टेस्ट ड्राइव Toyota Auris 1.4 D-4D
विश्वव्यापी बिक्री परिणामों के अनुसार, टोयोटा का नया बच्चा बड़े होने के कई चरण पार कर गया, इसलिए रेंगने के बजाय, उसने तुरंत दौड़ना शुरू कर दिया। विशाल, गतिशील डिजाइन और आकर्षक इंटीरियर के साथ, ऑरिस ने हमें अपने किफायती 1.4 डी-4डी इंजन से प्रभावित किया, जो संभवतः हमारे बाजार में सबसे अच्छी गुणवत्ता और सबसे कुशल 90 हॉर्स पावर विकसित करता है...
दसवीं पीढ़ी के कोरोला हैचबैक के बजाय, टोयोटा ने ऑरिस का आविष्कार किया, जो यूरोपीय स्वाद के लिए एक कार है और जो पहले से ही पारंपरिक रूपों से थक चुके हैं। टोयोटा ऑरिस के साथ कुछ मिनटों की बातचीत के बाद, मेरे लिए केवल एक ही बात स्पष्ट हुई: यह एक ऐसी कार है जिसे प्रतियोगियों के लिए जीवन कठिन बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। और सबसे अच्छा। जापानी ने वास्तव में उन सभी विशेषताओं को संयोजित करने का प्रयास किया जिनकी खरीदार सराहना करते हैं। डिजाइन पर चर्चा करना हमेशा कृतघ्न होता है, लेकिन एक बात को स्वीकार करना चाहिए: जापानी डिजाइनरों को इस उपलब्धि के लिए नोबेल पुरस्कार नहीं मिलेगा, लेकिन निश्चित रूप से ज्यादा आलोचना नहीं होगी। लेकिन कोरोला उस तरह की कार नहीं थी जिसका युवा कार डीलरशिप में पीछा कर रहे थे। ऑरिस, क्योंकि यह युवा ग्राहकों के लिए डिज़ाइन किया गया है, डिज़ाइन बनाने के लिए तैयार है। व्लादन पेट्रोविच, हमारे देश के छह बार और वर्तमान रैली चैंपियन, ने परीक्षण किए गए ऑरिस के अपने सकारात्मक छापों को साझा किया: "डिजाइन के मामले में, ऑरिस टोयोटा से एक वास्तविक नवाचार है। एक लम्बी नाक और एक विशाल बम्पर से जुड़ी एक रेडिएटर ग्रिल औरिस को एक बहुत ही आकर्षक कार बनाती है। साथ ही कूल्हे और पीठ गतिशील हैं और राहगीरों की टकटकी लगाते हैं। दिलचस्प डिजाइन।"
ऑरिस का इंटीरियर भी आशावाद को दर्शाता है। यह आश्चर्यजनक है कि ऑरिस हर किलोमीटर की यात्रा के साथ त्वचा में कैसे प्रवेश करता है और खुद को एक विवेकशील, विश्वसनीय और अपरिहार्य "साथी" के रूप में रखता है। यह कार रियर और फ्रंट हाइट के लिए सेगमेंट रिकॉर्ड रखती है। ऑरिस की कुल लंबाई 4.220 मिलीमीटर है, जो छोटे ओवरहैंग्स (890 और 730 मिलीमीटर) और एक लंबे व्हीलबेस (2.600 मिलीमीटर) के साथ मिलकर केबिन में काफी जगह प्रदान करती है। केंद्रीय फलाव के बिना कार का फर्श एक विशेष विवरण है, जो पीछे की सीट पर यात्रियों के आराम को और बढ़ाता है। लेकिन अब तक टोयोटा ऑरिस इंटीरियर का सबसे आकर्षक विवरण केंद्र कंसोल है जो डैश से नीचे की ओर ढलान करता है। यह, मूल रूप के अलावा, आपको गियर लीवर को उच्च स्तर पर एर्गोनोमिक रूप से रखने की अनुमति देता है। इसके अलावा, हैंडब्रेक लीवर का नया डिजाइन एर्गोनॉमिक्स पर भी विशेष जोर देता है। हालाँकि, जब यह आकर्षक दिखती है, तो औरिस इंटीरियर की अंतिम छाप सस्ते और कठोर प्लास्टिक से खराब हो जाती है जो बहुत अधिक परिष्कृत दिखती है। विपक्ष की बात करते हुए, हम मदद नहीं कर सकते हैं लेकिन खिड़की खोलने वाले स्विच को इंगित कर सकते हैं जिनमें प्रकाश नहीं है, इसलिए रात में (कम से कम जब तक आपको इसकी आदत न हो) आपको उन्हें खोलने के लिए थोड़ा काम करना होगा।
“ड्राइविंग स्थिति उत्कृष्ट है और इसे विभिन्न बैठने की शैलियों में आसानी से समायोजित किया जा सकता है। समायोज्य हैंडलबार और सीट के लिए धन्यवाद, हर कोई आसानी से बैठने की सही स्थिति पा सकता है। नियंत्रणों को एर्गोनोमिक रूप से व्यवस्थित किया गया है। ऑरिस की विशेषता एक उठा हुआ केंद्र कंसोल और केंद्रीय "पुल" पर स्थित एक गियरबॉक्स है। हालाँकि पहली नज़र में ऐसा लगता है कि गियर लीवर सबसे अच्छी स्थिति में नहीं है, पहले किलोमीटर की दूरी तय करने से इस दिलचस्प समाधान के लाभ दिखाई दिए। हैंडल हाथ में पूरी तरह फिट बैठता है और लंबी सवारी के बाद थकता नहीं है, जो क्लासिक समाधान की तुलना में एक फायदा है। ड्राइवर की सीट बहुत बड़ी है, जो उत्कृष्ट आकार की सीटों पर भी लागू होती है जो मोड़ने पर शरीर को सुरक्षित रूप से पकड़ती है। सामग्री की गुणवत्ता बेहतर हो सकती है, कम से कम नौवीं पीढ़ी के कोरोला की तरह, लेकिन यही कारण है कि फिनिश फ़िलीग्री, सटीक और उच्च गुणवत्ता की है। पेट्रोविच समाप्त करता है। पीछे की सीटों में यात्रियों को फुलर होने का भी अच्छा अहसास होगा। अपेक्षाकृत ऊंची छत के नीचे काफी हेडरूम है, और जब आप किसी लेगी के पीछे बैठते हैं तो आपके घुटने आगे की सीटों के पिछले हिस्से को छूते हैं। ट्रंक मूल रूप से 354 लीटर प्रदान करता है, जो एक औसत परिवार के लिए काफी है।
तेज ध्वनि के साथ, एक छोटा सा डीजल सुबह की पहली ठंड की शुरुआत में ही प्रकट होता है, और फिर जल्दी ही कम हो जाता है। 1.4-लीटर आधुनिक टर्बोडीज़ल इंजन कम 90 आरपीएम पर 3.800 हॉर्स पावर और 190 आरपीएम पर एक ठोस 1.800 एनएम विकसित करता है। इंजन नई पीढ़ी के कॉमन-रेल इंजेक्शन सिस्टम से लैस है और यह उन लोगों के लिए काफी पर्याप्त है जिनके पास विशेष आवश्यकताएं नहीं हैं। कुल मिलाकर सर्वोत्तम अनुमान व्लादान पेट्रोविच द्वारा दिए गए थे: “शहर के चारों ओर गाड़ी चलाते समय, ऑरिस इस इंजन के साथ काफी आविष्कारशील है। छोटा गियरबॉक्स इंजन से पूरी तरह मेल खाता है। लेकिन यदि आप अधिक आक्रामक सवारी या तेज ओवरटेकिंग चाहते हैं तो "कठिनाइयाँ" उत्पन्न होती हैं। तब यह स्पष्ट हो जाता है कि यह केवल 1.4 टर्बोडीज़ल और बेस डीजल है। लेकिन इस इंजन में, मैंने कुछ ऐसा देखा जो आधुनिक टर्बोडीज़ल इंजनों के लिए विशिष्ट नहीं है। यह शक्ति का एक रैखिक विकास है, जो टर्बो इंजन की तुलना में स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन की तरह है। ऑरिस के साथ, चलने या हिलने-डुलने में आमतौर पर अधिक चक्कर लगते हैं, और यदि आप पहाड़ियों की ओर जा रहे हैं, तो यदि आपको इष्टतम शक्ति चाहिए तो कभी-कभी 3.000 से अधिक चक्कर लगाने की आवश्यकता होती है। हालाँकि, इस तथ्य के बावजूद कि इंजन को सामान्य से कुछ अधिक क्रांतियों की आवश्यकता होती है, इससे अर्थव्यवस्था पर कोई प्रभाव नहीं पड़ा। खुली सड़क पर, हल्की गैस के साथ खपत को प्रति 4,5 किलोमीटर पर 100 लीटर तक कम किया जा सकता है, और तेज शहर ड्राइविंग के लिए प्रति 9 किलोमीटर पर 100 लीटर से अधिक "काला सोना" की आवश्यकता होती है।
Auris के पास नवीनतम मल्टीलिंक स्वतंत्र निलंबन नहीं है जो VW गोल्फ, फोर्ड फोकस जैसी निम्न-मध्यम वर्ग की सर्वश्रेष्ठ कारों का दावा करता है। सस्पेंशन की कठोरता स्पोर्टी स्थिरता के साथ एक बड़ा समझौता है (16/205 टायरों के साथ 55 इंच के पहियों द्वारा सहायता प्राप्त)। हालांकि, उन लोगों के लिए जो गैस के साथ बहुत दूर जाते हैं, ऑरिस थोड़ा अंडरस्टेयर के साथ यह स्पष्ट कर देगा कि पीछा करना इसका मुख्य लक्ष्य नहीं है। कार के पिछले हिस्से में फिसलने को नियंत्रित करना आसान है, उत्कृष्ट और सटीक इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग द्वारा बिना किसी दिलचस्पी के मदद की जाती है। उन लोगों के लिए जो इस तथ्य से उबर नहीं सकते हैं कि उनके नए पालतू जानवरों में मल्टीलिंक स्वतंत्र रियर व्हील सस्पेंशन नहीं है, टोयोटा ने एक कस्टम डुअल फोर्क रियर सस्पेंशन विकसित किया है, लेकिन यह केवल 2.2hp 4 D-180D इंजन के साथ उपलब्ध है।
«अर्ध-कठोर रियर एक्सल की परवाह किए बिना, Auis ड्राइव करने के लिए बहुत बढ़िया है। सस्पेंशन को इस तरह से ट्यून किया गया है कि कार बहुत लंबे समय तक न्यूट्रल में रहे, और अगर यह फिसलने भी लगे, तो बदलाव समय पर महसूस होता है और प्रतिक्रिया करने और प्रक्षेपवक्र को सही करने का समय मिलता है। दिशा में अचानक परिवर्तन की स्थिति में, ईएससी प्रणाली के बिना भी कार बहुत तेज़ी से स्थिर हो जाती है, जो सुरक्षा में सुधार करती है और निष्क्रिय ड्राइवरों को कभी-कभी अधिक आक्रामक व्यवहार करने के लिए प्रोत्साहित करती है। नाक में छोटे इंजन के कारण, केवल वे लोग जो गैस पेडल को झिझकते हुए पकड़ते हैं, वे ही "नाक के माध्यम से" फिसल सकते हैं, जो कार फिसलने पर भी लागू होता है। यदि गाड़ी चलाते समय मुझे किसी एक चीज़ की शिकायत करनी है, तो वह है शरीर की ऊँचाई, जिसके परिणामस्वरूप शरीर अधिक दुबला हो जाता है।" पेट्रोविच ने नोट किया।
टोयोटा ऑरिस एक ऐसा मॉडल है जिसने स्पष्ट रूप से डिजाइन और प्रदर्शन दोनों के मामले में खुद को कोरोला से अलग कर लिया है। विश्वसनीयता निर्विवाद है, और हम अधिक निष्क्रिय चालकों के लिए परीक्षण मॉडल की सिफारिश कर सकते हैं जिनके लिए प्रदर्शन की तुलना में दृश्य छाप और अपील अधिक महत्वपूर्ण हैं। कई चालकों वाले सभी परिवारों के लिए एक किफायती डीजल एक बेहतरीन कार है। बहुत आराम और स्थान है, और सुरक्षा की गारंटी है। टेरा ट्रिम में टोयोटा ऑरिस 1.4 डी-4डी की कीमत सीमा शुल्क और वैट के साथ 18.300 यूरो है।
वीडियो टेस्ट ड्राइव टोयोटा ऑरिस 1.4 डी-4डी
