टेस्ट: टोयोटा वर्सो एस 1.33 डुअल वीवीटी-आई (73 किलोवाट) सोल

टोयोटा और सुबारू

टोयोटा और सुबारू के बीच सहयोग में एक लंबी दाढ़ी है, वर्सो एस और ट्रेज़िया के साथ-साथ जीटी 86 और बीआरजेड एक संयुक्त उत्पाद हैं। पहले मामले में, आधार टोयोटा है, दूसरे में - सुबारू। आप जो कह रहे हैं, उससे चतुर अलगाव, क्योंकि विशाल टोयोटा के पास शहर की कारों के साथ अनुपातहीन अनुभव है, और पॉकेट सुबारू विशेषज्ञ स्पोर्ट्स कारों के साथ।

लेकिन यद्यपि हम पिछले वर्ष के 14वें संस्करण में सुबारू ट्रेसिया का परीक्षण करने में सक्षम थे, किसी कारण से हम टोयोटा वर्सा एस से चूक गए। ऐसा लगा जैसे हम खो गए थे। वर्सो एस वास्तव में यारिस वर्सो द्वारा लिखी गई कहानी की अगली कड़ी है, लेकिन उन्होंने अपने छोटे भाई के साथ उसके संबंधों का खुलासा नहीं करने का फैसला किया है। चाहे वे शीर्षक में इसका उल्लेख करें या नहीं, आधार यारिस ही है, वास्तव में अधिक उपयोगी यारिस।

उपयोगी 'नाड्यारिस'

नादयारिसा बॉडीवर्क इसका डिज़ाइन आधुनिक है, लेकिन शहर के दबाव के कारण, यह सपाट दीवारों के साथ एक मिलीमीटर तक पार्किंग को आसान बनाने के लिए आकार में आयताकार भी है। केवल एक चौकीदार की प्रशंसा की जा सकती है, और आखिरी ने विंडशील्ड का केवल एक छोटा सा हिस्सा ही पोंछा, इसलिए सर्दियों में अपने साथ एक कपड़ा रखना अच्छा है। हालाँकि, मनोरम छत पर ध्यान देना आवश्यक है, जो सोल उपकरण में मानक के रूप में शामिल है; छत के नीचे पहले से ही बहुत जगह है, और अधिक रोशनी के साथ ऐसा लगता है जैसे यह वास्तव में बहुत बड़ा है। स्मार्ट कुंजी, जिसे कार को अनलॉक और लॉक करने के लिए केवल एक हुक के स्पर्श की आवश्यकता होती है, और स्टार्ट करने के लिए एक बटन को दबाने की आवश्यकता होती है, इसका वजन सोने में होता है, जैसा कि पीछे की सीट के पीछे मुड़े हुए फ्लैट बूट फ्लोर के बराबर होता है। यह अफ़सोस की बात है कि पीछे की बेंच को कठोरता से जकड़ा गया है, क्योंकि अनुदैर्ध्य आंदोलन उन्हें और भी अधिक लचीलापन प्रदान करेगा।

उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स और सुरक्षा

कार में प्रवेश करते ही पहली छाप सुखद होती है, क्योंकि ड्राइविंग पोजीशन अच्छी है और सभी उपकरण पारदर्शी हैं। बड़ी 6,1 इंच स्क्रीनड्राइवर और कार के बीच अधिक गहन संचार की भावना में, सेंटर कंसोल के केंद्र में स्पर्श-संवेदनशील, जिस पर टोयोटा हाल ही में भारी दांव लगा रही है। दुर्भाग्य से, कोई नेविगेशन नहीं था, लेकिन यह स्पष्ट रूप से ईंधन की खपत, कार के पीछे की घटनाओं (कैमरा!) और उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स की स्थिति को दर्शाता था।

खैर, मनोरंजन के लिए, USB और AUX कनेक्टर सर्वोत्तम तरीके से स्थापित नहीं किए गए थे, क्योंकि इन इंटरफेस का उपयोग करते समय, यात्री के सामने का ऊपरी बॉक्स बंद नहीं होता है। एक बड़ा नुकसान, न केवल सौंदर्यशास्त्र के कारण, बल्कि आप सुरक्षा के बारे में भी कुछ कह सकते हैं! खैर, सुरक्षा की बात करें तो हम इसके साथ नहीं चल सकते। सात एयरबैग और स्टॉक वीएससी (पढ़ें: ईएसपी) स्थिरीकरण प्रणाली जो वर्सा एस के सभी संस्करणों पर मानक आती है। सराहनीय।

1,33 लीटर और ट्रांसमिशन में छह गियर: शहर में मज़ा, राजमार्ग पर शोर

हमने कई बार एक दिलचस्प विस्थापन (1.33) वाले इंजन की प्रशंसा की है और हर बार इसे उचित पाया है। छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ, जिसमें "बहुत छोटा" गियर अनुपात है, यातायात का पीछा करना एक खुशी है क्योंकि ड्राइव कभी भी अपनी सांस नहीं खोती है। छोटे गियर अनुपात के कारण, यह केवल ट्रैक पर कष्टप्रद होता है, जब छठे गियर में 130 किमी / घंटा पर आप 3.600 आरपीएम तक ड्राइव करते हैं, जो कानों के लिए सबसे सुखद नहीं है।

अन्यथा, आप छठे गियर से छठे गियर में पहले गियर में शिफ्ट होते हैं, दूसरे के बजाय दूसरे गियर में शिफ्ट होते हैं, और कभी आश्चर्य नहीं करते कि ऐसा क्यों है, भले ही टोयोटा एक स्वचालित ट्रांसमिशन भी प्रदान करता है। यदि ट्रांसमिशन तेजी से और सटीक रूप से बदलता है, तो गियर की संख्या या उचित संचालन कभी भी मुश्किल नहीं होगा, है ना?

टोयोटा वर्सो एस में यारिस की सभी अच्छी विशेषताएं हैं, लेकिन अधिक जगह के साथ इन्हें और भी बेहतर बनाया गया है। एक शहरी कार, क्योंकि इसकी लंबाई चार मीटर से अधिक नहीं है, ड्राइविंग निश्चित रूप से सुखद है, यहां तक ​​कि डरावनी भी, हालांकि अनुभव से पता चलता है कि सड़क पर उनमें से इतने सारे नहीं होंगे। कितने शहरी क्रूजर, जिनकी समानता (उपस्थिति से अधिक उद्देश्य) के कारण शोरूम में वर्सो एस के साथ संपर्क दर्पण हैं, क्या आपने उन्हें सड़क पर देखा है?

पाठ: एलोशा मरक, फोटो: साशा कपेटानोविच

टोयोटा वर्सो एस 1.33 डुअल वीवीटी-आई (73 кВт) सोल

बुनियादी डेटा

बिक्री:	टोयोटा एड्रिया डू
बेस मॉडल की कीमत:	19.600 €
परीक्षण मॉडल लागत:	20.640 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	73kW (99 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 11,9
शीर्ष गति:	170 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	7,3 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - फ्रंट ट्रांसवर्स - विस्थापन 1.329 सेमी³ - अधिकतम शक्ति 73 किलोवाट (99 एचपी) 6.000 आरपीएम पर - अधिकतम टोक़ 125 एनएम 4.000 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन से चलने वाले फ्रंट व्हील - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 185/60 / R 16 H (Falken Eurowinter M + S)।
क्षमता:	शीर्ष गति 170 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 13,1 - ईंधन की खपत (ईसीई) 6,8 / 4,8 / 5,5 एल / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 127 ग्राम / किमी।
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल विशबोन, स्प्रिंग स्ट्रट्स, डबल विशबोन, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क 10,8 - गधा 42 मीटर - ईंधन टैंक XNUMX एल।
मासे:	खाली वाहन 1.145 किग्रा - अनुमेय सकल वजन 1.535 किग्रा।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट स्कूप्स (कम 278,5 लीटर) के मानक सेट के साथ एएम से मापा गया बिस्तर की विशालता: 5 स्थान: 1 × बैकपैक (20 एल); 1 × विमानन सूटकेस (36 एल); 1 सूटकेस (68,5 लीटर)

हमारे माप

टी = 9 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.104 एमबार / रिले। वीएल = ६२% / माइलेज की स्थिति: ३,६५९ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	11,9s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 123 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	11,8/15,3 से (चतुर्थ/वी.)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	17,1/21,8 से (वी./VI.)
शीर्ष गति:	170 किमी / घंटा (वी./VI.)
न्यूनतम खपत:	7,0 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	7,9 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	7,3 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	43,7m
एएम टेबल:	42m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	53dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	52dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	52dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	52dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	68dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	65dB
निष्क्रिय शोर:	38dB

समग्र रेटिंग (290/420)

• यह देखते हुए कि टोयोटा वर्सो एस सुबारू ट्रेज़िया (या ट्रेज़िया, वर्सो एस की तरह) के समान कार है, एक समान स्कोर की उम्मीद है। वास्तव में, हमने ज्यादातर बिंदुओं को फिर से लिख दिया ...

• बाहरी (12/15)

  काफी आकर्षक सिटी कार, बेहतरीन कारीगरी।

• आंतरिक (85/140)

  ढेर सारे उपकरण, सुखद आंतरिक वातावरण, बड़ा ट्रंक, सटीक कारीगरी। काश मेरे पास एक चलने योग्य पिछली बेंच होती!

• इंजन, ट्रांसमिशन (41 .)
  
  
  / 40)

  बिल्कुल सुबारू ट्रेज़िया के समान बिंदु। ओह, यह वही कार है...

• ड्राइविंग प्रदर्शन (53 .)
  
  
  / 95)

  सड़क पर काफी उपयुक्त स्थिति, ऊंचाई के कारण ब्रेक लगाने पर जो अहसास होता है उससे थोड़ा खराब, गियर लीवर का सुविधाजनक स्थान।

• प्रदर्शन (25/35)

  1,33-लीटर इंजन के लिए आश्चर्यजनक रूप से तेज़, कम फ्लेक्स की भरपाई छह-स्पीड गियरबॉक्स द्वारा की जाती है।

• सुरक्षा (35/45)

  अधिकतर सुरक्षा सहायक उपकरणों से सुसज्जित, कुछ में सक्रिय सुरक्षा सुविधाएँ भी हैं।

• अर्थव्यवस्था (39/50)

  अधिक उपकरणों का मतलब अधिक कीमत, सीमित माइलेज वारंटी और मूल्य में अपेक्षाकृत कम हानि भी है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन

सिक्स-स्पीड गियरबॉक्स

स्मार्ट कुंजी

ट्रंक (पीछे की सीट मुड़ी हुई सपाट तली के साथ)

छोटी वस्तुओं के लिए भंडारण स्थान

मनोरम आश्रय

इसमें दिन के समय चलने वाली रोशनी नहीं है

बहुत छोटा छठा गियर

USB और AUX आउटपुट का स्थान

पिछला वाइपर कांच का केवल एक छोटा सा हिस्सा ही पोंछता है

बिना रोशनी वाले स्टीयरिंग व्हील स्विच