टेस्ट: प्यूज़ो आयन

यदि आप इसकी ऊंचाई और "संकीर्णता" के कारण स्थिरता के बारे में चिंतित हैं (क्योंकि यह आंख के लिए चौड़ा होने के बजाय संकरा है), ध्यान रखें कि यह सबसे नीचे है। संचायक बैटरीजो एक सुरक्षा और एक आवरण के साथ वजन का होता है 230 किलोग्राम!! इसे पलटना आसान नहीं होगा। ये बैटरियां एक ईंधन टैंक की तरह होती हैं जिसमें उनमें संग्रहीत बिजली एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित होती है जो रियर एक्सल के सामने केंद्रित होती है, जो एक दौड़ की तरह लगती है, लेकिन इससे बहुत दूर है।

मोटर इलेक्ट्रॉनिक्स सुनिश्चित करते हैं कि मोटर अधिक से अधिक विकसित न हो 180 न्यूटन मीटर और 47 किलोवाट और पलटें नहीं 8.000 आरपीएम... बिजली के हेरफेर के साथ नियंत्रण, इलेक्ट्रॉनिक वाहनों में सबसे चुनौतीपूर्ण समस्याओं में से एक है; चूंकि इलेक्ट्रॉनिक इंजन छोटा है, इसलिए आवश्यक अतिरिक्त उपकरण आधुनिक कारों की तुलना में बहुत बड़े हैं।

आवास इंजन के लिए डिज़ाइन किया गया है गियरबॉक्स की जरूरत नहींलेकिन ले रिडक्टोर (रेव्स को कम करने के लिए, इंजन के रोटेशन की दिशा को बदलकर रिवर्स करना है), और यह कि ड्राइवर की सीट से यह गैसोलीन या डीजल कारों की तरह आरामदायक और बालों की तरह (ड्राइव करने के लिए) है।

चार्जर भी आम आदमी के लिए डिज़ाइन किया गया है: केबल और प्लग, कुछ भी याद नहीं किया जा सकता है। आयन है दो चार्जिंग विकल्प: होम सॉकेट के अलावा, एक अलग प्लग के माध्यम से समर्पित स्टेशनों के माध्यम से फास्ट चार्जिंग।

तकनीकी रूप से और आंशिक रूप से उपयोगकर्ता के दृष्टिकोण (चार्जिंग) से, आयन वास्तव में असामान्य है। नए इलेक्ट्रॉनिक मोबाइल फोन सामने आएंगे और उन्हें रोजमर्रा की चीज बनने में काफी समय लगेगा। बेशक, स्लोवेनिया की ऊर्जा नीति इस बात की गारंटी नहीं है कि इलेक्ट्रिक वाहन चलाना वास्तव में पर्यावरण के अनुकूल होगा।

पाठ: विंको केर्नक, फोटो: साशा कपेटानोविच

संपादकीय राय:

बिजली - स्वच्छ ऊर्जा, स्वच्छ समाचार? टोमाज़ पोरेकर

यदि हम यह पता लगाने की कोशिश करें कि हाल के वर्षों में इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए ऐसा फैशन क्यों रहा है, तो हम ऐसे विकल्प प्रदान करने की मांग करते हैं जो हमारे परिवहन के लिए यथासंभव पर्यावरण के अनुकूल हों। संक्षेप में, यदि हमारा परिवहन पहले से ही कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन का कारण बन रहा है, तो यह कम से कम "स्वच्छ", "हरा", अर्थात "शून्य" होना चाहिए। इलेक्ट्रिक कारें सैद्धांतिक रूप से इस प्रकार हैं: क्योंकि हम नेटवर्क से बैटरी में बिजली "पंप" करते हैं!

आपके घर के सॉकेट से "स्वच्छ" बिजली के बारे में क्या? कहानी आसान नहीं है, और स्लोवेनियाई ऊर्जा नीति निश्चित रूप से इस बात की गारंटी नहीं देती है कि इलेक्ट्रिक वाहन चलाना वास्तव में पर्यावरण के अनुकूल होगा।

आई-ऑन नाम इंगित करता है कि हमारे पास "आई" (बुद्धिमत्ता) चालू है। जब हम काफी सीमित सीमा के साथ बिजली की सवारी कर रहे होते हैं, तो हमें शायद कुछ वास्तविक जानकारों की आवश्यकता होती है। मूल रूप से ताकि हम हर समय अच्छी तरह से गिन सकें या जो हम चाहते हैं वह प्राप्त कर सकें। इसके अलावा, ये कारें बूट ड्राइवरों के लिए भी सबसे उपयुक्त नहीं हैं। यदि हम एक बार में लंबी दूरी तय करना चाहते हैं, तो हमें ड्राइविंग के तरीके पर "स्विच" करना होगा जो हमारी वापसी सुनिश्चित करेगा - या रिचार्ज करने के लिए कुछ घंटे किराए पर लें।

मेरी राय में, Peugeot i-On मुख्य रूप से उन लोगों के लिए अभिप्रेत है जिन्हें स्पष्ट विवेक की आवश्यकता है।

उपयोगिता के मामले में सकारात्मक रूप से आश्चर्यजनक! अलोशा डार्कनेस

हर जगह वे लिखते हैं (लिखते हैं) कि iOn ग्रेट सिटी कार, जिसके साथ आप बच्चों के लिए किंडरगार्टन और स्कूल जाते हैं, और फिर स्टोर और अपनी पत्नी के लिए ... खैर, और क्या है, लेकिन इस खोल के साथ नहीं - हमने संपादकीय कार्यालय में सोचा और दावों की जांच करने का फैसला किया मैदान में अपार्टमेंट। हमने पीछे की बेंच पर क्षमता का परीक्षण करने के लिए बच्चे को दो शिशु कार सीटों में रखा (आपको बेंच को शाब्दिक रूप से पढ़ना होगा) और पत्नी दो सप्ताह की "किराने की दुकान" की प्रभारी थी।

कई ऑटो दुकान मालिकों को यकीन था कि आयन इस परीक्षा को पास नहीं करेगा, लेकिन अंश को देखें ... आपके छोटे के लिए पर्याप्त लेगरूमजिसे चाइल्ड सीट और इसोफिक्स के साथ मिलकर एक छोटे से अनुदैर्ध्य स्थान की आवश्यकता होती है, इसलिए हमें ऊंचाई की दुविधा का सामना नहीं करना पड़ा। चार साल का बच्चा 180 सेंटीमीटर के ड्राइवर के पीछे थोड़ा तंग था, क्योंकि माउस की पूंछ के पीछे के पैर सीटों की पहली और दूसरी पंक्तियों के बीच फिसल गए थे, और छह साल का बच्चा पहले से ही इतना बड़ा है कि वह है जूते में सामने की सीट के नीचे खुलने में आसानी से छिपा हुआ है।

उत्साह सूँ ढ उसने बहुत सारे बैग और बक्सों को निगल लिया, हालाँकि थोड़ा तंग और सुनियोजित था। घर में सामान स्टोर करते समय सावधान रहना भूल जाइए, क्योंकि व्यस्त बेसमेंट (प्रवेश द्वार) के कारण बैकरेस्ट के किनारे के ऊपर की जगह का उपयोग करना भी आवश्यक है, जो सबसे सुंदर और सुरक्षित नहीं है, लेकिन अन्यथा असंभव है।

अपने सिर के साथ प्रयोग करें - दुसान लुकिक

मैंने ऐसी इलेक्ट्रिक कार को लगभग तुरंत ही पहचान लिया, असंगठित के लिए नहीं... यह रोजमर्रा के शहरी और शहरी परिवहन के लिए किसी भी अन्य वाहन की तरह ही उपयोगी है, लेकिन सभी लंबी दूरी के लिए, आपको पहले से जानने और उनके अनुकूल होने की आवश्यकता है।

पच्चीस किलोमीटर लजुब्जाना से, उदाहरण के लिए, कोई गंभीर दूरी नहीं है। हजारों और हजारों लोगों को काम पर पहुंचने में अधिक समय लगता है। लेकिन जब मुझे मध्य-दोपहर की परीक्षण अवधि के अंत में पता चला कि मुझे 30 किलोमीटर के नीचे कूदना होगा (और निश्चित रूप से, इओना की रोजमर्रा की उपयोगिता की भावना में, मैं इसे पैदल यात्री के साथ करना चाहता था), कुछ कार्रवाई जरूरत थी। जब मैंने सर्विस गैरेज में खींचा, तो बैटरी में केवल 10 मील बिजली बची थी। तो चार्ज करें और एक पावर आउटलेट में कूदें (जो, शुक्र है, ऑफिस गैरेज में है)। मैं गाड़ी चलाकर कुछ घंटों में घर जा रहा हूं - जब मैं गैरेज से बाहर आया, तो वॉकर के पास केवल 50 किलोमीटर बिजली थी (मान लीजिए "ईंधन टैंक" के आधे से भी कम)।

जलवायु (वह या एक ठंडी सुबह की यात्रा अनुमानित सीमा को एक पल में लगभग पांचवां हिस्सा कम कर सकती है) और घर की दूरी को केवल 40 से कम कर दिया। फिर मुझे अपनी आंख के माध्यम से चार्जिंग केबल चलाना पड़ा (सौभाग्य से पार्किंग स्थल है) इसके ठीक बगल में) किसी भी ब्लॉक से 200 मीटर के बजाय), चार्जर पर हरी और नारंगी बत्तियाँ जल उठीं और बस इतना ही - देर शाम तक, नियोजित प्रस्थान से ठीक पहले, मैंने देखा कि केवल हरी बत्ती जल रही थी।

हाँ, ऐसा लगता है कि यह भरा हुआ है। लेकिन ऐसा नहीं था - यह सिर्फ आईओएन में था एक अच्छा 60 किलोमीटर (एक अच्छा आधा) बिजली का। क्यों? मुझे नहीं पता कि उसे क्या चुभ गया, कि उसने चार्ज करना बंद कर दिया। और अब? सबसे पहले मैं जोखिम उठाना चाहता था - सैद्धांतिक रूप से इसे काम करना चाहिए, खासकर जलवायु के बिना। ठीक है, मैं नहीं करता। मैं अपनी पत्नी की कार की चाबियां जब्त करना पसंद करता हूं... और ऐसी इलेक्ट्रिक कार के बारे में आपको ठीक यही जानने की जरूरत है: इसे रोजाना इस्तेमाल किया जा सकता है, लेकिन दो शर्तों के तहत: कि आप लगातार चार्ज करते हैं और आपके पास आपात स्थिति के लिए रिजर्व है।

प्यूज़ो आयन

बुनियादी डेटा

बिक्री:	प्यूज़ो स्लोवेनिया डू
बेस मॉडल की कीमत:	35460 €
परीक्षण मॉडल लागत:	35460 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	49kW (67 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 14,9
शीर्ष गति:	132 किमी / घंटा

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	इलेक्ट्रिक मोटर: स्थायी चुंबक तुल्यकालिक मोटर - घुड़सवार रियर, केंद्र, अनुप्रस्थ - अधिकतम शक्ति 47 kW (64 hp) 3.500-8.000 आरपीएम पर - अधिकतम टोक़ 180 एनएम 0-2.000 आरपीएम पर। बैटरी: लिथियम-आयन बैटरी - नाममात्र वोल्टेज 330 V - शक्ति 16 kW
ऊर्जा अंतरण:	रिडक्शन गियर - मोटराइज्ड रियर व्हील्स - फ्रंट टायर्स 145/65 / SR 15, रियर 175/55 / ​​​​SR 15 (डनलप एना सेव 20/30)
क्षमता:	शीर्ष गति 130 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 15,9 - सीमा (NEDC) 150 किमी, CO2 उत्सर्जन 0 g / किमी
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 5 दरवाजे, 4 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल विशबोन, स्प्रिंग फीट, डबल विशबोन, स्टेबलाइजर बार - रियर डी डायोनोवा प्रेमा, पैनहार्ड पोल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (मजबूर कूलिंग), रियर डिस्क - 9 मीटर राइड रेडियस।
मासे:	खाली वाहन 1.120 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1.450 किग्रा
डिब्बा:	फ़्लोर स्पेस, मानक किट के साथ AM से मापा जाता है 5 सैमसोनाइट स्कूप्स (278,5 लीटर कंजूसी): 4 स्थान: 1 × बैकपैक (20 एल); 1 × एयर सूटकेस (36L)

हमारे माप

टी = 15 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.034 एमबार / रिले। वीएल = ६२% / माइलेज की स्थिति: ३,६५९ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	14,9s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 115 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	132 किमी / घंटा (डी)
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	40,9m
एएम टेबल:	42m
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक