे अधिक बार की जाने वाली टिप्पणियाँ थीं: "यह है Passat शुरू से ही होना चाहिए" या "Pasat के लिए कितना पैसा?" या दोनों एक साथ भी।
इस बार, CC का अपना मॉडल है, जिसे वोक्सवैगन Passat से अलग करना चाहता है। यह न केवल उनके नाम से, बल्कि इस तथ्य से भी स्पष्ट होता है कि पूरी कार में यह ध्यान देने योग्य है कि जहाँ तक संभव हो, उन्हें अपने अधिक प्लेबीयन भाई से दूरी बनाने की कोशिश की गई थी।
हम पहले से ही पिछले Cece से जानते थे कि उन्होंने फॉर्म में उत्कृष्ट प्रदर्शन किया और इस बार कोई अपवाद नहीं है। सीसी स्पष्ट रूप से एक वोक्सवैगन है, लेकिन यह वोक्सवैगन की तुलना में स्पष्ट रूप से "बेहतर" भी है क्योंकि इसके कूप (इसके चार दरवाजे के बावजूद) चाल भी एक ही समय में स्पोर्टियर और अधिक अपमार्केट हैं। उन लोगों के लिए जिन्होंने गलती से इस तथ्य पर ध्यान नहीं दिया, खिड़की के फ्रेम के बिना एक दरवाजा प्रदान किया गया, साथ ही छत की निचली रेखा भी।
पहिया के पीछे वही विषय जारी है। हां, आप मूल रूप से अधिकांश Passat भागों को पहचानते हैं, लेकिन आप उन्हें केवल सबसे सुसज्जित भागों में ही पाएंगे। स्मार्ट कुंजी, उदाहरण के लिए, और एक बटन के स्पर्श में इंजन शुरू करें, टचस्क्रीन के साथ इंफोटेनमेंट सिस्टम, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर का रंग प्रदर्शन ... जब यह सब परीक्षण वोक्सवैगन सीसी के इंटीरियर के चमकीले रंगों के साथ जोड़ा जाता है , आपको सीटों पर चमड़े और अलकेन्टारा का संयोजन मिलता है (यह, निश्चित रूप से, अतिरिक्त भुगतान आवश्यक है), अंदर की भावना काफी प्रतिष्ठित है।
तथ्य यह है कि यह अन्यथा अच्छी तरह से बैठता है, शायद अधिक ध्यान देने की आवश्यकता नहीं है, खासकर जब से डीएसजी पदनाम दोहरे क्लच ट्रांसमिशन के लिए खड़ा है (उस पर बाद में अधिक) और, परिणामस्वरूप, कुख्यात बहुत लंबे आंदोलनों के साथ क्लच पेडल की कमी . सीटें थोड़ी कम (निम्नतम स्थिति में) हो सकती हैं, लेकिन कुल मिलाकर, ड्राइवर और यात्री दोनों को बहुत अच्छा लगेगा। सामने बहुत जगह है लेकिन पीछे भी (सिर के लिए भी, कूप के आकार की छत के बावजूद)।
तना? बहुत बड़ा। पांच सौ बत्तीस लीटर एक संख्या है जो आसानी से सभी परिवार या यात्रा की जरूरतों को पार कर जाती है, आपको बस यह स्वीकार करना होगा कि सीसी में एक क्लासिक ट्रंक ढक्कन है, इसलिए केबिन तक पहुंचने के लिए उद्घाटन समान रूप से छोटा है। लेकिन: यदि आप रेफ्रिजरेटर का परिवहन करना चाहते हैं, तो Passat संस्करण आपके लिए पर्याप्त है। हालाँकि, यदि आप केवल फ्रिज में जो कुछ भी है उसे ट्रंक में फिट करना चाहते हैं, तो सीसी भी काम करेगा। बाकी में: न केवल ट्रंक, बल्कि केबिन में चीजों को स्टोर करने के लिए पर्याप्त जगह से भी ज्यादा।
यह तकनीक निश्चित रूप से सर्वविदित है, और परीक्षण सीसी, जो कि डीजल सीसी लाइनअप का शिखर है, ने वोक्सवैगन की अब पेशकश की लगभग सभी चीजों को समामेलित कर दिया है, इसलिए इसका वास्तव में लंबा नाम कोई आश्चर्य की बात नहीं है।
2.0 टीडीआई डीपीएफ, निश्चित रूप से, प्रसिद्ध, आजमाए हुए और परीक्षण किए गए चार-सिलेंडर 125-लीटर टर्बोडीजल के लिए खड़ा है, इस बार अधिक शक्तिशाली 1.200 kW संस्करण में। चूंकि यह एक चार-सिलेंडर इंजन है, इसमें एक कार की तुलना में अधिक कंपन और शोर है जो अन्यथा ऐसा प्रतिष्ठित अनुभव देगा, लेकिन सीसी में तीन-लीटर छह-सिलेंडर टर्बोडीज़ल उपलब्ध नहीं है (और होगा अच्छा है अगर यह था)। इंजन में सुधार के मामले में, पेट्रोल का विकल्प बेहतर है, खासकर जब छह-स्पीड ड्यूल-क्लच डीएसजी के साथ जोड़ा जाता है, जो एक त्वरित और सुचारू शिफ्टिंग मॉडल है, लेकिन दुर्भाग्य से गियर आमतौर पर बहुत कम या बहुत अधिक होता है। सामान्य मोड में, इंजन आमतौर पर लगभग XNUMX आरपीएम पर घूमता है, जो कंपन का कारण बनता है और सबसे सुखद ध्वनि नहीं है, लेकिन खेल मोड में गति (क्योंकि तब ट्रांसमिशन औसतन दो गियर उच्च गियर अनुपात का उपयोग करता है) और इसलिए, बहुत अधिक शोर। गैसोलीन इंजन के मामले में, जहां आमतौर पर बहुत कम कंपन और शोर होता है, यह सुविधा सूक्ष्म (या स्वागत योग्य) है, लेकिन यहां यह भ्रमित है।
डीजल इसकी कम खपत के साथ क्षतिपूर्ति करता है (सात लीटर से कम ड्राइव करना आसान है), परीक्षण में यह आठ लीटर प्रति सौ किलोमीटर से थोड़ा कम रुक गया, लेकिन हम बहुत नरम नहीं थे। और चूंकि पर्याप्त टॉर्क है, इसलिए ऐसी सीसी शहर और हाई हाईवे स्पीड दोनों में परफेक्ट है।
टीडीआई और डीएसजी को इस तरह से समझाया गया है, और 4 मोशन, ज़ाहिर है, वोक्सवैगन का ऑल-व्हील ड्राइव है, जो अनुप्रस्थ इंजन वाली कारों के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसका एक महत्वपूर्ण हिस्सा हल्डेक्स क्लच है, जो यह सुनिश्चित करता है कि इंजन पीछे के पहियों को भी चला सकता है और यह भी निर्धारित करता है कि यह कितने प्रतिशत टोक़ प्राप्त करता है। बेशक, यह इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित है, और यहां तक \uXNUMXb\uXNUMXbकि अधिकांश ड्राइविंग परिस्थितियों में इसका संचालन पूरी तरह से अदृश्य है - वास्तव में, चालक केवल यह नोटिस करता है कि निष्क्रिय होने पर ड्राइव पहियों का कोई मोड़ नहीं है (या आमतौर पर नोटिस भी नहीं करता है)।
कॉर्नरिंग करते समय सीसी में क्लासिक अंडरस्टीयर होता है, और यहां तक कि फिसलन भरी सड़कों पर भी आप ध्यान नहीं देंगे कि रियर एक्सल को कितना टॉर्क दिया जा रहा है क्योंकि रियर फिसलने की कोई इच्छा नहीं दिखाता है। सब कुछ फ्रंट-व्हील ड्राइव सीसी के समान है, केवल कम अंडरस्टीयर, और सीमा थोड़ी अधिक निर्धारित की गई है। और क्योंकि डैम्पर्स इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित होते हैं, वे बहुत अधिक नहीं झुकते हैं, भले ही आपने उन्हें आरामदायक सेटिंग्स पर सेट किया हो, जो कि अधिकांश ड्राइवर अधिकांश समय उपयोग करेंगे, जैसे कि रोजमर्रा के उपयोग के लिए खेल मोड, खासकर जब कम शोर के साथ संयुक्त हो स्तर। -प्रोफाइल रबर, बहुत सख्त।
बेशक, इससे पहले कि ड्राइवर चरम सीमा तक पहुँच सके चेसिस तक पहुँच सके, (स्विचेबल) सुरक्षा इलेक्ट्रॉनिक्स हस्तक्षेप करते हैं और सुरक्षा का अच्छी तरह से ध्यान रखा जाता है, और बेहतर (वैकल्पिक) दिशात्मक द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स के लिए धन्यवाद, सिस्टम अवांछित लेन परिवर्तनों को रोकता है रियर व्यू कैमरा और हैंड्स-फ्री सिस्टम के लिए ... टेस्ट सीसी में एक पार्किंग असिस्ट सिस्टम भी था (जल्दी और मज़बूती से काम करता है) और ब्लू मोशन टेक्नोलॉजी लेबल में एक स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम भी शामिल है।
इस तरह के वोक्सवैगन सीसी, निश्चित रूप से कम पैसे खर्च नहीं करते हैं। डीएसजी ट्रांसमिशन और ऑल-व्हील ड्राइव के साथ सबसे शक्तिशाली डीजल संस्करण की कीमत आपको लगभग 38 हजार होगी, और चमड़े और उपरोक्त अतिरिक्त उपकरण, एक छत की खिड़की और अन्य चीजों के एक गुच्छा के साथ, कीमत 50 हजार के करीब पहुंच रही है। लेकिन दूसरी ओर: प्रीमियम ब्रांडों में से एक के साथ एक तुलनीय वाहन बनाएं। पचास हजार तो बस शुरुआत हो सकती है...
दुसान लुकिक, फोटो: सासा कपेतनोविक
वोक्सवैगन सीसी 2.0 टीडीआई (125 किलो) डीएसजी 4मोशन
बुनियादी डेटा
| बिक्री: | पोर्श स्लोवेनिया |
|---|---|
| बेस मॉडल की कीमत: | 29.027 € |
| परीक्षण मॉडल लागत: | 46.571 € |
| शक्ति: | 125kW (170 .) किमी) |
| त्वरण (0-100 किमी / घंटा): | साथ 9,9 |
| शीर्ष गति: | 220 किमी / घंटा |
| ईसीई खपत, मिश्रित चक्र: | 7,9 एल / 100 किमी |
| गारंटी: | अधिकृत सेवा तकनीशियनों द्वारा नियमित रखरखाव के साथ 2 साल की सामान्य वारंटी, 3 साल की वार्निश वारंटी, 12 साल की जंग की वारंटी, असीमित मोबाइल वारंटी। |
| सुनियोजित समीक्षा | 20.000 किमी |
लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)
| नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री: | 1.233 € |
|---|---|
| ईंधन: | 10.238 € |
| टायर्स (1) | 2.288 € |
| मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर): | 21.004 € |
| अनिवार्य बीमा: | 3.505 € |
| कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ + | 8.265 ( |
| ऑटो बीमा की लागत की गणना करें | |
| खरीद लेना | € 46.533 0,47 (किमी लागत: XNUMX ) |
तकनीकी जानकारी
| यन्त्र: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 81 × 95,5 मिमी - विस्थापन 1.968 सेमी³ - संपीड़न अनुपात 16,5: 1 - अधिकतम शक्ति 125 kW (170 hp) 4.200 आरपीएम पर - औसत पिस्टन अधिकतम शक्ति 13,4 m / s - विशिष्ट शक्ति 63,5 kW / l (86,4 hp / l) - अधिकतम टोक़ 350 Nm 1.750–2.500 rpm पर - सिर में 2 कैंषफ़्ट (दांतेदार बेल्ट) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - आम रेल ईंधन इंजेक्शन - एग्जॉस्ट टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर। |
|---|---|
| ऊर्जा अंतरण: | इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - दो चंगुल के साथ एक रोबोटिक 6-स्पीड गियरबॉक्स - गियर अनुपात I. 3,46; द्वितीय। 2,05; तृतीय। 1,30; चतुर्थ। 0,90; वी. 0,91; छठी। 0,76 - अंतर 4,12 (पहला, दूसरा, तीसरा, चौथा गियर); 1 (2वां, 3वां, रिवर्स गियर) - पहिए 4 जे × 3,04 - टायर 5/6 आर 8,5, रोलिंग सर्कल 18 मीटर। |
| क्षमता: | शीर्ष गति 220 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 8,6 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 7,0/5,2/5,9 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 154 ग्राम/किमी। |
| परिवहन और निलंबन: | कूप सेडान - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग) ), रियर डिस्क, एबीएस, पीछे के पहियों पर पार्किंग मैकेनिकल ब्रेक (सीटों के बीच स्विच करना) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,8 मोड़। |
| मासे: | खाली वाहन 1.581 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1.970 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.900 किग्रा, बिना ब्रेक के: 750 किग्रा - अनुमत छत भार: 100 किग्रा। |
| बाहरी आयाम: | वाहन की चौड़ाई 1.855 मिमी - दर्पण के साथ वाहन की चौड़ाई 2.020 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1.552 मिमी - पीछे 1.557 मिमी - ड्राइविंग त्रिज्या 11,4 मीटर। |
| आंतरिक आयाम: | सामने की चौड़ाई 1.530 मिमी, पीछे की 1.500 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 510 मिमी, पीछे की सीट 460 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 370 मिमी - ईंधन टैंक 70 एल। |
| डिब्बा: | 5 सैमसोनाइट स्कूप्स (कम 278,5 लीटर) के मानक सेट के साथ एएम से मापा गया बिस्तर की विशालता: 5 सीटें: 1 एयरक्राफ्ट सूटकेस (36 लीटर), 2 सूटकेस (68,5 लीटर), 1 बैकपैक (20 लीटर)। |
| मानक उपकरण: | ड्राइवर और सामने वाले यात्री के लिए एयरबैग - साइड एयरबैग - कर्टेन एयरबैग - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पावर स्टीयरिंग - ऑटोमैटिक एयर कंडीशनिंग - फ्रंट और रियर पावर विंडो - इलेक्ट्रिक एडजस्टमेंट और हीटिंग के साथ रियर-व्यू मिरर - CD प्लेयर और MP3 के साथ रेडियो - प्लेयर - मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील - रिमोट कंट्रोल के साथ सेंट्रल लॉकिंग - आगे और पीछे पार्किंग सेंसर - क्सीनन हेडलाइट्स - ऊंचाई और गहराई समायोजन के साथ स्टीयरिंग व्हील - रेन सेंसर - ऊंचाई-एडजस्टेबल ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर सीट - रेन सेंसर - अलग रियर सीट - ट्रिप कंप्यूटर - क्रूज नियंत्रण। |
हमारे माप
| टी = 25 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.177 एमबार / रिले। वीएल = 25% / टायर्स: महाद्वीपीय ContiSportContact3 235/40 / आर 18 डब्ल्यू / ओडोमीटर स्थिति: 6.527 किमी | |
| त्वरण 0-100 किमी: | 9,5s |
|---|---|
| शहर से 402 मी: | १५.१ वर्ष ( 138 किमी / घंटा) |
| शीर्ष गति: | 220 किमी / घंटा (हम।) |
| न्यूनतम खपत: | 6,1 एल / 100 किमी |
| अधिकतम खपत: | 9,9 एल / 100 किमी |
| परीक्षण खपत: | 7,9 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 71,9m |
| 100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 40,1m |
| एएम टेबल: | 39m |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 60dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 58dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 56dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 62dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 60dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 59dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 58dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 62dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 61dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 60dB |
| निष्क्रिय शोर: | 38dB |
समग्र रेटिंग (361/420)
सीसी अपनी नई छवि के साथ यह भी साबित करता है कि कार को हर रोज नहीं बनाना संभव है, लेकिन साथ ही कीमत रोजमर्रा की जिंदगी से बहुत ज्यादा विचलित नहीं होती है।
बाहरी (14/15)
यह Passat सेडान होनी चाहिए, हमने पहले Cece के आगे लिखा था। इस तरह की टिप्पणियों को VW में सीसी के नाममात्र कनेक्शन को Passat से हटाकर टाला गया था।
आंतरिक (113/140)
आगे, पीछे और ट्रंक में पर्याप्त जगह है, और उपयोग की गई कारीगरी और सामग्री स्वीकार्य है।
इंजन, ट्रांसमिशन (56 .)
/ 40)170-हॉर्सपावर का सीसी डीजल काफी तेज है, डीएसजी तेज है, चार पहिया ड्राइव विनीत है लेकिन स्वागत योग्य है।
ड्राइविंग प्रदर्शन (62 .)
/ 95)चूंकि इस सीसी में क्लच पेडल नहीं है, इसलिए इसे अधिकांश वीडब्ल्यू की तुलना में यहां उच्च रेटिंग मिलती है।
प्रदर्शन (31/35)
चार सिलेंडर वाला डीजल काफी शक्तिशाली है, लेकिन गियरबॉक्स केवल 99% डिसैम्बल्ड है।
सुरक्षा (40/45)
यहां लंबी कहानियां बताने की जरूरत नहीं है: सुरक्षा के लिहाज से सीसी बहुत अच्छा है।
अर्थव्यवस्था (45/50)
कम खपत और सहनीय मूल्य - समान रूप से सस्ती खरीद? हाँ, वही यहाँ रहेगा।
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
अंदर की भावना
रोशनी
सेवन
सूँ ढ
बहुत तेज इंजन
संचरण और इंजन - सबसे अच्छा संयोजन नहीं
