टेस्ट ड्राइव Toyota Auris 1.4 D-4D

टेस्ट ड्राइव Toyota Auris 1.4 D-4D

दुनिया भर में बिक्री के परिणामों के आधार पर, टोयोटा के नए बच्चे ने बड़े होने के कई चरणों को छोड़ दिया, इसलिए रेंगने के बजाय, उसने तुरंत दौड़ना शुरू कर दिया। विशाल, गतिशील डिजाइन और आकर्षक इंटीरियर, Auris ने हमें अपने ईंधन कुशल 1.4 D-4D इंजन से प्रभावित किया, जो संभवतः उच्चतम गुणवत्ता और बाजार में सबसे कुशल 90 हॉर्स पावर विकसित करता है ...

टेस्ट ड्राइव Toyota Auris 1.4 D-4D

दसवीं पीढ़ी के बजाय कोरोला हैचबैक टोयोटा ऑरिस का आविष्कार किया - यूरोपीय स्वाद के लिए एक कार और जो पहले से ही सामान्य रूपों से थक चुके हैं। टोयोटा ऑरिस के साथ संचार के कुछ ही मिनटों के बाद, केवल एक चीज मेरे लिए स्पष्ट हो गई: यह प्रतियोगियों के लिए जीवन को मुश्किल बनाने के लिए डिज़ाइन की गई कार है। और सबसे अच्छा हिस्सा है। जापानियों ने वास्तव में उन सभी विशेषताओं को संयोजित करने का प्रयास किया जिनकी खरीदार सराहना करते हैं। डिजाइन पर चर्चा करना हमेशा कृतघ्न होता है, लेकिन एक बात अवश्य माननी चाहिए: जापानी डिजाइनरों को इस उपलब्धि के लिए नोबेल पुरस्कार नहीं मिलेगा, लेकिन निश्चित रूप से बहुत आलोचना नहीं हुई। लेकिन कोरोला वह कार नहीं थी जिसे कार डीलरशिप में युवाओं ने पीछा किया था। औरिस, क्योंकि यह युवा ग्राहकों के उद्देश्य से है, डिजाइन कृतियों के लिए तैयार है। हमारे देश के छह बार और राज करने वाले रैली चैंपियन व्लादन पेट्रोविच ने कोशिश और परीक्षण किए गए अपने सकारात्मक छापों को साझा किया: “एक डिजाइन के दृष्टिकोण से, औरिस टोयोटा से एक सच्ची नवीनता है। लम्बी नाक और रेडिएटर ग्रिल के साथ बड़े पैमाने पर बम्पर औरिस को एक बहुत ही आकर्षक वाहन बनाते हैं। इसके अलावा कूल्हों और पीठ गतिशील हैं और राहगीरों की आंखों को उकसाते हैं। दिलचस्प डिजाइन ”।

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औरिस इंटीरियर भी आशावाद विकीर्ण करता है। यह आश्चर्यजनक है कि ऑरिस हर किलोमीटर की यात्रा के साथ त्वचा में प्रवेश करती है और खुद को एक विवेकशील, विश्वसनीय और अपरिहार्य साथी के रूप में रखती है। यह कार पीछे और सामने की ऊंचाई के लिए खंड में रिकॉर्ड रखती है। ऑरिस की समग्र लंबाई 4.220 मिलीमीटर है, जो कि छोटे ओवरहांग (890 और 730 मिलीमीटर) और बड़े व्हीलबेस (2.600 मिलीमीटर) के साथ संयुक्त है, केबिन में पर्याप्त स्थान प्रदान करता है। एक विशेष विशेषता केंद्र की टक्कर के बिना वाहन का फर्श है, जो पीछे की सीट में यात्री के आराम को बढ़ाता है, जिसका बैकरेस्ट झुकाव में समायोज्य है। लेकिन अब तक टोयोटा ऑरिस का सबसे खास इंटीरियर डिटेल सेंटर कंसोल है जो कि डैश से नीचे की ओर ढला है। यह, मूल उपस्थिति के अलावा, शिफ्ट लीवर को उच्च स्तर पर एर्गोनोमिक रूप से तैनात करने की अनुमति देता है। इसके अलावा, हैंडब्रेक लीवर का नया डिजाइन एर्गोनॉमिक्स पर भी जोर देता है। हालांकि, जबकि यह आकर्षक लग रहा है, औरिस इंटीरियर की अंतिम छाप सस्ते और कठोर प्लास्टिक द्वारा खराब हो गई है, जो बहुत ही समाप्त हो गई है। कमियों की बात करें, तो हम मदद नहीं कर सकते, लेकिन खिड़की खोलने वाले स्विच को इंगित करें, जिसमें प्रकाश व्यवस्था नहीं है, इसलिए रात में (कम से कम जब तक आपको इसकी आदत न हो) आपको उन्हें खोलने के लिए थोड़ा काम करना होगा।

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“ड्राइवर की स्थिति उत्कृष्ट है और आसानी से विभिन्न बैठने के पैटर्न के लिए अनुकूलित किया जा सकता है। स्टीयरिंग व्हील और सीट समायोजन के लिए धन्यवाद, हर कोई आसानी से सही बैठने की स्थिति पा सकता है। नियंत्रण ergonomically आयोजित किया जाता है। ऑरिस में एक उठाया केंद्र कंसोल और केंद्र "एक्सल" पर स्थित गियरबॉक्स है। हालांकि पहली नज़र में ऐसा लगता है कि गियर लीवर सबसे अच्छी स्थिति में नहीं है, पहले किलोमीटर की यात्रा ने इस दिलचस्प समाधान के फायदे दिखाए। संभाल पूरी तरह से हाथ में फिट बैठता है और लंबी सवारी के बाद थक नहीं जाता है, जो क्लासिक समाधान पर एक फायदा है। ड्राइवर के लिए बहुत जगह है, जो शानदार आकार की सीटों पर भी लागू होती है जो शरीर को सुरक्षित रखते हुए कॉर्नरिंग करते हैं। सामग्री की गुणवत्ता बेहतर हो सकती है, कम से कम नौवीं पीढ़ी के कोरोला की तरह, लेकिन यही वजह है कि यह खत्म फिलाग्री, सटीक और उच्च गुणवत्ता है। " - पेट्रोविच का समापन। पीछे की सीटें भी अधिक परिपूर्णता के साथ यात्रियों के लिए अच्छा लगेगा। अपेक्षाकृत उच्च छत के नीचे पर्याप्त हेडरूम है, और आपके घुटने केवल सामने की सीटों की पीठ को छूएंगे यदि आप किसी के पीछे पैर के साथ बैठते हैं। ट्रंक मूल रूप से 354 लीटर प्रदान करता है, जो औसत परिवार के लिए काफी पर्याप्त है।

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तेज ध्वनि के साथ, छोटा डीजल केवल सुबह की पहली ठंड शुरू होने पर दिखाई देता है, और फिर जल्दी से मर जाता है। 1.4-लीटर आधुनिक टर्बोडीज़ल इंजन 90 हॉर्सपावर कम 3.800 आरपीएम और एक ठोस 190 एनएम 1.800 आरपीएम पर विकसित करता है। इंजन एक नई पीढ़ी के कॉमन-रेल इंजेक्शन सिस्टम से लैस है और उन लोगों के लिए पर्याप्त है जिनके पास विशेष आवश्यकताएं नहीं हैं। कुल मिलाकर सबसे अच्छे अंक व्लादन पेट्रोविच द्वारा दिए गए थे: “जब शहर के चारों ओर ड्राइविंग करते हैं, तो इस इंजन के साथ औरिस काफी सरल है। शॉर्ट गियरबॉक्स इंजन से पूरी तरह मेल खाता है। लेकिन अगर आप अधिक आक्रामक ड्राइविंग या तेज ओवरटेकिंग चाहते हैं तो "कठिनाइयाँ" उत्पन्न होती हैं। तब यह स्पष्ट हो जाता है कि यह सिर्फ 1.4 टर्बोडीजल और बेस डीजल है। लेकिन इस इंजन में, मैंने कुछ ऐसा देखा जो आधुनिक टर्बोडीज़ल इंजन के लिए विशिष्ट नहीं है। यह एक रैखिक शक्ति विकास है जो एक टर्बो इंजन की तुलना में स्वाभाविक रूप से आकांक्षी की तरह अधिक दिखता है। औरिस के साथ, ड्राइविंग या ड्राइविंग के लिए आमतौर पर अधिक रेव्स की आवश्यकता होती है, और यदि आप पहाड़ियों में जा रहे हैं, तो कभी-कभी यह 3.000 से अधिक रेव्स लेता है यदि आप इष्टतम शक्ति चाहते हैं। हालांकि, इस तथ्य के बावजूद कि इंजन को सामान्य से थोड़ा अधिक आरपीएम की आवश्यकता होती है, इससे अर्थव्यवस्था प्रभावित नहीं हुई। खुली सड़क पर, लाइटर गैस के साथ खपत को 4,5 लीटर प्रति मामूली 100 लीटर तक कम किया जा सकता है, जबकि तेज सिटी ड्राइविंग के लिए प्रति 9 किलोमीटर पर 100 लीटर से अधिक "ब्लैक गोल्ड" की आवश्यकता होती है।

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औरिस के पास नवीनतम मल्टीलिंक स्वतंत्र निलंबन नहीं है, जो कि वीडब्ल्यू गोल्फ जैसे कुछ सबसे अच्छे मध्य-श्रेणी के वाहनों का दावा करता है। पायाब फोकस… जापानी ने सिद्ध अर्ध-कठोर समाधान को चुना क्योंकि इसने ट्रंक को बढ़ाया और डिजाइन को सरल बनाया। सस्पेंशन कठोरता स्पोर्टी स्टेबिलिटी के साथ एक उत्कृष्ट समझौता है (जो कि 16/205 टायरों के साथ 55-इंच के पहियों द्वारा सहायता प्राप्त है)। उन लोगों के लिए जो थ्रॉटल को ओवरस्टेयर करते हैं, हालांकि, थोड़ा अंडरस्टेयर ऑरिस यह स्पष्ट कर देगा कि पीछा करना इसका प्राथमिक लक्ष्य नहीं है। रियर स्लाइडिंग को नियंत्रित करना आसान है, उत्कृष्ट और सटीक इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग द्वारा निःस्वार्थ रूप से सहायता। उन लोगों के लिए जो इस तथ्य के साथ नहीं आ सकते हैं कि उनके नए पालतू में मल्टीलिंक स्वतंत्र रियर व्हील निलंबन नहीं है, टोयोटा ने एक कस्टम ट्विन-फोर्क रियर निलंबन विकसित किया है, लेकिन यह केवल 2.2-हॉर्सपावर 4 डी-180 डी इंजन के साथ उपलब्ध है।

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«Afore सेमी-कठोर रियर एक्सल की परवाह किए बिना ड्राइविंग के लिए बहुत अच्छा है। निलंबन स्थापित किया जाता है ताकि कार बहुत लंबे समय तक तटस्थ में रहे, और यहां तक ​​कि अगर यह फिसलने लगे, तो परिवर्तन समय में महसूस किया जाता है और प्रक्षेपवक्र को प्रतिक्रिया और सही करने के लिए समय देता है। दिशा में अचानक बदलाव की स्थिति में, वाहन ESC के बिना भी बहुत जल्दी स्थिर हो जाता है, जिससे सुरक्षा में सुधार होता है और निष्क्रिय ड्राइवरों को कभी-कभी अधिक आक्रामक बनने के लिए प्रोत्साहित करता है। नाक में छोटे इंजन के कारण, केवल जो लोग गैस पेडल को हिचकिचाते हैं, वे "नाक के माध्यम से" स्लाइड कर सकते हैं, जो कार स्किडिंग पर भी लागू होता है। अगर ड्राइविंग करते समय मुझे कुछ भी शिकायत करनी है, तो यह हेडरूम है, जो शरीर के अधिक स्पष्ट झुकाव की ओर जाता है। " - पेट्रोविच का उल्लेख किया।

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टोयोटा ऑरिस एक मॉडल है जिसने डिजाइन और प्रदर्शन दोनों के मामले में कोरोला से स्पष्ट रूप से खुद को दूर कर लिया है। विश्वसनीयता के बारे में कोई संदेह नहीं है, और हम परीक्षण मॉडल को अधिक निष्क्रिय ड्राइवरों के लिए सुझा सकते हैं जिनके लिए दृश्य धारणा और आकर्षण प्रदर्शन से अधिक महत्वपूर्ण है। एक किफायती डीजल कई ड्राइवरों वाले सभी परिवारों के लिए एक महान वाहन है। यहां बहुत आराम और जगह है, और सुरक्षा की गारंटी है। टेरा ट्रिम में Toyota Auris 1.4 D-4D की लागत सीमा शुल्क और वैट के 18.300 समावेशी है।

वीडियो परीक्षण टोयोटा औरिस 1.4 डी -4 डी

टेस्ट ड्राइव टोयोटा ऑरिस 2013 // ऑटोवेस्टी 119
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