ग्रिल टेस्ट: सीट लियोन X-Perience 2.0 TDI (135 kW) DSG 4WD

खरीदारों के लिए एक ताज़ा और दिलचस्प मॉडल प्राप्त करने के लिए क्या करने की आवश्यकता है यह स्पष्ट है: आप पारिवारिक मोटरहोम लेते हैं, चार-पहिया ड्राइव जोड़ते हैं, बेली-टू-ग्राउंड क्लीयरेंस बढ़ाते हैं, और इसकी उपस्थिति को बेहतर बनाने के लिए थोड़ा ट्रिम और बेली सुरक्षा डिज़ाइन करते हैं। और भी अधिक शक्तिशाली इंजनों को कढ़ाई में डाला जाना चाहिए और तेज उपकरणों से सुसज्जित किया जाना चाहिए। लियोन एक्स-पीरियंस में, सीट शेफ ने रेसिपी का बहुत बारीकी से पालन किया। उन्होंने लियोन एसटी वैगन को आधार के रूप में लिया, इसमें ऑल-व्हील ड्राइव जोड़ा, इसके पेट को जमीन से 27 मिलीमीटर ऊपर उठाया, इसमें थोड़ा सा ट्रिम और सुरक्षा जोड़ा। एक दिलचस्प भूरा रंग और कुछ पाउडर डालें, और परीक्षण लियोन एक्स-पीरियंस बिल्कुल ऑफ-रोड दिखता है।

इस बार हमने उसे सड़कों पर प्रताड़ित नहीं किया, लेकिन इसके लिए नहीं, लेकिन जब हमने प्रस्तुति में पहला किलोमीटर चलाया, तब भी एक फील्ड सेक्शन था, जिसे मैंने पहली नजर में हरा देने की कसम खाई थी। लियोन और उसे बहुत पीटा गया - वह इन सभी गहरे छेदों से गुजरा और बिना किसी कठिनाई के उछल गया। परीक्षण के हुड के तहत, लियोन (बेशक) ने प्रस्ताव पर सबसे शक्तिशाली डीजल छुपाया: दो लीटर चार-सिलेंडर इंजन का 184-अश्वशक्ति संस्करण। इसमें शक्ति और टॉर्क की कमी है, यह केवल शांत हो सकता है। हालाँकि, चूंकि यह एक सीट है और कॉरपोरेट पैमाने पर उच्च-ब्रांड की कार नहीं है, यह स्पष्ट है कि लियोन को पूर्ण गुणवत्ता वाला इन्सुलेशन प्राप्त नहीं हुआ है। हालाँकि, यह पर्याप्त है कि यह इस वर्ग में अपेक्षा से अधिक जोर से नहीं है। उपभोग? ऑल-व्हील ड्राइव और परफॉर्मेंस बेहतरीन है। हमारे मानक XNUMX मील की गोद में, लियोन एक्स-पेरियंस पांच लीटर के दौर से संतुष्ट था, परीक्षण की खपत सिर्फ सात से कम संतोषजनक थी।

ऑल-व्हील ड्राइव, निश्चित रूप से, समूह की क्लासिक कारों की नवीनतम पीढ़ी है, जिसे अनुप्रस्थ इंजन वाले वाहनों के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसका मतलब यह है कि पांचवीं पीढ़ी के हल्डेक्स क्लच को पीछे की ओर लगाया जाता है, जिसे कंप्यूटर द्वारा तेल का उपयोग करके नियंत्रित किया जाता है, कमोबेश लैमेलस को अपने अंदर समेट लेता है और इस तरह आगे और पीछे के पहियों के बीच टॉर्क वितरित करता है। पांचवीं पीढ़ी अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 1,4 किलोग्राम हल्की है, और लियोन एक्स-पेरियंस, ज़ाहिर है, मुख्य रूप से सामने वाले पहियों को चलाता है। एक कंप्यूटर-सिम्युलेटेड (ब्रेक की मदद से) डिफरेंशियल लॉक और एक ड्राइवर के साथ जो पहली स्लिप से डरता नहीं है, सिस्टम साफ सड़क के टायरों पर भी काफी प्रभावी है: फिसलन वाली सतहों पर (उदाहरण के लिए, रेत पर) आप केवल अपना व्यवसाय करने के लिए गैस को दबाने और इलेक्ट्रॉनिक्स को छोड़ने की आवश्यकता है। रिक्त स्थान में पहियों के कुछ घूमने के बाद (कभी-कभी एक, कभी-कभी दूसरा, कभी-कभी एक पल के लिए), लियोन एक्स-पेरियंस खुद को परेशानी से बाहर निकाल देगा। लगभग हमेशा। एक्स-पेरियंस उपकरण क्लासिक लियोन स्टाइल उपकरण के समान है, इसलिए यह समृद्ध है, और परीक्षण उपकरण भी अतिरिक्त सूची से उपकरणों से समृद्ध रूप से सुसज्जित था।

37k के लिए आपको बस सब कुछ मिलता है - नेविगेशन सिस्टम के माध्यम से स्वचालित उच्च बीम और टेललाइट्स के साथ महान पूर्ण एलईडी हेडलाइट्स, गर्म चमड़े / अल्कांतारा संयोजन खेल सीटें, लेन प्रस्थान चेतावनी प्रणाली, सक्रिय क्रूज नियंत्रण (और गति सीमक)), स्वत: आपातकालीन ब्रेकिंग .. उपकरण की सूची वास्तव में पूर्ण है, जिससे पहिया के पीछे की भावना कहीं अधिक सुखद है। यह सामान्य रूप से अच्छी सीटों और अच्छे एर्गोनॉमिक्स के साथ-साथ डुअल-क्लच डीएसजी ट्रांसमिशन से मदद करता है जो शीट मेटल पेंटेड कार की तरह दिखता है। आप एक स्पोर्टी, आरामदायक और किफायती ड्राइविंग प्रोफ़ाइल के बीच भी चयन कर सकते हैं, जिसका अर्थ है इंजन इलेक्ट्रॉनिक्स, स्टीयरिंग व्हील, सक्रिय क्रूज़ नियंत्रण और त्वरक पेडल के लिए अलग-अलग सेटिंग्स।

चूंकि लियोन एक्स-पेरिएंस क्लासिक स्टेशन वैगन से अधिक दूर है, इसलिए सस्पेंशन और डंपिंग सेटिंग्स भी अलग हैं, थोड़ी सख्त हैं। इसलिए, खड़ी धक्कों पर कम गति पर, ऐसा हो सकता है कि यात्रियों को कुछ और झटके लगेंगे, लेकिन कोनों में, साथ ही अधिक नालीदार सड़क पर शरीर की गति बहुत अच्छी तरह से मुकाबला करती है। उच्च गति. सीट इंजीनियरों को रनिंग गियर पर एक अच्छा समझौता मिला। वास्तव में, यह पूरी तरह से लियोन एक्स-पीरियंस के बारे में सच है: यह बहुत अधिक ऑफ-रोड नहीं है (न तो दिखने में और न ही महसूस करने में), यह सिर्फ बड़ा, समृद्ध रूप से सुसज्जित और उचित रूप से किफायती है। उन लोगों के लिए जो इसे कम पैसे में पसंद करेंगे, यह केवल कमजोर इंजन, मैनुअल ट्रांसमिशन और फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ उपलब्ध होगा (और होगा), और आप इसे कम एक्सेसरीज़ से भी लैस कर सकते हैं। लेकिन तब ऐसा कोई नाडलियन नहीं होगा।

पाठ: दुसान लुकिक

लियोन एक्स-पीरियंस 2.0 टीडीआई (135 किलोवाट) डीएसजी 4डब्ल्यूडी (2015)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत:	23.670 €
परीक्षण मॉडल लागत:	36.044 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	135kW (184 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 7,1
शीर्ष गति:	224 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	4,9 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 1.968 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 135 kW (184 hp) 3.500 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 380 एनएम 1.750-3.500 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों द्वारा संचालित होता है - 6-स्पीड डुअल क्लच रोबोटिक ट्रांसमिशन - टायर्स 225/45 R 18W (गुडइयर एफिशिएंटग्रिप)।
क्षमता:	शीर्ष गति 224 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 7,1 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 5,6/4,5/4,9 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 129 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.529 किलो - अनुमेय सकल वजन 2.060 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.535 मिमी - चौड़ाई 1.816 मिमी - ऊंचाई 1.481 मिमी - व्हीलबेस 2.630 मिमी - ट्रंक 587–1.470 55 एल - ईंधन टैंक XNUMX एल।

हमारे माप

टी = 15 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.014 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	8,3s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 142 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	इस प्रकार के गियरबॉक्स से मापन संभव नहीं है। एस
शीर्ष गति:	224 किमी / घंटा (हम।)
परीक्षण खपत:	6,8 एल / 100 किमी
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	5,0 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	35,6m
एएम टेबल:	40m

оценка

• सीट ने इस प्रकार की कार के लिए नुस्खा का सख्ती से पालन किया और अपने स्वयं के मसाले जोड़े। खाना बहुत बढ़िया है.

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन

सेवन

दिखावट

उपकरण

एक्टिव क्रूज़ कंट्रोल में स्वचालित सिटी ड्राइविंग नहीं है