टेस्ट ड्राइव: ओपल कोर्सा ओपीसी - सर्दियों की बोरियत का इलाज
टेस्ट ड्राइव

टेस्ट ड्राइव: ओपल कोर्सा ओपीसी - सर्दियों की बोरियत का इलाज

हमारे सामने सर्दी के मूड के लिए एक अद्भुत उपाय है। ओपल कोर्सा ओपीसी अपने सबसे अच्छे रूप में एक ऑटोमोटिव एंटी-डिप्रेसेंट है, और जो कोई भी ईएसपी को अपने सिर में बंद कर देता है, वह सर्दियों के बीच में इस कार में गर्मी की गर्मी महसूस कर सकता है। और वास्तव में, इस छोटी "गर्म मिर्च" को नियंत्रित करके, एक व्यक्ति खुद को अपनी फिल्म में पाता है, एक ऐसी दुनिया में जो सामान्य से कई गुना तेज है। जब आप इस कार में बैठते हैं, तो पहला विचार आता है: "ठीक है, यह एक खिलौना है!" "

परीक्षण: ओपल कोर्सा ओपीसी - सर्दी बोरियत का एक इलाज - ऑटोशॉप

इतनी छोटी, छोटी, चौड़ी, चमकीली नीली, यह कार एक खिलौने की तरह है। हाँ, लेकिन कौन से? एक ही समय में प्यारा, मीठा और बचकाना, और दूसरी ओर - क्रूर, असभ्य, शातिर और बेहद निर्दयी। इस तथ्य के बावजूद कि यह एक ओपल है, इस कार पर किसी का ध्यान नहीं जाता है। इसके अलावा, ऐसा लग रहा था कि यह किसी दूसरे ग्रह से हमारे रास्ते पर उतरा है। लगभग हर ट्रैफिक लाइट पर, हमने रियरव्यू मिरर में विंडशील्ड से चिपके चेहरों को देखा और लिप-रीड किया: "ओपीसी।"

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ओपीसी परिवार में हर दूसरे मॉडल की तरह, कोर्सा को एक सौंदर्यवादी के रूप में अनुकूलित किया गया है जो जर्मन ट्यूनिंग दृश्य का एक अनूठा याद दिलाता है। देखना कार सौंदर्य सामान का एक गुच्छा से सुसज्जित है और यह वही है जो आवश्यक है। कार को कोर्सा के उच्च-मात्रा संस्करण की तुलना में बड़े पैमाने पर नया रूप दिया गया है। सामने के छोर पर एक बड़े स्पॉइलर का वर्चस्व है, जो कोनों पर क्रोम हाउसिंग में लगाई गई फॉग लाइट के साथ है। साइड सील्स और 18-इंच के पहिए साइड व्यू को परिभाषित करते हैं, लेकिन साथ ही, शरीर को 15 मिमी से कम दूरी पर देखा जाता है। पीछे की ओर, दृश्यता को केंद्र में स्थित क्रोम-प्लेटेड त्रिकोणीय निकास पाइप द्वारा आकर्षित किया जाता है, जो बड़ी आसानी से वायु विसारक में एकीकृत होता है, जो केवल एक दृश्य कार्य करता है। हम सुरक्षित रूप से कह सकते हैं कि ओपल कोर्सा ओपीसी, नियमित कोर्सा की तुलना में, मोती के बीच मोती की तरह दिखता है। बाहरी बहुत मजबूत है, और इसके बाहरी अपने 192 "घोड़ों" में से किसी को छिपाने की कोशिश नहीं करते हैं।

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अंदर, हम "नियमित" कोर्सा की तुलना में कम परिवर्तन पाते हैं। सबसे प्रभावशाली विवरण प्रसिद्ध रिकार की छवि वाली खेल सीटें हैं, जिस पर सर्बियाई रैली चैंपियन व्लादान पेट्रोविच को पानी में मछली की तरह महसूस हुआ: “सीटें शरीर को बहुत अच्छी तरह से पकड़ती हैं और जब जमीन से बहुत सारी जानकारी मिलती है। स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील विशेष ध्यान आकर्षित करता है, हाथों को पूरी तरह से "सरेस से जोड़ा हुआ" है, निचला भाग अच्छा और सपाट है, लेकिन मैं बड़े प्रोट्रूशियन्स को बुरा नहीं मानूंगा, जो थोड़ा भ्रमित हैं और एक बहुत अच्छा प्रभाव खराब करते हैं। सामान्य तौर पर, चालक की सीट का एर्गोनॉमिक्स उच्च स्तर पर होता है। मुझे स्वीकार करना होगा कि गियर लीवर को और अधिक आश्वस्त करने की आवश्यकता है। क्योंकि लगभग 200 हॉर्स पावर की कार को छोटे स्ट्रोक के साथ अधिक ठोस और कठोर गियर लीवर की आवश्यकता होती है। हो सकता है कि समाधान केवल एक छोटे से हैंडल को स्थापित करना होगा, जिसे मैं अगली पीढ़ी के लिए एक प्रस्ताव के रूप में चिह्नित कर सकता हूं, क्योंकि इस मामले में ऐसा लगता है कि यह एक नियमित मॉडल से लिया गया था। " पैडल, जिनके ओपीसी संस्करण में रबर आवेषण हैं, को भी फिर से डिजाइन किया गया है, और शायद कॉकपिट में सबसे बड़ा ऑप्टिकल परिवर्तन नीले रंग का vents है।

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पीछे की सीटों पर यात्रियों के लिए ज्यादा जगह नहीं है। यह कठोर फ्रंट सेक्शन के साथ बड़े पैमाने पर सामने की सीटों से भी आसान है, जो पीछे के यात्रियों के घुटनों के लिए बहुत आरामदायक नहीं है। कॉर्सा ओपीसी का ट्रंक 285 लीटर का है, जबकि पीछे की तरफ पूरी तरह से फोल्डिंग सीट एक ठोस 700 लीटर देती है। स्पेयर व्हील के बजाय, कोर्सा ओपीसी में एक इलेक्ट्रिक कंप्रेसर के साथ टायर की मरम्मत किट है।

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एक असली खेल दिल हुड के नीचे सांस लेता है। छोटा 1,6-लीटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन इसकी सबसे अच्छी स्थिति दिखाता है। ब्लॉक कास्ट आयरन से बना है, लेकिन इसका वजन केवल 27 किलोग्राम है। बोर्गवर्नर टर्बोचार्जर निकास प्रणाली घटकों के साथ एकीकृत है और एल्यूमीनियम से बना है। 1980 से 5800 आरपीएम तक, इकाई 230 एनएम का टॉर्क विकसित करती है। लेकिन ओवरबॉस्ट फ़ंक्शन के साथ, टर्बोचार्जर में दबाव को संक्षेप में 1,6 बार और टॉर्क को 266 एनएम तक बढ़ाया जा सकता है। इकाई की अधिकतम शक्ति 192 अश्वशक्ति है, और यह असामान्य रूप से उच्च 5850 आरपीएम विकसित करता है। “इंजन बहुत शक्तिशाली है और ऐसा व्यवहार करता है जैसे यह कोई टर्बो नहीं है। जब हम इंजन से सबसे बाहर निकलना चाहते हैं, तो हमें इसे उच्च आरपीएम पर क्रैंक करना होगा जो हमने सबसे आधुनिक टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन इंजनों में देखा है। जब इंजन 4000 आरपीएम सीमा से अधिक हो जाता है, तो ऐसा लगता है जैसे सहायक दहन निकास में सक्रिय हो गया है। महान ध्वनि। त्वरण आश्वस्त है, और एकमात्र चुनौती गियर लीवर पर काफी तेजी से हो रही है जो कि स्पाइक को जितनी जल्दी हो सके जितनी जल्दी हो सके और सबसे अच्छा त्वरण प्राप्त करना संभव है। हालांकि, आपको सावधान रहना होगा क्योंकि गीले डामर पर सामने के पहिये बहुत जल्दी दिखते हैं और यह साबित करते हैं कि कर्षण की अपनी सीमाएं हैं, जिससे कॉर्नरिंग पथ का अचानक चौड़ा हो सकता है। पेट्रोविच ने नोट किया।

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हालांकि खपत इस मॉडल के खरीदारों के लिए प्राथमिक जानकारी नहीं है, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ऑपरेशन के संदर्भ में यह बहुत अलग है। सामान्य ऑपरेशन के दौरान, खपत एक मामूली 8 से 9 लीटर प्रति 100 किलोमीटर तक होती है। चैंपियन व्लादन पेट्रोविच के हाथों में, कंप्यूटर ने 15 किलोमीटर प्रति 100 लीटर जितना दिखाया।

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"जब ड्राइविंग शैली की बात आती है, तो कोर्सा ओपीसी आत्मविश्वास को प्रेरित करता है। लेकिन, अनुभवहीन के मामले में, यह इंगित किया जाना चाहिए कि कोर्सा को सावधानी से संभाला जाना चाहिए, इस धारणा के साथ कि ईएसपी इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता प्रणाली से इंकार नहीं किया जाना चाहिए। कोर्सा के मामले में भी हैंडलिंग हमेशा एक विशेष विषय होता है। कार सभी अनुरोधों का पूरी तरह से जवाब देती है, लेकिन जब आप घुमावदार रास्ते पर आते हैं, उदाहरण के लिए, अवला के रास्ते पर, इसकी तंत्रिका रेखा दिखाई देती है। मुझे लगता है कि आपको विशेष रूप से सावधान रहना चाहिए, क्योंकि 192 एच.पी. - यह कोई मजाक नहीं है, बल्कि डिफरेंशियल लॉक केवल इलेक्ट्रॉनिक है। इसका मतलब है कि हर बार जब आप अनियंत्रित रूप से त्वरक पेडल दबाते हैं, तो पहियों को अंतरिक्ष में बदलना, जिसके लिए त्वरित प्रतिक्रिया और उच्च एकाग्रता की आवश्यकता होती है। हालाँकि पहिए 18 इंच व्यास के हैं, लेकिन उनके पास टॉर्क के "हमले" को बनाए रखने में कठिन समय है। लेकिन एक शहरी चालक के रूप में, कोर्सा ओपीसी शानदार ड्राइविंग आनंद के साथ प्रत्येक ट्रैफिक लाइट पर पोल की स्थिति को चमकाएगा और सुरक्षित करेगा। सभी ब्रेक की प्रशंसा करते हैं, लेकिन मुझे नहीं लगता कि हिलहोल्डर के पास इस कार में जगह है।" पेट्रोविच हमारे लिए खुलता है। आराम के मामले में, लो प्रोफाइल टायर ड्राइविंग को बहुत असुविधाजनक बनाते हैं, खासकर पीछे की सीटों में। ड्राइवर और यात्री डामर की हर असमानता को महसूस करते हैं और एक बार फिर यात्रियों को याद दिलाते हैं कि यह किस तरह की कार है। रियर शॉक एब्जॉर्बर भी इसमें योगदान करते हैं, क्योंकि वे कठोर होते हैं और फुटपाथ पर कार को सुरक्षित रखते हैं। लेकिन जो कोई ऐसी विशेषताओं वाली कार खरीदता है, वह ज्यादा आराम की उम्मीद नहीं करता है।

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ओपल कोर्सा ओपीसी वास्तव में कम से कम संभव समय में और अधिकतम आनंद के साथ बिंदु ए से बिंदु बी तक पहुंचने के लिए एकदम सही कार है। वास्तव में, कोर्सा ओपीसी का सबसे बड़ा ड्रॉ इसके मालिक की इसे तैयार करने और चाटने की आवश्यकता है - वह आश्वस्त है कि वह बेहतर है क्योंकि वह अपने पालतू जानवर को वह देता है जिसके वह हकदार है। यह कुछ के लिए पागल लग सकता है, लेकिन यह शायद एंटीडिपेंटेंट्स का परिणाम है, और बड़ी मात्रा में। और अंत में, कीमत। सीमा शुल्क और करों के साथ 24.600 यूरो कुछ के लिए बहुत अधिक लग सकते हैं, लेकिन वे सभी जिनके पास गैसोलीन की कुछ बूंदें उनकी रगों में बहती हैं और जो ड्राइविंग को एक साहसिक कार्य के रूप में देखते हैं, वे जानते हैं कि यह वास्तविक छोटी "गर्म मिर्च" उन्हें क्या दे सकती है। और हमें एक और बात नहीं भूलनी चाहिए: महिलाओं को शक्ति और समझौता न करना पसंद होता है, और इस ओपल में दोनों हैं। 

वीडियो टेस्ट ड्राइव ओपल कोर्सा ओपीसी

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