टेस्ट: प्यूज़ो 3008 1.6 ब्लूएचडीआई 120 एस एंड एस ईएटी 6
टेस्ट ड्राइव

टेस्ट: प्यूज़ो 3008 1.6 ब्लूएचडीआई 120 एस एंड एस ईएटी 6

उपस्थिति सफल रही. यह वास्तव में बहुत दिलचस्प और सम्मोहक है, गहरे तीसरे स्तंभ के अब फैशनेबल संयोजन के साथ। जो कोई भी इसे पसंद करता है वह काली छत पर विचार कर सकता है। 3008 का लुक काफी विशिष्ट है, प्यूज़ो (शुक्र है) बाहरी डिज़ाइन के मामले में किसी प्रकार की सामान्य पारिवारिक शैली साझा नहीं करता है। कई लोगों के लिए, बाहरी डिज़ाइन बहुत आकर्षक लगेगा और खरीदारी के लिए एक महत्वपूर्ण तर्क होगा। यह इंटीरियर की तरह है, जहां प्यूज़ो पिछले मॉडलों द्वारा बताई गई दिशा में गया था। पहली नज़र में, स्टीयरिंग व्हील काफी असामान्य है, रिम चपटा है, निश्चित रूप से, फॉर्मूला 1 कारों में ऐसा एक उदाहरण है। चूंकि स्टीयरिंग व्हील के माध्यम से दृश्य, जो निश्चित रूप से थोड़ा नीचे है, डिजिटल गेज पर अप्रतिबंधित है, ड्राइवर, नया मालिक, जल्दी से इसका आदी हो जाता है।

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प्यूज़ो 3008 ने पहले से ही बुनियादी हार्डवेयर संस्करण के लिए ऑल-डिजिटल युग, यानी सेंसर को चुना, जबकि एल्योर को और भी अधिक सुविधाओं के साथ बढ़ाया गया है। हम केंद्रीय टच स्क्रीन पर अधिकांश कार्यों को नियंत्रित करते हैं। दुर्भाग्य से, इस विधि को उच्च गति पर संचालित करने के लिए कम सुरक्षित माना जाता है, लेकिन स्क्रीन के नीचे कई बटन भी हैं जो काम करना आसान बनाते हैं और आपको सबसे महत्वपूर्ण कार्यों को तुरंत चुनने की अनुमति देते हैं, अतिरिक्त बटन स्टीयरिंग व्हील स्पोक पर हैं। स्टीयरिंग व्हील के ऊपर सेंसर पर डेटा को स्वाद या जरूरतों के अनुरूप बनाया जा सकता है, लेकिन यह निश्चित रूप से सराहनीय है कि ड्राइवर को उच्च-रिज़ॉल्यूशन एलसीडी स्क्रीन पर बहुत सारी जानकारी मिल सकती है जिसने क्लासिक सेंसर की जगह ले ली है। ड्राइवर के सामने डैशबोर्ड पर छोटे स्टीयरिंग व्हील और गेज का संयोजन अच्छा अभ्यास लगता है। डिजिटल गेज आसानी से डैश के शीर्ष पर मिनी प्रोजेक्शन स्क्रीन को बदल देते हैं और बड़े डेटा सेट के कारण अधिक मनोरंजक होते हैं।

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सामने वाले उपयोगकर्ता सामने के दरवाज़े में दराजों से थोड़े कम खुश हैं, जो खराब डिज़ाइन किए गए हैं और यहां तक ​​कि एक छोटी किताब या ए 5 फ़ोल्डर को भी प्रभावी ढंग से संग्रहीत नहीं करते हैं, लेकिन अन्य सभी छोटी चीज़ों, साथ ही बोतलों में आराम करने के लिए उपयुक्त जगह है . जो लोग इसे चाहते हैं, उनके लिए सेंटर कंसोल में इंडक्शन चार्जर के साथ एक स्मार्टफोन टैबलेट है। आकर्षक सीट कवर आरामदायक और अच्छी तरह से डिज़ाइन की गई सीटें प्रदान करते हैं, पीछे की सीटों में बैठने की जगह भी थोड़ी लंबी है, और फिर भी प्यूज़ो के डिजाइनरों ने कोई कंजूसी नहीं की। वहाँ बहुत अधिक जगह है, शायद ऐसा महसूस होता है कि सामने का हिस्सा जितना होना चाहिए उससे थोड़ा तंग है। लचीलापन अनुकरणीय है ताकि लंबी वस्तुओं को ले जाने के लिए यात्री बैकरेस्ट को पलटा जा सके, और पीछे की सीटबैक के बीच में खुले हिस्से का भी उपयोग किया जा सके। ट्रंक का लचीलापन और आकार कई सीटों वाले यात्री समूह के लिए भी काफी है।

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एल्योर लेबल वाले मानक उपकरणों की सूची लंबी और समृद्ध है, सभी तत्वों को सूचीबद्ध करना मुश्किल है, लेकिन आइए कम से कम सबसे महत्वपूर्ण तत्वों को आज़माएं। एल्योर में उपकरण के कई टुकड़े शामिल हैं जो ग्राहकों को निश्चित रूप से पसंद आएंगे। इसमें 18-इंच के पहिये, एलईडी इंटीरियर लाइटिंग, उपरोक्त सीट कवर, इलेक्ट्रिकली फोल्डिंग साइड मिरर (एलईडी टर्न सिग्नल के साथ), और एक फोल्डिंग फ्रंट पैसेंजर सीट बैकरेस्ट है। किसी भी मामले में, उपकरणों की सूची से पता चलता है कि उपयोगकर्ता कम समृद्ध संस्करण के साथ सामना करने में सक्षम था, और एल्यूर की तुलना में उसे केवल जीटी उपकरण के साथ अधिक मिलता है।

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कई उपयोगी सामान अभी भी सहायक उपकरण के रूप में उपलब्ध हैं (जो कुछ भी संभव है वह केवल अधिक महंगी जीटी में संयुक्त है)। टेस्ट 3008 कुछ अतिरिक्त उपकरणों से लैस था, जिसमें एलईडी हेडलाइट्स, एक नेविगेशन सिस्टम, ड्राइवर असिस्टेंस और सेफ्टी प्लस पैकेज, सिटी पैकेज 2 और आई-कॉकपिट एम्प्लीफाई शामिल हैं, साथ ही बम्पर के नीचे पैर की गति के साथ पीछे के दरवाजे को खोलना शामिल है। . केवल छह हजार यूरो के लिए। यहाँ, उदाहरण के लिए, क्रूज़ कंट्रोल, जिसमें ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए सही फ़ंक्शन है, जिसके बारे में हम बाद में लिखेंगे। एक्टिव क्रूज़ कंट्रोल पहला ट्रू क्रूज़ कंट्रोल है, प्यूज़ो पर अपनी तरह का पहला, लेकिन यह स्वचालित रूप से वाहन को ट्रैक करता है और रुक जाता है। इन सबके साथ, 3008 वास्तव में अच्छा और आरामदायक है।

यह एक छोटे टर्बोडीज़ल इंजन और छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के संयोजन पर भी लागू होता है। उन्होंने एक ड्राइविंग प्रोफाइल चुनने के लिए एक कार्यक्रम भी जोड़ा, जो उपकरण सेट के पूरी तरह से असामान्य विवरण द्वारा प्रदान किया गया है - "आई-कॉकपिट-एम्प्लीफाई" (कम उपयोगी सामान भी हैं)। ड्राइवर की ड्राइविंग शैली को नियंत्रित करने के लिए ट्रांसमिशन प्रोग्राम में दो विकल्प हैं, और यदि यह पर्याप्त नहीं है, तो स्टीयरिंग व्हील पर लीवर का उपयोग करके गियर को मैन्युअल रूप से शिफ्ट करने का विकल्प भी है। जो लोग अधिक मांग कर रहे हैं वे इंजन के आकार की तुलना में ट्रांसमिशन से अधिक आश्वस्त हैं, और प्यूज़ो ने यहां एक सुविधाजनक विकल्प प्रदान किया है - या तो एक अधिक शक्तिशाली इंजन या एक छोटा विस्थापन स्वचालित ट्रांसमिशन, दोनों एक ही कीमत पर।

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मैं वादा किए गए खपत दर के अपेक्षाकृत बड़े विचलन से थोड़ा आश्चर्यचकित था, जिसे हमने आदर्श चक्र पर मापा था, लेकिन इसके लिए थोड़ा औचित्य भी है - हमने इसे बहुत ठंडी सुबह और निश्चित रूप से मापा सर्दी। टायर। हमारे माप के संतोषजनक परिणाम से कम के लिए समान "औचित्य" ब्रेकिंग दूरी की चिंता करता है - और यहाँ सर्दियों के टायरों ने अपनी छाप छोड़ी है। नए 3008 का चेसिस 308 के समान है, इसलिए यह समझ में आता है कि अच्छी पकड़ और ठोस आराम का आभास अच्छा है, इस टिप्पणी के साथ कि छोटे धक्कों पर कैब निलंबन बहुत अधिक "चीयर्स" भेज सकता है। खराब सड़क सतहों से।

नया 3008 वास्तव में पूरी तरह से उस शैली में बनाया गया है जो इस समय बहुत लोकप्रिय प्रतीत होता है। इस कार का "हार्डवेयर" कम महत्वपूर्ण है, अगर हम कंप्यूटर पत्रिकाओं से तुलना उधार लें तो इलेक्ट्रॉनिक्स और "सॉफ़्टवेयर" पर अधिक ध्यान दिया जाता है। या फिर, यह अधिक महत्वपूर्ण लगता है कि 3008 उपयोगकर्ता या संभावित खरीदार पर क्या प्रभाव डालता है, और इसे एक बहुत ही उपयुक्त तकनीक भी मिलती है, जो विशेष रूप से एक ठोस शक्तिशाली इंजन और स्वचालित ट्रांसमिशन के संयोजन के लिए सच है।

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यह नुस्खा Peugeot डीलरों के लिए खरीदारों के लिए "शिकार" करना आसान बनाता है। हालाँकि, Peugeot में, उन्होंने कुछ नुकसान उठाए हैं जिन्हें हम कम स्वीकार्य मानते हैं। Peugeot फाइनेंसिंग के प्रस्ताव में वह मुख्य हैं। यह विकल्प काफी सस्ती एंड-प्राइस कार है, लेकिन साथ ही यह खरीदार के लिए पांच साल की वारंटी के साथ डिस्काउंट प्रोग्राम पाने का एकमात्र तरीका भी है। प्रस्ताव में प्रत्येक खरीदार द्वारा वित्तपोषण की इस पद्धति के परिणामों की जांच की जानी चाहिए। चाहे वह अच्छा हो या बुरा ग्राहक पर निर्भर करता है, लेकिन यह निश्चित रूप से आपकी अपेक्षा से कम पारदर्शी है - वही विस्तारित वारंटी के लिए जाता है।

पाठ: टोमाज़ पोरेकर फोटो: सासा कपेटानोविक

3008 1.6 ब्लूएचडीआई 120 एस एंड एस ईएटी6 (2017 г.)

बुनियादी डेटा

बेस मॉडल की कीमत: 27.190 €
परीक्षण मॉडल लागत: 33.000 €
शक्ति:88kW (120 .)


किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा): साथ 11,6
शीर्ष गति: 185 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र: 5,7 एल / 100 किमी
गारंटी: माइलेज सीमा के बिना दो साल की सामान्य वारंटी, 3 साल की पेंट वारंटी, 12 साल की जंग रोधी वारंटी, मोबाइल वारंटी।
सुनियोजित समीक्षा 15.000 किमी प्रति 1 सेंट किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री: 1.004 €
ईंधन: 6.384 €
टायर्स (1) 1.516 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर): 8.733 €
अनिवार्य बीमा: 2.675 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +5.900


(
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना € 26.212 0,26 (किमी लागत: XNUMX


)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र: 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - माउंटेड फ्रंट ट्रांसवर्स - बोर और स्ट्रोक 75 × 88,3 मिमी


- विस्थापन 1.560 सेमी3 - संपीड़न 18:1 - अधिकतम शक्ति 88 kW (120 hp) 3.500 rpm पर - मध्यम


अधिकतम शक्ति 10,3 m/s पर पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 56,4 kW/l (76,7 hp/l) - अधिकतम टोक़ 370 Nm


2.000 / मिनट - सिर में 2 कैंषफ़्ट (बेल्ट) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - आम रेल ईंधन इंजेक्शन -


निकास गैस टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा अंतरण: इंजन आगे के पहियों को चलाता है - 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - गियर अनुपात


मैं 4,044; द्वितीय। 2,371 घंटे; तृतीय। 1,556 घंटे; चतुर्थ। 1,159 घंटे; वी। 0,852; छठी। 0,672 - अंतर 3,867 - रिम्स 7,5 जे × 18 - टायर


225/55 आर 18 वी, रोलिंग दूरी 2,13 मीटर।
क्षमता: शीर्ष गति 185 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 11,6 एस - औसत


ईंधन खपत (ईसीई) 4,2 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 108 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन: क्रॉसओवर - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्क्रू


स्प्रिंग्स, तीन-स्पोक विशबोन, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टेबलाइजर - फ्रंट ब्रेक


डिस्क (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क, एबीएस, पिछले पहियों पर इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच स्विच करना) -


रैक और पिनियन स्टीयरिंग, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,9 मोड़।
मासे: लोड के बिना 1.315 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1.900 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.300


किलो, ब्रेक के बिना: एनपी - अनुमेय छत भार: एनपी प्रदर्शन: अधिकतम गति 185 किमी / घंटा - त्वरण


0-100 किमी / घंटा 11,6 एस - औसत ईंधन खपत (ईसीई) 4,2 एल / 100 किमी, सीओ 2 उत्सर्जन 108 ग्राम / किमी।
बाहरी आयाम: लंबाई 4.447 मिमी - चौड़ाई 1.841 मिमी, दर्पण के साथ 2.098 मिमी - ऊँचाई 1.624 मिमी - व्हीलबेस


दूरी 2.675 मिमी - ट्रैक फ्रंट 1.579 मिमी - रियर 1.587 मिमी - ड्राइविंग त्रिज्या 10,67 मीटर।
आंतरिक आयाम: अनुदैर्ध्य सामने 880-1.100 मिमी, पीछे 630-870 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.470 मिमी,


रियर 1.470 मिमी - हेडरूम फ्रंट 940-1.030 मिमी, रियर 950 मिमी - सीट फ्रंट लेंथ


सीट 500 मिमी, पीछे की सीट 490 मिमी - हैंडलबार व्यास 350 मिमी - कंटेनर


ईंधन के लिए 53 लीटर
डिब्बा: 520-1.482

हमारे माप

टी = - 2 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.028 मिलीबार / रिले। वीएल। = 56% / टायर्स: ब्रिजस्टोन ब्लिज़ैक LM-80 225/55 R 18 V / ओडोमीटर स्थिति: 2.300 किमी
त्वरण 0-100 किमी:11,9s
शहर से 402 मी: १५.१ वर्ष (


123 किमी / घंटा)
शीर्ष गति: 185 किमी / घंटा
परीक्षण खपत: 7,5 एल / 100 किमी
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत: 5,7


एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: 70,2m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: 42,4m
एएम टेबल: 40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर62dB

समग्र रेटिंग (349/420)

  • प्यूज़ो एक बहुत अच्छी कार बनाने में कामयाब रहा है जो पूरी तरह से संतोषजनक है।


    आधुनिक उपयोगकर्ता की जरूरतें।

  • बाहरी (14/15)

    डिज़ाइन ताज़ा और आकर्षक है.

  • आंतरिक (107/140)

    क्रॉसओवर इतने लोकप्रिय क्यों हैं इसका एक अच्छा उदाहरण विशाल और व्यावहारिक इंटीरियर है।


    काफी बड़ा ट्रंक. उपयोग के लिए उपयुक्त आधुनिक काउंटर और सहायक उपकरण।

  • इंजन, ट्रांसमिशन (55 .)


    / 40)

    सामान्य जरूरतों के लिए, यह 1,6-लीटर टर्बोडीज़ल और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का संयोजन है।


    जो उचित है.

  • ड्राइविंग प्रदर्शन (61 .)


    / 95)

    3008 सड़क पर संतोषजनक स्थिति और आराम प्रदान करता है, जिसका भी ध्यान रखा जाता है।


    ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन।

  • प्रदर्शन (27/35)

    इंजन की ताकत को देखते हुए प्रदर्शन पूरी तरह उम्मीदों के अनुरूप है।

  • सुरक्षा (42/45)

    कई सहायता प्रणालियों के साथ उत्कृष्ट सक्रिय सुरक्षा।

  • अर्थव्यवस्था (43/50)

    अपेक्षा से थोड़ी अधिक ईंधन खपत का श्रेय गियरबॉक्स को दिया जा सकता है,


    हालाँकि, कीमत पूरी तरह से प्रतिस्पर्धियों के वर्ग के अनुरूप है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

आकर्षक स्वरूप

समृद्ध मानक उपकरण

कुशल स्वचालित ट्रांसमिशन कार्यक्रम

फ्रंट आइसोफिक्स माउंट

एक "कैप्चर कंट्रोल" ऐड-ऑन जिसके लिए आपको भुगतान करना होगा वह उपयोगी होगा।

वाइपर में एक भी टर्न फ़ंक्शन नहीं है

जब दरवाज़ा स्वचालित रूप से खुलता है, तो गलत तरीके से उपयोग करने पर यह जाम हो सकता है

पैर की गति से धड़ को खोलने का अविश्वसनीय संचालन

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