टेस्ट: रेंज रोवर इवोक 2.2 टीडी4 (110 किलोवाट) प्रेस्टीज
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हो सकता है कि मैंने इसे पहले भी लिखा हो (लेकिन इसे कई बार कहा हो), लेकिन अगर मैं दोहराऊं तो इससे संदर्भ को नुकसान नहीं होगा: वह कुछ वर्षों से सदन में हैं लैंड रोवर डिफेंडर, मॉडल 110 TD5 इंजन के साथ। वे अपने पिता के प्यार में पड़ गए और उन्हें कुछ ही मिनटों में "देखा-खरीदा" आधार पर खरीद लिया और उससे बहुत खुश हुए। एक मीटर-लंबी धारा को पार करने और असंभव ढलानों पर "झूलने" के साथ-साथ 12 यात्रियों (यानी चालक + 12 यात्रियों + दो रेफ्रिजरेटर!) के साथ प्रेमंटुरा से केप कामेंजक के दक्षिण में चट्टानों तक की ज्वलंत और सुरम्य यादें। . डिफेंडर एक ऐसी कार है जिसे आप एसएफसी सार्वभौमिक जोड़ों पर स्टीयरिंग सिस्टम, ट्रक शोर, एयर कंडीशनिंग सक्शन और वेज नट्स में असामान्य रूप से उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस माफ कर देते हैं। या नहीं, हम इंसान अलग हैं।
यह 2012 कहता है
ज़ुब्लज़ाना में भीड़ के बाद इवोक के साथ पहले किलोमीटर के बाद, इस लेख के शीर्षक का विचार मन में आया: यह एक लैंड रोवर हुआ करता था! लेकिन ऐसा नाम वास्तव में इवोकू का अपमान होगा। मजबूत तकनीक और असली एसयूवी के प्रशंसक आधुनिक शहरी आदमी से भयभीत हो सकते हैं, लेकिन आप इस तथ्य पर ध्यान नहीं देते हैं कि लैंड रोवर विशेष रूप से बड़े पैमाने पर एसयूवी बनाने के बाद समाप्त होने की संभावना है। यह सामान्य रूप से अच्छा है या नहीं, चिनाई कम और गुलेल, स्केटबोर्ड और मोपेड में कम रुचि रखती है, आधुनिक चीजें अलग हैं: टच स्क्रीन, ऐप्स, 3डी कार्टून. परिवहन अभी तक गायब नहीं हुआ है और जल्द ही समाप्त नहीं होगा, लेकिन यह बहुत बदल गया है। इवोक तीसरी सहस्राब्दी की जरूरतों का सिर्फ एक प्रतिबिंब है।
यह अच्छा लग रहा है"!
पहली चीज़ जो हमें नई अंग्रेजी "सॉफ्टटी" के बारे में पसंद है, वह निस्संदेह लुक है। 2008 में प्रस्तुत अवधारणा को याद रखें लैंड रोवर एलआरएक्स? नहीं? इसे गूगल करें - अवधारणा बहुत हद तक वैसी ही है जैसी तस्वीरों में आप देख रहे हैं। अवधारणा और उत्पादन कारों के बीच ऐसी समानता एक दुर्लभ वस्तु है; कार डीलरशिप पर प्रदर्शित होने वाले रेनॉल्ट के स्पेसशिप के बारे में सोचें और उनकी तुलना रेनॉल्ट के शोरूम से करें। और ताकि कोई बुरा मूड न हो - यह इस फ्रांसीसी कारखाने में है कि वे जानते हैं कि डिजाइन की चाल में मूल कैसे होना चाहिए, अन्य ब्रांडों में कम से कम साहस है ...
इसमें कोई शक नहीं कि यह उनके पास लैंड रोवर में था। इस अवधारणा को खूब सराहा गया और 2011 में इसे प्रकाश में लाया गया। इवोक, फुले हुए फ़ेंडर और विशाल रिम के साथ एक कूप-आकार का सड़क उपयोगिता वाहन। हुड निर्विवाद रूप से एक रेंजरओवर है, साइड और रियर को साइड और रियर विंडो के नीचे एक चमकदार धातु की पट्टी के साथ मसालेदार बनाया गया है।
पीछे की ओर झुकी हुई चांदी की छत एक अच्छा दृश्य प्रभाव पैदा करती है। विशेष रूप से लगाया गया रियर स्पॉइलर, एक्सेंटेड रियर एयर डिफ्लेक्टर, खूबसूरत पहिए ... सड़क पर कार को बूढ़े और जवान, अमीर और गरीब देखते हैं। एक बड़ी रेंज रोवर की यात्री सीट पर बैठी महिला की हाइवे पर गर्दन लगभग मोच आ गई थी। वे अवांट-गार्डे डिज़ाइन के कठोर प्लास्टिक फेंडर ट्रिम की तरह नहीं दिखते - इसके विपरीत, थोड़ा खुरदरापन रोवर को सूट करता है, है ना?
अंदर भी इंप्रेशन निराश नहीं करता
सॉफ्ट-लाइन वाला इंस्ट्रूमेंट पैनल अलग हो जाता है ब्रश एल्यूमीनियम, साथ ही केंद्रीय रिज के किनारों के साथ। चूंकि कई कार्य टच स्क्रीन का उपयोग करके किए जा सकते हैं, इसलिए बहुत सारे बटन नहीं हैं या वे बहुत सुविधाजनक रूप से स्थित हैं और स्पष्ट रूप से लेबल किए गए हैं। का भी आदी है स्टीयरिंग व्हील पर 20 "क्लिकर"। आधुनिक उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स का आदी व्यक्ति ऐसा नहीं कर पाएगा: स्लैट पर हम रेडियो (बाईं ओर) और सेटिंग्स के साथ मेनू को नियंत्रित करते हैं, जो एनालॉग गेज के बीच एक छोटी स्क्रीन पर प्रदर्शित होता है, नीचे बाईं ओर एक ब्लूटूथ कनेक्शन के माध्यम से मोबाइल फोन से, क्रूज़ कंट्रोल और स्टीयरिंग व्हील लग्स के साथ दाईं ओर छह-स्पीड ट्रांसमिशन है। अगर हम कोई अजीब अंग्रेजी (एर्गोनोमिक) तरकीब खोज लें तो हमें बिल्कुल भी आश्चर्य नहीं होगा, लेकिन हमने ऐसा नहीं किया।
लेकिन जिस व्यक्ति ने कभी भी iPhone या Samsung Galaxy SII पर उंगली उठाई है, वह इच्छुक होगा। टच स्क्रीन प्रतिक्रिया. कुछ साल पहले, नेविगेशन डिवाइस प्रतिक्रिया देने में इतने धीमे थे, आधुनिक कार का डिस्प्ले भी नहीं। इसके माध्यम से, हम एक मोबाइल फोन, एक म्यूजिक प्लेयर को नियंत्रित करते हैं, एक रंग चुनते हैं (मुश्किल से ध्यान देने योग्य!) परिवेश प्रकाश और साइड से एक दृश्य पांच कैमरे. रियरव्यू मिरर पर दो दर्पण होते हैं, दो सामने और एक पीछे, जो पीछे जाने पर स्वचालित रूप से चालू हो जाते हैं और ग्राफिक रूप से पार्किंग को आसान बनाते हैं। दिलचस्प है, लेकिन... नीचे पैराग्राफ पढ़ें।
रास्ते में मुझे सुखद आश्चर्य हुआ
बहुत ज़ोर से और बहुत प्यासी turbodiesel (हमने एक कमजोर संस्करण का परीक्षण किया, एक 190-मजबूत संस्करण भी है। SD4) स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ संयोजन में ड्राइवर के चिल्लाने का कारण नहीं है, लेकिन जो पहिया के पीछे बैठता है वह कार के व्यवहार से प्रभावित होगा। फ़ील्ड डिज़ाइन बारी-बारी से नहीं झुकता और उच्च गति पर स्थिरता बनाए रखता है। धक्कों पर गाड़ी चलाते समय पूरी चेसिस मजबूती का आभास देती है, जिसे जमीन पर भी महसूस किया जाता है। वहां, इलाके के ठीक सामने, यह विचार कि आपने अपने अंग्रेज़ के लिए कितने यूरो काटे, आपको रोक देगा, लेकिन यदि आप इसे अनदेखा कर सकते हैं, तो इवोक अपने भाइयों के बीच काफी ऑफ-रोड साबित होगी।
एक सीमा है क्लासिक (सड़क) चेसिस और इस प्रकार जमीन के साथ कम से कम एक पहिये का संपर्क तेजी से टूट जाता है, जब कर्षण बल के कारण टॉर्क को पहिए में स्थानांतरित करके इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा समस्या को आंशिक रूप से हल किया जाता है। गंभीर ऑफ-रोडिंग के लिए निकास पाइप बहुत खुला है। जब आप देखते हैं कि डिफेंडर डिस्क से कितना ऊपर छिप जाता है!
तो: कैमरे या धातु?
बर्फ दो अंगुल मोटी थी, रास्ता मशहूर था और बिल्कुल भी मुश्किल नहीं था। वहां, बिना पछतावे के, मैंने ऑक्टेविया स्काउट या पारंपरिक ऑल-व्हील ड्राइव लिगेसी के साथ भी साहस किया होता। बर्फ कार्यक्रम का चयन किया गया (बजरी, बजरी, बर्फ) और इवोक फिट (बहुत चौड़ी बर्फ के लिए) शीतकालीन टायर।
ढलानों के बाद एक छोटा सा समतल और फिर खड़ी चढ़ाई थी। Fiiiiijjuuuuuu, वह पहियों के नीचे सीटी बजाता है, और चार यात्रियों की आंखें बाहर निकल गईं। लगभग दस मीटर अनियंत्रित रूप से पीछे खिसकने के बाद, हम अब ट्रैक के लंबवत नहीं हैं। मैं बाहर जाता हूं और लगभग गिर जाता हूं। बर्फ़!
यदि कार को कुछ मीटर ऊपर किनारे पर खड़ा किया जाता, तो वह चट्टानों से टकराती, या कम से कम जमी हुई जमीन से टकराती, और फिर पाँच कक्षों के बजाय, मोटे धातु के पाइपों की आवश्यकता होती। यह सब कैमरों के बारे में है। लेकिन वे शहर में फूलों की क्यारियों के ठीक सामने से गुजरते हैं। हिल डिसेंट कंट्रोल प्रोग्राम में वापसी धीमी और सुरक्षित थी।
पाठ और फोटो: Matevzh Hribar
रोवर इवोक 2.2 टीडी4 (110 किलोवाट) प्रेस्टीज (5 दरवाजे)
बुनियादी डेटा
| बिक्री: | समिट मोटर्स ज़ुब्लज़ाना |
|---|---|
| परीक्षण मॉडल लागत: | 55.759 € |
| शक्ति: | 110kW (150 .) किमी) |
| त्वरण (0-100 किमी / घंटा): | साथ 10,6 |
| शीर्ष गति: | 182 किमी / घंटा |
| ईसीई खपत, मिश्रित चक्र: | 11,1 एल / 100 किमी |
| गारंटी: | 3 साल की सामान्य और मोबाइल वारंटी (100.000 किमी), 3 साल की पेंट वारंटी, 6 साल की जंग वारंटी। |
| सुनियोजित समीक्षा | 26.000 किमी |
लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)
| नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री: | 1.273 € |
|---|---|
| ईंधन: | 14.175 € |
| टायर्स (1) | 2.689 € |
| मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर): | 18.331 € |
| अनिवार्य बीमा: | 3.375 € |
| कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ + | 7.620 ( |
| ऑटो बीमा की लागत की गणना करें | |
| खरीद लेना | € 47.463 0,48 (किमी लागत: XNUMX ) |
तकनीकी जानकारी
| यन्त्र: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 85 × 96 मिमी - विस्थापन 2.179 सेमी³ - संपीड़न 15,8:1 - अधिकतम शक्ति 110 kW (150 hp) 4.000 rpm पर - औसत पिस्टन गति अधिकतम पावर 12,8 m/s - पावर डेंसिटी 50,5 kW/l (68,7 hp/l) - 400 rpm पर अधिकतम टॉर्क 1.750 Nm - 2 ओवरहेड कैमशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - कॉमन रेल फ्यूल इंजेक्शन - एग्जॉस्ट टर्बोचार्जर - एअर कूलर को चार्ज करें। |
|---|---|
| ऊर्जा अंतरण: | इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 6-स्पीड - गियर अनुपात I. 4,15; द्वितीय। 2,37; तृतीय। 1,56; चतुर्थ। 1,16; वी। 0,86; छठी। 0,69; - डिफरेंशियल 3,20 - पहिए 8J × 19 - टायर्स 235/55 R 19, रोलिंग सरकमफ्रेंस 2,24 मीटर। |
| क्षमता: | शीर्ष गति 182 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 9,6 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 7,9 / 5,7 / 6,5 एल / 100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 1। |
| परिवहन और निलंबन: | ऑफ-रोड सेडान - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड) -कूल्ड), रियर डिस्क, रियर व्हील्स पर ABS मैकेनिकल पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच स्विच करना) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,3 मोड़। |
| मासे: | खाली वाहन 1.670 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2.350 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 2.000 किग्रा, बिना ब्रेक के: 750 किग्रा - अनुमेय छत भार: कोई डेटा नहीं। |
| बाहरी आयाम: | बाहरी आयाम: वाहन की चौड़ाई 1.965 मिमी, फ्रंट ट्रैक 1.625 मिमी, रियर ट्रैक 1.630 मिमी, ग्राउंड क्लीयरेंस 11,6 मीटर। |
| आंतरिक आयाम: | सामने की चौड़ाई 1.520 मिमी, पीछे की 1.490 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 530 मिमी, पीछे की सीट 470 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 370 मिमी - ईंधन टैंक 58 एल। |
| डिब्बा: | फ़्लोर स्पेस, मानक किट के साथ AM से मापा जाता है 5 सैमसोनाइट स्कूप्स (278,5 लीटर कंजूसी): 5 स्थान: 1 सूटकेस (36 लीटर), 2 सूटकेस (68,5 लीटर), 1 × बैकपैक (20 एल)। |
| मानक उपकरण: | ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर एयरबैग - साइड एयरबैग - कर्टन एयरबैग - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पावर स्टीयरिंग - ऑटोमैटिक एयर कंडीशनिंग - पावर विंडो फ्रंट और रियर - इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल और हीटेड रियर-व्यू मिरर - CD प्लेयर और MP3 प्लेयर के साथ रेडियो - मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील - रिमोट कंट्रोल सेंट्रल लॉकिंग - ऊंचाई और गहराई समायोजन स्टीयरिंग व्हील - चालक की सीट ऊंचाई में समायोज्य - अलग पीछे की सीट - ट्रिप कंप्यूटर। |
हमारे माप
| टी = -2 डिग्री सेल्सियस / पी = 991 एमबार / रिले। वी.एल. = 75% / टायर: ब्रिजस्टोन ब्लिज़ैक एलएम-80 235/55 / आर 19 वी / ओडोमीटर स्थिति: 6.729 किमी | |
| त्वरण 0-100 किमी: | 10,6s |
|---|---|
| शहर से 402 मी: | १५.१ वर्ष ( 127 किमी / घंटा) |
| शीर्ष गति: | 182 किमी / घंटा (वी./VI.) |
| न्यूनतम खपत: | 9,8 एल / 100 किमी |
| अधिकतम खपत: | 13,1 एल / 100 किमी |
| परीक्षण खपत: | 11,1 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 71,3m |
| 100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 41,6m |
| एएम टेबल: | 40m |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 54dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 52dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 62dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 61dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 59dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 59dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 64dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 63dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 62dB |
| निष्क्रिय शोर: | 37dB |
समग्र रेटिंग (338/420)
कोई छवि खोज रहे हैं? क्या तुम्हें इसकी याद नहीं आती? अच्छा ड्राइविंग प्रदर्शन, मध्यम ऑफ-रोड प्रदर्शन और आराम? भी नहीं। क्या आप सही एसयूवी की तलाश में हैं? अरे, डिस्कवरी अच्छी लग रही है!
बाहरी (15/15)
सॉफ्ट SUVs से नफरत करने वाले लोग भी इसे चाहते हैं - लुक्स की वजह से!
आंतरिक (102/140)
4,3 मीटर की लंबाई के साथ, अधिक (स्थान) स्टोर करना मुश्किल है। यदि आप वयस्कों को पीछे ले जाने की योजना बना रहे हैं, तो कूप संस्करण के बारे में भूल जाइए। सामग्री और एर्गोनॉमिक्स बहुत अच्छे हैं।
इंजन, ट्रांसमिशन (56 .)
/ 40)चेसिस और स्टीयरिंग सराहनीय हैं, इंजन (विस्थापन, खपत) और ट्रांसमिशन (स्पीड) थोड़ा कम है।
ड्राइविंग प्रदर्शन (63 .)
/ 95)फैले हुए बाएं पैर को आराम देने के लिए बहुत कम जगह, एक दिलचस्प और उपयोगी शिफ्ट बटन (यह लीवर नहीं है), एक एसयूवी के लिए, सड़क पर एक बहुत ही संप्रभु स्थिति।
प्रदर्शन (27/35)
जो कोई भी शानदार लुक के साथ पागलपन भरे प्रदर्शन की उम्मीद करता है, उसे निराशा होगी। यह सामान्य उपयोग के लिए पर्याप्त होगा.
सुरक्षा (38/45)
डमी बच गए (पांच सितारे), हम कुछ अतिरिक्त सक्रिय सुरक्षा सुविधाओं (रडार क्रूज़ नियंत्रण, दिशात्मक सहायता, ब्लाइंड स्पॉट चेतावनी) को याद कर रहे हैं।
अर्थव्यवस्था (37/50)
यह वास्तव में सस्ता नहीं है, ईंधन की बर्बादी के कारण हमने कितना अंक काट लिया।
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
दिखावट, छवि
अंदर की भावना
सड़क पर सवारी की गुणवत्ता
ठोस ऑफ-रोड क्षमताएं
शरीर और चेसिस की दृढ़ता की भावना
चालकचक्र का यंत्र
कैमरा सिस्टम (अन्यथा व्यावहारिक से अधिक दिलचस्प)
उपकरण (गर्म विंडशील्ड, स्टीयरिंग व्हील, ऑडियो सिस्टम, टच रीडिंग लैंप)
केवल मध्यम गति संचरण
ईंधन की खपत
केंद्र स्क्रीन पर धीमा चयनकर्ता
बड़ी एसयूवी जैसी विशालता की अपेक्षा न करें
कीमत
गंदगी के प्रति संवेदनशील टेलगेट
