टेस्ट: टोयोटा GT86 खेल
सामग्री
टोयोटा का कहना है कि वह नई GT86 बनाने के लिए ऐतिहासिक रूप से अपने विरासत मॉडल पर निर्भर रही है। उदाहरण के लिए, जीटी 2000। यह दिलचस्प है कि वे अपने सबसे प्रसिद्ध छोटे एथलीटों का उल्लेख नहीं करते हैं, सेल्स कहते हैं। जीटी86 के नाम का आधा नाम साझा करने वाली कार का तो और भी कम उल्लेख किया गया है।
कोरोला AE86 कोरोला का अंतिम संस्करण था। अधिक सटीक रूप से पता चल जाएगा कि यह निश्चित (लेविन) और लिफ्टिंग (ट्रूएनो) हेडलाइट्स के साथ एक संस्करण में मौजूद था, और इससे भी कम पिकी को पता चल जाएगा कि यह रियर-व्हील ड्राइव कोरोला का अंतिम संस्करण था, जो था और उनमें से एक बना हुआ है इस ब्रांड के सबसे लोकप्रिय मॉडल उन लोगों में से हैं जो अपने खाली समय में ऑटोड्रोम जाना पसंद करते हैं - गति और समय के रिकॉर्ड सेट करने के लिए नहीं, बल्कि सिर्फ मनोरंजन के लिए।
और हची शब्द का इससे क्या लेना-देना है? हची-रॉक छियासी संख्या के लिए जापानी शब्द है, हची बेशक एक शौकिया संक्षिप्त नाम है। अगर सबसे अच्छे क्रोएशियाई ड्रिफ्टर्स में से एक, मार्को ज्यूरिक से पूछा जाए कि वह क्या ड्राइव करता है, तो वह केवल हची का जवाब देगा। आपको जरूरत भी नहीं है।
यह परीक्षण और इससे जुड़ी तस्वीरें और वीडियो काफी जटिल तरीके से बनाए गए थे। मार्को ज्यूरिक की पुरानी ड्रिफ्ट-अनुकूलित हैक वाली तस्वीरें एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ GT86 दिखाती हैं (विशेष बॉक्स में इस पर अधिक जानकारी), हम गहरे भूरे गेटेयका का उपयोग करके रेसलैंड में समय निर्धारित करते हैं, जो वीडियो में भी दिखाई देता है (क्यूआर कोड का उपयोग करें) और इसे मोबाइल फोन पर देखें) और नए उत्पादन टायर (मिशेलिन प्राइमेसी एचपी, जिसे आप प्रियस पर भी पा सकते हैं), और हमने ब्रिजस्टोन एड्रेनालाईन पर चलने वाले लाल जीटी 86 मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ अधिकांश परीक्षण किलोमीटर किए। RE002 क्षमताएं (उत्पादन मिशेलिन कारें बारिश में सुरक्षित रहने के लिए बहुत खराब हो गई थीं)।
इससे पहले कि हम वाहन की इंजीनियरिंग पर आगे बढ़ें, टायरों के बारे में बात करते हैं: उपरोक्त मिशेलिनस एक कारण से कार पर केवल 215 मिलीमीटर चौड़े हैं। कार का उद्देश्य हैंडलिंग और सड़क पर एक आरामदायक स्थिति है, जिसका अर्थ है कि पकड़ बहुत बड़ी नहीं होनी चाहिए। बहुत अधिक पकड़ का मतलब है कि कुछ लोग कार की सुविधाओं का लाभ उठा सकते हैं, और औसत चालक के लिए जीटी 86 बहुत मज़ेदार है। हालांकि, ऐसे टायरों में नुकसान भी होते हैं: कम सटीक स्टीयरिंग, कम सीमा और तेज ओवरहीटिंग।
रिप्लेसमेंट एक्सल सुपर-स्टिकी सेमी-रेस टायर नहीं हैं। उनके थोड़े कड़े कूल्हे और स्पोर्टियर ट्रेड शेप स्टीयरिंग व्हील पर GT86 को थोड़ा और बढ़त देते हैं, थोड़ी अधिक पकड़, और स्लिप के कारण ओवरहीटिंग के लिए बेहतर प्रतिरोध। आप सड़क पर कोई अंतर नहीं देखेंगे (शायद पुलों पर थोड़ा कम शोर छोड़कर), और राजमार्ग पर यह थोड़ा तेज़ और अधिक सुखद होगा - यदि आप जानते हैं कि इसका उपयोग कैसे करना है। किसी भी मामले में चेसिस के टायरों को बदलना मुश्किल नहीं है।
जीटी86 के साथ रेसलैंड में हमने जो समय हासिल किया है, वह इसे क्लासिक जीटीआई की श्रेणी में रखता है, क्योंकि वे एक गोल्फ जीटीआई, होंडा सिविक टाइप आर, और इसी तरह के करीब हैं - जीटी86 को छोड़कर अभी भी मजेदार हो सकता है, इसके कारण थोड़ा धीमा होने के बजाय। क्लियो आरएस, उदाहरण के लिए, कक्षा के लिए तेज़ है, लेकिन (कम से कम) कम मजेदार भी है ...
वह नुस्खा जिसके द्वारा टोयोटा और सुबारू इंजीनियरों ने इसे हासिल किया, निश्चित रूप से (ऐसे टायरों का उपयोग करना जो "बहुत भारी" नहीं हैं), सरल है: हल्का वजन, गुरुत्वाकर्षण का कम केंद्र, सटीक यांत्रिकी और (अभी के लिए) भरपूर शक्ति। यही कारण है कि GT86 का वजन केवल 1.240 किलोग्राम है, और यही कारण है कि हुड के नीचे एक चार-सिलेंडर बॉक्सर है, जिसका गुरुत्वाकर्षण का केंद्र निश्चित रूप से क्लासिक इनलाइन-चार की तुलना में बहुत कम है। क्योंकि यह एक बॉक्सर मोटर है, यह बहुत छोटी है और इसलिए अनुदैर्ध्य रूप से स्थापित करना आसान है।
4यू-जीएसई इंजन को (अधिकांश अन्य कारों की तरह) सुबारू में विकसित किया गया था, जहां उन्हें बॉक्सर इंजन के साथ व्यापक अनुभव है और जहां उन्होंने इसे नवीनतम पीढ़ी के फ्लैट-चार इंजन के दो-लीटर संस्करण पर आधारित किया था। एफबी लेबल के साथ (नए इम्प्रेज़ा पर पाया गया), जिसे पूरी तरह से नया रूप दिया गया है और एफए कहा जाता है। इंजन एफबी की तुलना में बहुत हल्का है और इसमें बहुत कम सामान्य हिस्से हैं। टोयोटा के D4-S प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष इंजेक्शन सिस्टम को AVCS वाल्व नियंत्रण प्रणाली में जोड़ा गया है, जिससे यह सुनिश्चित होता है (AVCS के साथ) कि इंजन न केवल घूमना पसंद करता है, बल्कि इसमें भरपूर लो-एंड टॉर्क भी है (कम से कम 98 ऑक्टेन की आवश्यकता है) . ). पेट्रोल).
उन लोगों के लिए जो तर्क देते हैं कि 200 हॉर्सपावर और 205 एनएम का टॉर्क पर्याप्त नहीं है, यह ध्यान रखना दिलचस्प हो सकता है कि एफए इंजन पहले से ही टर्बोचार्ज्ड संस्करण में मौजूद है (सुबारू लिगेसी जीटी डीआईटी में पाया गया, जो केवल जापानी बाजार में उपलब्ध है) . . लेकिन टोयोटा को जबरन चार्जिंग पर जोर नहीं देना चाहिए (वे शायद इसे सुबारू पर छोड़ देंगे), लेकिन (जैसा कि विकास प्रमुख टाडा ने एक साक्षात्कार में कहा, आप इस परीक्षण के भाग के रूप में पढ़ सकते हैं) अन्य योजनाएं हैं।
एक तरीका या दूसरा: पर्याप्त शक्ति और टॉर्क है। यदि आप राजमार्ग पर 100 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से छठे गियर में टर्बोडीज़ल का अनुसरण करने का प्रयास करते हैं, तो आप द्वंद्व हार जाएंगे, लेकिन यह टोयोटा उस तरह की ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन नहीं की गई है (या: यदि आप आलसी होना चाहते हैं, तो इस पर विचार करें) ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, जिसके बारे में हम विशेष बॉक्स में लिखते हैं)। इसे लिमिटर को चालू करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो 7.300 आरपीएम पर चालू होता है, और इसे आसान बनाने के लिए, आप टैकोमीटर पर चेतावनी लाइट स्वयं सेट कर सकते हैं (जैसा कि सभी स्पोर्टी सुबारस में होता है)।
संचरण? इसे भी पूरी तरह से नया डिज़ाइन नहीं किया गया है, क्योंकि यह (उदाहरण के लिए) लेक्सस आईएस में पाए गए गियरबॉक्स पर आधारित है, लेकिन यह (फिर से) हल्का है, अधिक सटीक रूप से मशीनीकृत और पुन: स्केल किया गया है। पहला गियर लंबा है (स्पीडोमीटर 61 किलोमीटर प्रति घंटे पर रुकता है), और बाकी को रेसिंग शैली में घुमाया गया है। इसलिए, शिफ्ट करते समय, रेव्स न्यूनतम रूप से कम हो जाते हैं, और राजमार्ग पर, निश्चित रूप से, छठे गियर में बहुत अधिक खेल होता है।
लेकिन फिर भी: 86 या 150 किमी / घंटा तक (लाइव सामग्री की पोर्टेबिलिटी के आधार पर), GT160 यात्रा के लिए एक आदर्श कार है, और खपत लगभग हमेशा मध्यम होती है। परीक्षण केवल दस लीटर से अधिक पर रुका, लेकिन औसत से अधिक तेज मील, दो रेसट्रैक यात्राओं के साथ, और तथ्य यह है कि कार चालक को तेजी से ड्राइव करने के लिए प्रोत्साहित करती है (यहां तक कि पूरी तरह से कानूनी गति पर), यह एक अनुकूल संकेतक है। यदि आप मोटरवे पर गाड़ी चला रहे हैं (औसत गति से थोड़ा अधिक), तो यह साढ़े सात लीटर पर रुक सकती है, यदि आप वास्तव में मितव्ययी हैं, यहां तक कि सात से कम, फ्रीवे से रेस ट्रैक तक एक त्वरित छलांग, लगभग 20 गोद पूर्ण गति से और प्रारंभिक बिंदु पर वापस प्रवाह एक अच्छे 12 लीटर पर रुक गया। हां, GT86 न केवल एक मजेदार कार है, बल्कि एक ऐसी कार भी है जो आपको अपने बटुए से टकराए बिना खेल खेलने की अनुमति देती है।
स्पोर्टी ड्राइविंग के दौरान, यह भी पता चलता है कि थॉर्न रियर डिफरेंशियल काफी सॉफ्ट है, लेकिन जब इसकी आवश्यकता नहीं होती है तो इसका सेल्फ-लॉकिंग रास्ते में नहीं आता है, और साथ ही यह काफी तेज होता है जब ड्राइवर रियर एक्सल को स्थानांतरित करना चाहता है . GT86 अपने सबसे अच्छे रूप में होता है जब चालक अत्यधिक स्लिप कोणों के बिना कार चलाने की कोशिश कर रहा होता है (बस मज़े करने के लिए पर्याप्त है, लेकिन पर्याप्त तेज़ भी है), लेकिन यह सही बहाव स्लिप को भी संभालता है - बस इसके वितरित टॉर्क द्वारा कम पर निर्धारित सीमाएँ और हाई रेव्स... वायुमंडलीय इंजन, जागरूक रहें। ब्रेक? उत्कृष्ट और टिकाऊ।
तो ट्रैक पर (और सामान्य तौर पर कोनों में) GT86 इस समय सबसे आनंददायक (यदि सबसे आनंददायक नहीं) कलाकारों में से एक है (पैसे के लिए भी), लेकिन रोजमर्रा के उपयोग के बारे में क्या?
कागज पर शरीर के बाहरी आयाम और आकार यह आभास देते हैं कि पीछे की सीटें बल्कि मॉडल हैं - और व्यवहार में यह भी पूरी तरह से सच है। यह लगभग बेहतर होगा यदि टोयोटा ने उन्हें न लेने का फैसला किया, आगे की सीटों की अनुदैर्ध्य यात्रा को थोड़ा बढ़ा दिया (ड्राइवर लगभग 1,9 मीटर से अधिक लंबे ड्राइवर पहिया पर पीड़ित होंगे) और एक बैग के लिए जगह छोड़ दी। यह पर्याप्त होगा, क्योंकि GT86 वास्तव में दो सीटों वाला है।
ड्राइविंग की स्थिति अच्छी है, यह अफ़सोस की बात है कि ब्रेक और त्वरक पेडल एक साथ थोड़े अधिक नहीं हैं (डाउनशिफ्टिंग के दौरान मध्यवर्ती थ्रॉटल जोड़ने के लिए, जो कि ऐसी कार के मामले में है), उपयोग की जाने वाली सामग्री लेबल के काफी योग्य हैं , और सीटें (चमड़े/अल्केन्टारा मिश्रण और उनके आकार और साइड सपोर्ट के कारण) उपकरण उत्कृष्ट हैं। स्विच आंखों को भाता है और आरामदायक है, स्टीयरिंग व्हील बिल्कुल सही आकार का है (लेकिन हम अभी भी चाहते हैं कि रेडियो और फोन को नियंत्रित करने के लिए कम से कम बुनियादी स्विच हों), और बीच में टोयोटा नहीं, बल्कि हाची का चिन्ह है : एक शैलीबद्ध संख्या 86।
उपकरण, दिल पर हाथ रखते हुए, लगभग काफी समृद्ध है। लगभग क्यों? क्योंकि कम से कम पिछले हिस्से में पार्किंग सहायता की कोई व्यवस्था नहीं है। यह पर्याप्त क्यों है? क्योंकि इसमें ऐसी कार में आपकी जरूरत की लगभग सभी चीजें शामिल होती हैं। खेल कार्यक्रम और आंशिक या पूर्ण शटडाउन के साथ ईएसपी, एक काफी अच्छा रेडियो, इसका नियंत्रण और टच स्क्रीन के माध्यम से ब्लूटूथ सीरियल इंटरफ़ेस, दोहरे क्षेत्र स्वचालित एयर कंडीशनिंग, क्रूज़ नियंत्रण...
तो GT86 कौन खरीदेगा? हमारी तालिका में आप दिलचस्प प्रतिस्पर्धी पा सकते हैं, लेकिन कोई भी नहीं है। बीएमडब्ल्यू में जीटी86 की कोई स्पोर्टीनेस या मौलिकता नहीं है (हालांकि इसमें एक इलेक्ट्रिक रियर व्हील है), आरसीजेड और स्किरोको चीजों के गलत पक्ष पर चलते हैं, और वास्तव में एक सच्ची स्पोर्ट्स कार नहीं हैं। क्लासिक जीटीआई खरीदार?
हो सकता है कि जिन्हें आप पारिवारिक उपयोग के बजाय कभी-कभार ट्रैक उपयोग के लिए खरीदते हों। छोटे क्लिया आरएस क्लास पॉकेट रॉकेट? शायद, लेकिन हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि क्लियो तेज़ है (हालाँकि कम आनंददायक है)। फिर कौन? वास्तव में, उत्तर सरल है: जो लोग जानते हैं कि ड्राइविंग का वास्तविक आनंद क्या है। हो सकता है कि उनमें से बहुत से (हमारे साथ) न हों, लेकिन वे इसे और भी अधिक पसंद करेंगे।
पाठ: दुसान लुकिक
टोयोटा GT86 स्पोर्ट
बुनियादी डेटा
बिक्री: | टोयोटा एड्रिया डू |
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बेस मॉडल की कीमत: | 31.800 € |
परीक्षण मॉडल लागत: | 33.300 € |
शक्ति: | 147kW (200 .) किमी) |
त्वरण (0-100 किमी / घंटा): | साथ 7,9 |
शीर्ष गति: | 226 किमी / घंटा |
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र: | 10,2 एल / 100 किमी |
गारंटी: | 5 साल की सामान्य और मोबाइल वारंटी, 3 साल की वार्निश वारंटी, 12 साल की एंटी-रस्ट वारंटी। |
सुनियोजित समीक्षा | 20.000 किमी |
लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)
नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री: | 2.116 € |
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ईंधन: | 15.932 € |
टायर्स (1) | 2.379 € |
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर): | 16.670 € |
अनिवार्य बीमा: | 5.245 € |
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ + | 8.466 ( |
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें | |
खरीद लेना | € 50.808 0,51 (किमी लागत: XNUMX ) |
तकनीकी जानकारी
यन्त्र: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - बॉक्सर - पेट्रोल - ट्रांसवर्स फ्रंट माउंटेड - बोर और स्ट्रोक 86 × 86 मिमी - विस्थापन 1.998 सेमी³ - संपीड़न 12,5:1 - अधिकतम शक्ति 147 kW (200 hp) 7.000 rpm पर - अधिकतम औसत पिस्टन गति पावर 20,1 m/s - पावर डेंसिटी 73,6 kW/l (100,1 hp/l) - अधिकतम टॉर्क 205 एनएम 6.400 6.600–2 आरपीएम पर - 4 कैंषफ़्ट इन हेड (चेन) - XNUMX वाल्व प्रति सिलेंडर के बाद। |
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ऊर्जा अंतरण: | इंजन पिछले पहियों को चलाता है - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,626 2,188; द्वितीय। 1,541 घंटे; तृतीय। 1,213 घंटे; चतुर्थ। 1,00 घंटे; वी. 0,767; छठी। 3,730 - अंतर 7 - रिम्स 17 जे × 215 - टायर 45/17 आर 1,89, रोलिंग परिधि XNUMX मीटर। |
क्षमता: | शीर्ष गति 226 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 7,6 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 10,4/6,4/7,8 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 181 ग्राम/किमी। |
परिवहन और निलंबन: | कूप - 2 दरवाजे, 4 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर ऑक्ज़ीलरी फ्रेम, मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक ( फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क, एबीएस, रियर व्हील्स पर मैकेनिकल पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,5 मोड़। |
मासे: | खाली वाहन 1.240 किग्रा - अनुमेय सकल वाहन वजन 1.670 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: एन.ए., ब्रेक के बिना: एन.ए. - अनुमेय छत भार: एन.ए. |
बाहरी आयाम: | वाहन की चौड़ाई 1.780 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1.520 मिमी - पीछे 1.540 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस 10,8 मीटर |
आंतरिक आयाम: | सामने की चौड़ाई 1.480 मिमी, पीछे की 1.350 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 500 मिमी, पीछे की सीट 440 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 440 मिमी - ईंधन टैंक 50 एल। |
डिब्बा: | 5 सैमसोनाइट स्कूप्स (278,5 लीटर कंजूसी): 4 स्थान: 1 सूटकेस (68,5 लीटर), 1 बैकपैक (20 लीटर)। |
मानक उपकरण: | ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर एयरबैग - साइड एयरबैग - कर्टन एयरबैग - ड्राइवर के घुटने के एयरबैग - ISOFIX माउंट - ABS - ESP - पावर स्टीयरिंग - ऑटोमैटिक एयर कंडीशनिंग - फ्रंट में पावर विंडो - इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल और हीटेड रियर-व्यू मिरर - सीडी प्लेयर के साथ रेडियो और MP3 प्लेयर - सेंट्रल लॉक का रिमोट कंट्रोल - ऊंचाई और गहराई समायोजन के साथ स्टीयरिंग व्हील - ड्राइवर की सीट ऊंचाई में समायोज्य - ऑन-बोर्ड कंप्यूटर - क्रूज नियंत्रण। |
हमारे माप
टी = 30 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.012 एमबार / रिले। वी.एल. = 51% / टायर: ब्रिजस्टोन पोटेंज़ा आरई002 215/45 / आर 17 डब्लू / ओडोमीटर स्थिति: 6.366 किमी | |
त्वरण 0-100 किमी: | 7,9s |
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शहर से 402 मी: | १५.१ वर्ष ( 146 किमी / घंटा) |
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा: | 7,6/9,4 से (चतुर्थ/वी.) |
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा: | 11,2/17,7 से (वी./VI.) |
शीर्ष गति: | 226 किमी / घंटा (हम।) |
न्यूनतम खपत: | 7,6 एल / 100 किमी |
अधिकतम खपत: | 12,8 एल / 100 किमी |
परीक्षण खपत: | 10,2 एल / 100 किमी |
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 65,1m |
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 38,7m |
एएम टेबल: | 40m |
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 60dB |
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 58dB |
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 56dB |
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 55dB |
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 62dB |
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 60dB |
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 59dB |
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 58dB |
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 64dB |
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 62dB |
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 61dB |
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 60dB |
निष्क्रिय शोर: | 39dB |
समग्र रेटिंग (334/420)
ऐसी कार के संभावित खरीदारों की संख्या कम है, लेकिन विश्व स्तर पर बात करें तो इसे नजरअंदाज नहीं किया जा सकता है। और हम शर्त लगा रहे हैं कि GT86 इन सर्किलों में बहुत लोकप्रिय होगा।
बाहरी (14/15)
हम्म्म, आकार बहुत "जापानी" है, लेकिन पहचानने योग्य भी है, लेकिन बहुत अजीब नहीं है।
आंतरिक (85/140)
अच्छी सीटें, काफी आरामदायक चेसिस, उपयोगी बूट और यहां तक कि उचित ध्वनि इन्सुलेशन GT86 को रोजमर्रा के उपयोग के लिए उपयुक्त बनाता है।
इंजन, ट्रांसमिशन (64 .)
/ 40)सटीक स्टीयरिंग व्हील और चेसिस जो बहुत कठोर नहीं हैं, रेस ट्रैक या सड़क पर भरपूर मनोरंजन की गारंटी देते हैं।
ड्राइविंग प्रदर्शन (65 .)
/ 95)सीमाएं जानबूझकर कम हैं (और इसलिए लगभग हर ड्राइवर के लिए पहुंच योग्य है), केवल सड़क की स्थिति वास्तव में शीर्ष पायदान पर है।
प्रदर्शन (27/35)
छोटे प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड इंजन हमेशा टॉर्क की कमी से जूझते हैं, और GT86 कोई अपवाद नहीं है। एक अच्छे गियरबॉक्स के साथ हल हो जाता है।
सुरक्षा (34/45)
इसमें आधुनिक सक्रिय सुरक्षा उपकरणों का अभाव है, लेकिन अन्यथा इसमें उत्कृष्ट ईएसपी और बहुत अच्छी हेडलाइट्स हैं...
अर्थव्यवस्था (45/50)
रेसिंग और वास्तव में उच्च राजमार्ग गति के बाहर, GT86 आश्चर्यजनक रूप से ईंधन कुशल हो सकता है।
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
इंजन
गियर बॉक्स
सीट
सड़क पर स्थिति
स्टीयरिंग
पार्किंग की कोई व्यवस्था नहीं
इंजन ध्वनि थोड़ी कम स्पष्ट हो सकती है और निकास ध्वनि थोड़ी तेज हो सकती है
परीक्षण अवधि के दो सप्ताह के बाद हमें कार डीलर को वापस करनी थी
हम हर दो सप्ताह में केवल एक बार रेसट्रैक तक पहुंचने में कामयाब रहे