ग्रिल टेस्ट: फोर्ड टूरनेओ 2.2 टीडीसीआई (103 किलोवाट) लिमिटेड

यह मार्केटिंग और मनोविज्ञान का मामला है; कौन उस वैन को चलाना या यहाँ तक कि उसमें यात्रा करना चाहेगा, जिसे फोर्ड में ट्रांजिट नाम से जाना जाता है? लेकिन अगर आप इसे कोई अलग नाम देते हैं तो आपको यह अहसास होता है कि उन्होंने यात्रियों की सुविधा के लिए कुछ और भी किया है।

आधुनिक वैन के मामले में, एक नियम के रूप में, वे पहले से ही कई मामलों में यात्री कारों के बहुत करीब हैं, कम से कम ड्राइविंग में आसानी और (वैकल्पिक) उपकरणों की पेशकश के मामले में। इस प्रकार, अधिक व्यक्तिगत प्रकार के वाहन में परिवर्तन, जिसे मिनीवैन भी कहा जाता है, विशेष रूप से कठिन नहीं है - हालांकि हम यह नहीं कहना चाहेंगे कि कोई भी थोड़ा अधिक साधन संपन्न मैकेनिक इसे घर पर, गैरेज में कर सकता है। विपरीतता से।

निःसंदेह, यह कल्पना करना कठिन है कि लगभग पाँच फुट लंबी, दो फुट वर्गाकार अग्रभाग वाली यह चीज़, कोई भी व्यक्ति व्यक्तिगत उपयोग के लिए खरीदेगा, जब तक कि उसके छह बच्चे न हों। इस प्रकार के वाहन कम दूरी पर लोगों को ले जाने के लिए उपयुक्त होते हैं, ऐसी सेवाओं को विदेशों में या घरेलू उच्च गति परिवहन के बाद "शटल" कहा जाता है; जब एक बड़ी बस के लिए बहुत कम लोग हों और जब दूरी अपेक्षाकृत कम हो। और फिर भी यात्रियों को आराम की जरूरत है।

यही कारण है कि Tourneo में बहुत अधिक हेडरूम, सभी सीटों पर घुटने के लिए विशाल जगह है, और ट्रंक भी एक विशाल, लगभग चौकोर आकार का उद्घाटन है। दूसरी बेंच तक पहुंच काफी सरल और आसान है, और तीसरे में आपको दूसरी बेंच की उलटी दाईं सीट द्वारा बनाए गए छेद के माध्यम से निचोड़ने की जरूरत है - और यह छेद भी बहुत छोटा नहीं है।

यह अजीब हो सकता है कि प्रत्येक पंक्ति के पीछे केवल एक लैंप है और दराज या बिजली के आउटलेट के लिए कोई जेब नहीं है (वास्तव में, आगे की सीटों के पीछे की तरफ जाली है)। संभवतः कहीं अधिक महत्वपूर्ण बात यह है कि टूरनेओ में एक कुशल एयर कंडीशनिंग प्रणाली है (हालांकि यह स्वचालित नहीं है) और प्रत्येक दूसरी और तीसरी पंक्ति की सीट के ऊपर एक वेंट है जिसे व्यक्तिगत रूप से खोला या बंद किया जा सकता है और हवा को घुमाया या निर्देशित किया जा सकता है।

दूसरी ओर, ड्राइवर और सामने वाले यात्री को बहुत सारे बक्से मिले, लेकिन वे सभी जेब से छोटी वस्तुओं के लिए बहुत बड़े थे। इसके अलावा, डैशबोर्ड और उसके वातावरण की उपस्थिति दूर-दूर तक पहचानने योग्य और आकर्षक बाहरी हिस्से तक नहीं पहुंचती है, और कुछ स्थानों (बॉक्स ढक्कन) में अंतराल भी आधा सेंटीमीटर है। और ऑडियो सिस्टम लाल चमकता है और संकेतक (ऑन-बोर्ड कंप्यूटर स्क्रीन) हरे रंग में बदल जाते हैं, जिससे कोई भी महत्वपूर्ण अध्याय शुरू नहीं होता है, लेकिन यह भी सुखद नहीं है।

बाकी सब कुछ कम से कम सही है, अगर ड्राइवर के दृष्टिकोण से बहुत अच्छा नहीं है। स्टीयरिंग व्हील काफी सपाट है, लेकिन इससे ड्राइविंग आराम प्रभावित नहीं होता है। शिफ्ट लीवर दाहिने हाथ के करीब है और बहुत अच्छा है, अगर उत्कृष्ट नहीं है, फोर्ड के अनुसार, स्टीयरिंग काफी सटीक है, और इंजन इस टूरने का सबसे अच्छा यांत्रिक हिस्सा है। यह जोर से है इसकी गलती नहीं है, यह इसका अलगाव है (यह एक मिनीवैन है, एक लक्ज़री सेडान नहीं है), लेकिन यह कम रेव्स पर उत्तरदायी है और 4.400rpm के लिए तैयार है।

इतनी तेज़ गति पर ज़बरदस्ती करना व्यर्थ है, क्योंकि 3.500 की ओवरटेकिंग विशेषताएँ लगभग समान हैं, और इसका टॉर्क ऐसा है कि यह सड़क की चढ़ाई और कार भार दोनों को आसानी से संभाल सकता है। इसकी शीर्ष गति कम लगती है, लेकिन यह सच है कि इसे ऊपर चढ़ने पर या पूरी तरह लोड होने पर भी हासिल किया जा सकता है।

प्रतिकूल बॉडीवर्क के बावजूद, एक आधुनिक टर्बोडीज़ल अपेक्षाकृत किफायती हो सकता है, जो एक सहज सवारी में प्रति 100 किलोमीटर पर केवल आठ लीटर से अधिक की खपत करता है। ड्राइवर के पास किफायती ड्राइविंग मोड तक भी पहुंच है, जो इको बटन द्वारा सक्रिय होता है; तब टूरनेओ अच्छी 100 मील प्रति घंटे से अधिक तेज़ नहीं चलती है, और अर्थव्यवस्था के संदर्भ में जब कार रुकती है तो एक स्वचालित इंजन स्टॉप और एक तीर यह संकेत देता है कि कब अपशिफ्ट करना है, इससे भी मदद मिलती है। और इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि यह कितना तेज़ है, इंजन प्रति 11 किलोमीटर पर 100 लीटर से अधिक की खपत करने की संभावना नहीं है।

तो, यह टूरनेओ है, यात्रियों और उनके सामान को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया एक प्रकार का पारगमन। समय ने अभी तक उसका साथ नहीं पकड़ा है, लेकिन उसका जीवन पथ लगभग समाप्त हो गया है। कुछ ही महीनों में नई पीढ़ी आ जाएगी...

पाठ: विंको केर्न्को

फोर्ड टुर्नियो 2.2 टीडीसीआई (103 किलोवाट) लिमिटेड

बुनियादी डेटा

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 2.198 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 103 kW (140 hp) 3.500 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 350 एनएम 1.450 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 195/70 R 15 C (कॉन्टिनेंटल वैंको 2)।
क्षमता:	शीर्ष गति: n/a - 0-100 किमी/घंटा त्वरण: n/a - ईंधन की खपत (ECE) 8,5/6,3/7,2 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 189 g/km।
मासे:	खाली वाहन 2.015 किलो - अनुमेय सकल वजन 2.825 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.863 मिमी - चौड़ाई 1.974 मिमी - ऊंचाई 1.989 मिमी - व्हीलबेस 2.933 मिमी - ईंधन टैंक 90 एल।

हमारे माप

टी = 25 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.099 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	13,5s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 119 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	8,1/12,8 से (चतुर्थ/वी.)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	11,2/15,5 से (वी./VI.)
शीर्ष गति:	162 किमी / घंटा (हम।)
परीक्षण खपत:	10,1 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	41,4m
एएम टेबल:	40m

оценка

• हालाँकि इसे चलाना आसान और शक्तिशाली है, यह मुख्य रूप से बड़ी टैक्सी या छोटी बस जैसे व्यवसायों के लिए है। इसमें ड्राइवर को कोई परेशानी नहीं होगी और अगर यात्रा ज्यादा लंबी नहीं होगी तो यात्रियों को भी परेशानी होगी। बहुत सारा स्थान और बहुत अच्छा यांत्रिकी।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

दूसरी और तीसरी पंक्ति में क्षमता

रूप, दिखावट

इंजन और ट्रांसमिशन

डैशबोर्ड पर दराज

ड्राइविंग में आसानी, प्रदर्शन

एयर कंडीशनिंग

हेडलाइट्स

आंतरिक शोर

डैशबोर्ड की उपस्थिति, डिज़ाइन और निर्माण

भारी प्रवेश द्वार

हवा का तेज़ झोंका

सीटों की दूसरी पंक्ति में बहुत छोटी खिड़कियाँ