टेस्ट: टोयोटा प्रियस + 1.8 वीवीटी-आई एग्जीक्यूटिव

खैर, यह वास्तव में इतना आसान नहीं है। प्रियस को अपना प्लस प्राप्त करने के लिए, टोयोटा इंजीनियरों को कागज की लगभग खाली शीट से शुरुआत करनी थी और यह भी ध्यान रखना था कि इसे दुनिया के विभिन्न हिस्सों में बेचा जाएगा। परीक्षण प्रियस+, जैसा कि यूरोप में बेचा जाता है, सात सीटों वाला है और लिथियम-आयन बैटरी आगे की सीटों के बीच एक कंसोल में छिपी हुई है।

उदाहरण के लिए, अमेरिकियों को बूट फ्लोर के नीचे बैटरी वाली पांच सीटों वाली कार (और एक अधिक क्लासिक NiMh वैरिएंट) मिल सकती है। आदर्श प्रियस+? पांच सीटर, यूरोपीय सीट में बैटरी के साथ। इस प्रकार, इसमें एक डबल ट्रंक बॉटम होगा (वर्सो की तरह), और यह प्रयोज्यता के मामले में लगभग कुछ भी नहीं खोएगा। पीछे की सीटें (फिर से: वर्सो की तरह) केवल सशर्त रूप से उपयोग करने योग्य हैं, पहुंच थोड़ी जिम्नास्टिक है, और ट्रंक छोटा है। मोड़ने पर, प्रियस+ एक आरामदायक और विशाल (ट्रंक में भी) मिनीवैन है।

हम पहले ही कई बार वर्सा का उल्लेख क्यों कर चुके हैं? खैर, चूंकि संपादकीय बोर्ड के सदस्यों में से एक के पास यह घर पर है (1,8-लीटर पेट्रोल संस्करण में जो हाइब्रिड पावरट्रेन के साथ अच्छी तरह से तुलना करता है), तुलना निश्चित रूप से अपरिहार्य थी। और लागत के मामले में यह सबसे दिलचस्प था।

यदि आप डेटाशीट को देखते हैं, तो आप देखेंगे कि पूरे परीक्षण में (जिसमें शहर और राजमार्ग मील का भारी वर्चस्व था, और क्षेत्रीय महिलाएं औसत से नीचे थीं), उन्होंने प्रति 6,7 किलोमीटर पर 100 लीटर गैसोलीन की खपत की। और अनुभव से हम लिख सकते हैं कि वर्सो समान परिस्थितियों में लगभग तीन लीटर अधिक की खपत करता है। और यह देखते हुए कि तुलनात्मक रूप से सुसज्जित वर्सो केवल पाँच हज़ारवां सस्ता है, बिल लगभग एक लाख किलोमीटर है ... बेशक, हर समय, कम खपत के कारण, आपको प्रकृति को लाभ होगा ...

लेकिन अभी के लिए, वर्सो तुलना को एक तरफ छोड़ दें और केवल प्रियस+ पर ध्यान केंद्रित करें और पहले उपभोग की कहानी को समाप्त करें। 6,7 लीटर बहुत लगता है (विशेष रूप से घोषित 4,4 लीटर मिश्रित खपत की तुलना में), लेकिन क्योंकि, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, अधिकांश परीक्षण किलोमीटर राजमार्ग और शहर में संचालित किए गए थे, और केवल एक छोटा सा हिस्सा - क्षेत्रीय के लिए (जो अन्यथा संयुक्त चक्र का बड़ा हिस्सा बनाते हैं), यह खपत काफी हद तक अनुकूल है।

लेकिन अधिक दिलचस्प वह मध्यवर्ती डेटा है जिसे हमने मापा: सामान्य, छोटे देश, छोटे शहर में एक छोटे मोटरवे के साथ उपयोग के दौरान, यह पांच लीटर से थोड़ा कम था, जब हमने वास्तव में चार से थोड़ा अधिक बचा लिया और राजमार्ग से बचा लिया। - और ये वो संख्याएँ हैं जो वास्तव में उपलब्ध हैं। दूसरी ओर: हाईवे पर ड्राइव करें और क्रूज़ कंट्रोल को 140 किलोमीटर प्रति घंटे पर सेट करें, और खपत जल्दी से नौ लीटर तक पहुंच जाएगी ...

140 किलोमीटर प्रति घंटा क्यों? क्योंकि प्रियस+ काउंटर औसत से ऊपर "झूठ" बोलता है। जब इसकी गति 140 किलोमीटर प्रति घंटा होती है, तो प्रियस+ लगभग 10 किलोमीटर प्रति घंटा धीमी गति से चलता है, भले ही इंजन कंप्यूटर जानता है कि वास्तविक गति क्या है। किसने सोचा होगा कि टोयोटा कम खपत का दावा करने के प्रयास में ऐसी चालें अपनाएगी। ठीक है, हाँ, अब से, आपको कम से कम यह आश्चर्य करने की ज़रूरत नहीं है कि प्रियस ड्राइवर आसपास के सभी लोगों की तुलना में थोड़ा धीमी गति से गाड़ी क्यों चलाते हैं...

यह देखने के लिए कि आप कितने तेज़ (लगभग) हैं, आपको डैशबोर्ड के मध्य की ओर देखने की आवश्यकता होगी - वहाँ डिजिटल गेज हैं, जो सबसे अधिक पारदर्शी नहीं हैं, क्योंकि उन पर बहुत अधिक डेटा है, और ऐसा हो सकता है आप (हम) कि आप, उदाहरण के लिए, निकट भविष्य में ईंधन भरने की आवश्यकता को अनदेखा करते हैं। सबसे महत्वपूर्ण (गति) को भी स्पष्ट और हमेशा दृश्यमान बनाने के लिए, ड्राइवर के सामने प्रोजेक्शन स्क्रीन यह सुनिश्चित करती है कि यह जानकारी (और यह भी कहें कि मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील पर आपने कौन सा बटन दबाया है) आगे विंडशील्ड पर प्रक्षेपित है। चालक।

अन्यथा, उपकरण चिह्नित कार्यकारी सिर्फ एक सीरियल प्रोजेक्शन स्क्रीन नहीं है। इसमें सक्रिय क्रूज नियंत्रण (जो कम झटकेदार हो सकता है), एक स्मार्ट कुंजी, एक मनोरम छत, एक प्री-क्रैश सिस्टम (जो, उदाहरण के लिए, टकराव की आशंका होने पर सीटबेल्ट को कसता है), नेविगेशन, एक जेबीएल साउंड सिस्टम और बहुत कुछ शामिल है। .

उपकरण के संदर्भ में, हमें प्रियस + एक्जीक्यूटिव से कोई शिकायत नहीं है, न ही स्थान के संदर्भ में (सिवाय इसके कि ड्राइवर की सीट की अनुदैर्ध्य गति एक सेंटीमीटर अधिक हो सकती है)। ध्वनि को कम करना बेहतर हो सकता है, क्योंकि 99 हॉर्सपावर का 1,8-लीटर चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजन (निश्चित रूप से एटकिंसन चक्र के साथ) उच्च भार पर काफी तेज़ हो जाता है। और क्योंकि ट्रांसमिशन एक निरंतर परिवर्तनशील ट्रांसमिशन की तरह व्यवहार करता है, यह अक्सर राजमार्ग पर इंजन इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा अनुमत अधिकतम गति (जिसका अर्थ है लगभग 5.200) तक घूमता है। और वहां बहुत शोर है.

वास्तविक विपरीत Prius+ है जब यह केवल बिजली से चलता है। तो निश्चित रूप से आप दूर नहीं जाएंगे (इसके लिए आपको एक प्लगइन संस्करण के लिए इंतजार करना होगा), लेकिन अगर आप त्वरक पेडल के साथ पर्याप्त सावधानी बरतते हैं तो यह कितना मील लगेगा। तब आप केवल इलेक्ट्रिक मोटर की शांत आवाज सुन सकते हैं (यदि आप खिड़की खोलते हैं), लेकिन निश्चित रूप से सब कुछ इतना शांत है कि आपको पैदल चलने वालों से सावधान रहने की जरूरत है जो आपको सुन नहीं सकते हैं और कार के सामने खड़े हो सकते हैं।

तो क्या Prius+ मध्यम आकार की SUV श्रेणी में एक क्रांति है? नहीं। लेकिन इसके लिए यह बहुत महंगा है. हालाँकि, यह माना जाता है कि यह एक अच्छा विकल्प है। क्योंकि यदि आप पर्याप्त मील ड्राइव करते हैं, तो यह भी भुगतान करता है, और क्योंकि हाइब्रिड डिज़ाइन के बावजूद, आपको सामान रखने की जगह (उदाहरण के लिए) छोड़ने की ज़रूरत नहीं है। और यहां तक ​​कि हाइब्रिड डिजाइन से अलग, Prius+ एक अच्छी तरह से इंजीनियर मिनीवैन है जो आसानी से प्रतियोगिता की तुलना करता है।

 यूरो में कितना खर्च होता है

पर्ल कैसल 720

पाठ: दुसान लुकिक

टोयोटा प्रियस+ 1.8.वीवीटी-आई एक्जीक्यूटिव

बुनियादी डेटा

बिक्री:	टोयोटा एड्रिया डू
बेस मॉडल की कीमत:	36.900 €
परीक्षण मॉडल लागत:	37.620 €
शक्ति:	73kW (99 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 12,4
शीर्ष गति:	165 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	6,7 एल / 100 किमी
गारंटी:	3 साल या 100.000 5 किमी कुल और मोबाइल वारंटी, हाइब्रिड घटकों के लिए 3 साल की वारंटी, पेंट के लिए 12 साल की वारंटी, जंग के खिलाफ XNUMX साल की वारंटी।
सुनियोजित समीक्षा	15.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	1.258 €
ईंधन:	10.345 €
टायर्स (1)	899 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	19.143 €
अनिवार्य बीमा:	2.695 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	7.380 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 41.720 0,42 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 80,5 × 88,3 मिमी - विस्थापन 1.798 सेमी3 - संपीड़न 13,0:1 - अधिकतम शक्ति 73 kW (99 hp) ।) 5.200 आरपीएम पर - औसत अधिकतम शक्ति 15,3 m / s पर पिस्टन की गति - विशिष्ट शक्ति 40,6 kW / l (55,2 hp / l) - अधिकतम टोक़ 142 Nm 4.000 rpm मिनट पर - सिर में 2 कैंषफ़्ट (श्रृंखला) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर। इलेक्ट्रिक मोटर: स्थायी चुंबक तुल्यकालिक मोटर - रेटेड वोल्टेज 650 V - अधिकतम शक्ति 60 kW (82 hp) 1.200-1.500 rpm पर - अधिकतम टॉर्क 207 Nm 0-1.000 rpm पर। बैटरी: 6,5 एएच एनआईएमएच रिचार्जेबल बैटरी।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के पहियों द्वारा संचालित होते हैं - प्लैनेटरी गियर के साथ लगातार परिवर्तनशील ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (CVT) - 7J × 17 पहिए - 215/50 R 17 H टायर, रोलिंग रेंज 1,89 मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 165 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 11,3 एस - ईंधन की खपत (ईसीई) 4,2 / 3,8 / 4,1 एल / 100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 96 ग्राम / किमी।
परिवहन और निलंबन:	वैन - 5 दरवाजे, 7 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट इंडिविजुअल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, ट्राइएंगुलर ट्रांसवर्स रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, स्क्रू स्प्रिंग्स, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क ब्रेक, मैकेनिकल रियर व्हील (पेडल एक्सट्रीम लेफ्ट) - गियर रैक के साथ स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 3,1 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1.565 किग्रा - अनुमेय सकल वाहन वजन 2.115 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: एन.ए., ब्रेक के बिना: एन.ए. - अनुमेय छत भार: एन.ए.
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1.775 मिमी - दर्पण के साथ वाहन की चौड़ाई 2.003 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1.530 मिमी - पीछे 1.535 मिमी - ड्राइविंग त्रिज्या 12,4 मीटर।
आंतरिक आयाम:	सामने की चौड़ाई 1.510 मिमी, बीच में 1.490 मिमी, पीछे की 1.310 - सामने की सीट की लंबाई 520 मिमी, मध्य में 450 मिमी, पीछे की सीट 450 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - ईंधन टैंक 45 एल।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल मात्रा 278,5 लीटर): 5 स्थान: 1 × बैकपैक (20 लीटर); 1 × विमानन सूटकेस (36 एल); 1 सूटकेस (68,5 लीटर); 1 सूटकेस (85,5 लीटर) 7 स्थान: 1 बैकपैक (20 लीटर); 1 × एयर सूटकेस (36L)
मानक उपकरण:	चालक और सामने वाले यात्री एयरबैग - सामने की तरफ एयरबैग - सामने हवा के पर्दे - चालक के घुटने के एयरबैग - ISOFIX माउंट - ABS - ESP - रेन सेंसर - पावर स्टीयरिंग - स्वचालित एयर कंडीशनिंग - पावर विंडशील्ड आगे और पीछे - विद्युत रूप से समायोज्य और गर्म रियर - रियर व्यू मिरर - ट्रिप कंप्यूटर - रेडियो, सीडी और एमपी3 प्लेयर - मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील - स्मार्ट की के साथ रिमोट सेंट्रल लॉकिंग - फ्रंट फॉग लाइट्स - ऊंचाई और गहराई एडजस्टेबल स्टीयरिंग व्हील - अलग रियर सीट - सीट ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर ऊंचाई में एडजस्टेबल - क्रूज कंट्रोल .

हमारे माप

टी = 22 डिग्री सेल्सियस / पी = 998 एमबार / रिले। वी.एल. = 51% / टायर: टोयो प्रॉक्सेस आर35 215/50 / आर 17 एच / ओडोमीटर स्थिति: 2.719 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	12,4s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 123 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	165 किमी / घंटा (डी)
न्यूनतम खपत:	4,1 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	9,1 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	6,7 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	66,4m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	40,5m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	54dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
निष्क्रिय शोर:	20dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (333/420)

• हाइब्रिड ड्राइव के बिना भी, प्रियस+ एक अनुकरणीय मिनीवैन होता। हुड के नीचे पर्यावरणीय फोकस के कारण, यह अधिक किफायती है, लेकिन प्रतिस्पर्धियों की तुलना में अधिक महंगा भी है।

• बाहरी (14/15)

  बाहरी रूप से कम, सुखद स्पोर्टी, काफी संतुलित आकार यह स्पष्ट करता है कि यह एक ऐसी कार है जो मिनीवैन के बीच कुछ खास है।

• आंतरिक (109/140)

  पर्याप्त जगह है, मैं ड्राइवर की सीट का थोड़ा अधिक विस्थापन और फुल थ्रॉटल पर थोड़ा कम शोर चाहूंगा।

• इंजन, ट्रांसमिशन (51 .)
  
  
  / 40)

  हाइब्रिड ड्राइव का पेट्रोल वाला हिस्सा थोड़ा अधिक शक्तिशाली और स्मूथ हो सकता है, इलेक्ट्रिक वाला हिस्सा बढ़िया है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (58 .)
  
  
  / 95)

  अच्छे के बारे में कुछ भी विशेष प्रियस+ को नहीं, बल्कि बुरे को भी जिम्मेदार ठहराया जा सकता है।

• प्रदर्शन (21/35)

  त्वरण और शीर्ष गति, मान लीजिए, पर्यावरण के अनुकूल हाइब्रिड...

• सुरक्षा (40/45)

  सक्रिय क्रूज़ नियंत्रण और शानदार प्रकाश व्यवस्था सहित कई सुरक्षा सुविधाएँ, प्रियस+ में लाइव सामग्री को सुरक्षित रखती हैं।

• अर्थव्यवस्था (40/50)

  ईंधन की खपत (यदि उच्च राजमार्ग गति से बचा जाए) वास्तव में कम है और कीमत अधिक है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

मध्यम उपयोग के साथ खपत

दिखावट

खुली जगह

उपकरण

कीमत

थोड़ा कमजोर पेट्रोल इंजन

राजमार्ग की खपत

कोई पाँच सीटों वाला संस्करण नहीं है

घबराया हुआ सक्रिय क्रूज़ नियंत्रण