टेस्ट: कॉस्मो में ओपल एस्ट्रा 2.0 सीडीटीआई (118 किलोवाट) (5 दरवाजे)

यदि आप मोटर वाहन उद्योग के इतिहास को नहीं समझते हैं तो नाराज न हों। जैसा कि आपने देखा होगा, हम अपने ज्ञान को बढ़ाने के लिए मुफ्त ऑनलाइन विश्वकोश ब्राउज़ करने का भी आनंद लेते हैं। Kadetta का उत्पादन 1936 में हुआ, जब यह अभी भी Kadetta 1 था।

1962 के बाद, कैडेट को नाम के आगे एक पत्र दिया गया था, और तब से मॉडल ए, बी, सी, डी और ई के रूप में सूचीबद्ध किया गया है। फिर, स्लोवेनियाई स्वतंत्रता के वर्ष में, कैडेट को एक अलग नाम दिया गया था (नाम एस्ट्रा यूके से आई) ट्रैक के बगल में, कॉम्पैक्ट क्लास में ओपल के मिशन को जारी रखा।

एस्ट्रा एफ, जी और एच हमने पिछले साल देखे गए नए मॉडल के लिए एक अच्छा आधार थे। इतिहास से इस लंबे परिचित के बाद भी, क्या आपको लगता है कि शेखी बघारने वाला छह-छह वोक्सवैगन गोल्फ इस समूह का असली युवा है?

ओपल में, उनकी समृद्ध परंपरा के बावजूद, उन्हें जनरेशन I के प्रति काफी चौकस रहना पड़ा, क्योंकि वे पहले से ही वित्तीय कठिनाइयों का अनुभव करने लगे थे। शायद, हालांकि, जीएम के बिल पर लाल नंबर इस तथ्य के लिए जिम्मेदार थे कि नवीनतम एस्ट्रा एक मोटी किताब में सिर्फ एक नया कागज का टुकड़ा नहीं है, बल्कि एक नया अध्याय है। इसकी तुलना इसके पूर्ववर्ती से करना मुश्किल होगा क्योंकि यह बहुत बेहतर है।

चलो साथ - साथ शुरू करते हैं बाहरी। एस्ट्रा I पिछली पीढ़ी की तुलना में 170 मिलीमीटर लंबी है और व्हीलबेस 71 मिलीमीटर लंबा है। यदि आप इसकी तुलना सबसे खराब प्रतियोगियों से करते हैं, तो आप तुरंत देख सकते हैं कि नया एस्ट्रा सबसे लंबा है, लेकिन सबसे लंबा भी है। केवल फोर्ड फोकस व्यापक है।

लेकिन न केवल लंबाई को दोष देना है, बल्कि शरीर का आकार और चौड़ी चेसिस भी है। खूबसूरती से डिजाइन किए गए शरीर के आंदोलनों के गिरते आकार के कारण, यदि आप अपना सिर पीटे बिना सीटों की दूसरी पंक्ति में बैठना चाहते हैं तो आपको झुकना होगा।

Po ट्रंक इसकी लंबाई के बावजूद, एस्ट्रा केवल मध्यम ग्रे में है, क्योंकि मेगन और आउटगोइंग फोकस औसतन 30 लीटर अधिक प्रदान करते हैं, जबकि गोल्फ क्लास बेंचमार्क 20 लीटर कम है।

खैर, ट्रंक पर, आपको तुरंत सिस्टम की प्रशंसा करने की आवश्यकता है फ्लेक्सफ्लोरजहां एक समायोज्य (वाहक!) शेल्फ का उपयोग ऊपरी और निचले बूट फर्श की मात्रा को बदलने के लिए किया जा सकता है, और यदि वांछित है, तो इस शेल्फ को आसानी से खूबसूरती से म्यान और तीसरे विस्तार योग्य क्षेत्र के नीचे रखा जा सकता है। सामान सरल और उपयोगी।

हम कहाँ रह रहे हैं? हाँ, आकार। ... ऐसा मत सोचो कि साधारण शरीर के आकार और आकर्षक हेडलाइट्स पहली नज़र में एस्ट्रा को इतना स्पोर्टी बनाते हैं।

हाथ में मीटर लेकर आप देखेंगे कि नई एस्ट्रा की तुलना जेनरेशन एच से की जा रही है। अधिक भरपूर ट्रैक (आगे में 56 मिलीमीटर और पीछे की तरफ 70 मिलीमीटर), लेकिन साथ ही, वे यह जानकर हैरान रह गए कि, अपने प्रतिस्पर्धियों के विपरीत, इसमें एक व्यापक पिछला ट्रैक है, न कि सामने वाला, जैसा कि आमतौर पर होता है फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों के मामले में।

यही कारण है कि नया एस्ट्रा पीछे से स्पोर्टी दिखता है, जैसे कि पहली नज़र में यह कहने के लिए कि यह अपनी कक्षा के शीर्ष पर पहुंच जाएगा, जहां केक यूरोपीय पैमाने पर बाजार के एक तिहाई का प्रतिनिधित्व करता है।

वी देखें अंदर यह आपको थोड़ा भ्रमित कर सकता है। ऐसे एस्टर केवल हमारे देश में बेचे जाएंगे, क्योंकि हमारा (जर्मन) उपकरणों से अच्छी तरह सुसज्जित था। मूल रूप से थोड़ा अधिक, जो परीक्षण मॉडल की अत्यधिक उच्च कीमत का कारण भी है।

यही कारण है कि हम उन सभी तकनीकी और इलेक्ट्रॉनिक विकल्पों को आज़माने में सक्षम थे जो ओपल की रणनीति को मांग वाले ग्राहकों को आकर्षित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है: उदाहरण के लिए, प्रथम श्रेणी की स्पोर्ट्स स्पोर्ट्स सीटों के साथ अपनी पीठ को लाड़ करना, जो सीट के आकार को 280 मिलीमीटर तक बढ़ाते हैं, काठ का समायोजन , सीट झुकाव लचीलापन और सक्रिय कुशन।

चमड़े से ढके, वे तथाकथित एर्गोनोमिक हैं। खेल की सीटें शीर्ष पायदान, एकमात्र कमी मैं ऊंचाई के लिए विशेषता दूंगा क्योंकि गोल्फ निचली स्थिति की अनुमति देता है। मेरे 180 सेंटीमीटर के लिए, एस्ट्रा में ऊंचाई आदर्श थी, लेकिन लम्बे वाले के साथ थोड़ी और समस्याएँ होंगी, क्योंकि आप पहले से ही विंडशील्ड के ऊपरी किनारे के नीचे देख रहे होंगे।

ठंड के दिनों में हम अतिरिक्त से प्रसन्न थे स्टीयरिंग व्हील को गर्म करकेजो, तीन-चरण सीट हीटिंग के साथ, जमे हुए ड्राइवर को जल्दी से गर्म करता है। आप जानते हैं, टर्बो डीजल अपने गैसोलीन समकक्षों की तुलना में अधिक धीरे-धीरे गर्म होते हैं, हालांकि सभी बेहतरीन ब्रांड त्वरित हीटिंग का दावा करते हैं।

हम कुछ नहीं कहते हैं, नितंबों और हाथों को गर्म करना बहुत अच्छा है, लेकिन कीट तुरंत ध्यान देंगे कि निकट भविष्य में हमें अपने पैरों को गर्म करना होगा और अपने कानों के चारों ओर गर्म हवा उड़ानी होगी, जैसा कि हम आधुनिक कन्वर्टिबल में उपयोग करते हैं। .

ठीक है, ऑटो स्टोर में हम प्रभाव के बजाय कारण से शुरू करना पसंद करते हैं, इसलिए हम आपको सलाह देंगे कि आप अपनी विंडशील्ड को अतिरिक्त रूप से गर्म करें ताकि आपको बर्फ पर बिल्कुल भी स्केटिंग न करनी पड़े। यदि हम सुरक्षित रूप से कह सकते हैं कि वृत्ताकार गेज पारदर्शी और सुंदर हैं, तो बटनों के साथ एक केंद्र कंसोल दिखाई देने तक हम थोड़े कम क्षमाशील होंगे।

नेविगेशन, स्पीकरफ़ोन, सीडी प्लेयर के साथ रेडियो, दो-चैनल स्वचालित एयर कंडीशनिंग, आदि सहित बहुत सारे उपकरण, वे कई विकल्प प्रदान करते हैं, इसलिए ड्राइवर के दाहिने हाथ की पहुंच के भीतर भी (बहुत) कई बटन हैं।

हालांकि, बहुत कुछ का मतलब हमेशा अस्पष्टता नहीं होता है, इसलिए घबराएं नहीं और तुरंत उपयोग के लिए निर्देश दें। इनमें से अधिकांश प्रणालियों को स्टीयरिंग व्हील पर बटन, बाएं स्टीयरिंग व्हील पर क्रूज नियंत्रण, और दाईं ओर रेडियो और टेलीफोन के साथ नियंत्रित किया जा सकता है, इसलिए ड्राइविंग करते समय दृश्य अक्सर भीड़-भाड़ वाले केंद्र कंसोल पर नहीं पड़ेगा।

अंतिम उपाय के रूप में, सबसे उपयोगी बैक बटन का स्वागत तब किया जाएगा जब आप एक कदम पीछे हटेंगे या शुरुआती बिंदु पर वापस आएंगे।

शानदार ड्राइविंग अनुभव इसकी शानदार ड्राइविंग स्थिति के लिए धन्यवाद (मैं कहता हूं कि स्पोर्ट्स सीटों के साथ एस्ट्रा थोड़ी सीमित गहराई के बावजूद सभी प्रतिस्पर्धाओं से बेहतर है), गतिशील डैशबोर्ड डिज़ाइन और गुणवत्ता सामग्री केवल साइड विंडो के साथ काम को खराब करती है, जहां डिजाइनर थोड़े मजबूर हैं। अतिरिक्त वेंट साइड विंडो को डीफ्रॉस्ट करने के लिए।

जैसे कि डैशबोर्ड के चरम कोनों पर शीर्ष वेंट अपना काम नहीं करेंगे (जो वे डोर-टू-डैश संपर्क के आसपास विभिन्न आकृतियों के कारण नहीं कर सकते हैं), तो इंजीनियर और डिजाइनर बाद में अतिरिक्त इंजेक्टर संलग्न करेंगे।

नलिका अगर हमने अपना काम अच्छी तरह से किया, तो हम शांति से इसे अनदेखा कर देंगे, लेकिन अस्त्र में समग्र वेंटिलेशन (या हीटिंग) को केवल औसत के रूप में वर्णित किया जा सकता है। खिड़कियों को डीफ़्रॉस्ट करने और अपने पैरों को गर्म करने में थोड़ा समय लगता है, इसलिए गर्म पैरों का मज़ाक उड़ाना गलत नहीं है।

ऐसा लग रहा है गोदामों... जबकि ओपल इस बात का दावा करता है कि विभिन्न आकार और आकार की कितनी छोटी वस्तुओं को कई दराजों में संग्रहीत किया जा सकता है, वास्तव में प्रयोग करने योग्य स्थान केवल औसत होते हैं। पीने के छेद सहित, जो केवल एक आकार का है, एयर कंडीशनर को ठंडा करने से अभी भी एक लंबा रास्ता तय करना है।

हमने दुर्गम लोगों को माइनस भी दिया है चलता कंप्यूटरबाएं स्टीयरिंग व्हील के हिस्से को डेटा के लिए घुमाने की जरूरत है, लेकिन हम रियर वाइपर को शुरू करने की सलाह देंगे। दूसरों के लिए, यदि आप बरसात के दिनों में कार के पीछे कुछ देखना चाहते हैं, तो स्टीयरिंग व्हील को नीचे करने की आवश्यकता होती है, जबकि एस्ट्रा के लिए, आप बस अपनी उंगली को दाहिने स्टीयरिंग व्हील के शीर्ष पर दबाते हैं और वाइपर बिना गिराए नृत्य करना शुरू कर देता है। स्टीयरिंग व्हील।

बुनियादी तकनीक के संदर्भ में, ओप्लोवसी ने निराश नहीं किया, वे विनम्र होंगे, उन्होंने प्रभावित भी किया! आइए सबसे बड़े आश्चर्य से शुरू करें, छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन। गियर्स दो चंगुल से नहीं जुड़े हैं, जो तुरंत संपादकीय कार्यालय में कुछ की नाक में चले गए।

हम खुले तौर पर स्वीकार करते हैं कि हम गोल्फ खेलते हैं DSG वास्तव में अच्छी बात है, लेकिन सवाल यह है कि क्या हमें वास्तव में इसकी आवश्यकता है? नहीं। एस्ट्रा ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ 14 दिनों के बाद, जो क्रमिक गियर परिवर्तन की भी अनुमति देता है, हम और भी अधिक आश्वस्त हैं।

गियर बॉक्स यह धीरे-धीरे और तेजी से काम करता है, चाहे आप तेज गति से चलने वाले ड्राइवरों में से हों, जिनके गले में लाल दुपट्टा हो या सिर पर टोपी वाले धीमे वाहन चालक हों। यहां तक ​​कि ड्राइवर की हिचकिचाहट, जब आप एक्सीलरेटर पेडल को पूरी तरह दबाते हैं और फिर उसे तुरंत छोड़ देते हैं, तो मशीन को भ्रमित नहीं करता है, जो कार के अंदर लाइव सामग्री को हिलाता है।

यह सिस्टम गियरबॉक्स पर भी काम करता है। फ्लेक्सराइड, जो नए एस्ट्रा के चरित्र को बदल देता है। FlexRide अनिवार्य रूप से एक इलेक्ट्रॉनिक रूप से समायोज्य झटका है जो स्पोर्ट प्रोग्राम में सख्त है और टूर प्रोग्राम में अधिक आरामदायक है।

चेसिस के साथ-साथ इलेक्ट्रॉनिक एक्सेलेरेटर पेडल कंट्रोल (रिस्पॉन्सिबिलिटी), डैशबोर्ड कलर (टूर के लिए व्हाइट और स्पोर्ट के लिए ब्राइट रेड), इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग (रिस्पॉन्सिबिलिटी) और पहले से ही उल्लिखित ट्रांसमिशन परफॉर्मेंस। केंद्र कंसोल पर एक बटन दबाकर सेट करें।

कार्यक्रम में यात्रा पहले शिफ्ट होगा और स्पोर्ट मोड में प्रत्येक गियर के साथ अधिक आक्रामक होगा। सिद्धांत रूप में, हम विशेष रूप से खेल कार्यक्रम में फ्लेक्सराइड सिस्टम से अधिक उम्मीद करते थे, लेकिन कार के चरित्र में एक मामूली बदलाव बिल्कुल भी बुरा नहीं है।

हालाँकि, प्रश्न दोहरे क्लच ट्रांसमिशन के समान है: क्या यह बिल्कुल आवश्यक है? सच कहूँ तो, मैं नकारात्मक में उत्तर दूंगा, क्योंकि आराम और खेल मोड के बीच की सीमा बहुत छोटी है, और इसके अलावा, बेस चेसिस (सामने व्यक्तिगत निलंबन और पीछे की तरफ वाट लिंक के साथ सस्ता एक्सल शाफ्ट) गतिशील ड्राइवरों के लिए आदर्श है।

ओपीसी संस्करण शायद अधिक कट्टरपंथी होगा। गियरबॉक्स के लिए एकमात्र नकारात्मक केवल रेसर्स को जिम्मेदार ठहराया गया था, क्योंकि अनुक्रमिक मोड में गियरशिफ्ट योजना रेसिंग के विपरीत है। आह, वे अच्छे पुराने दिन कहाँ हैं जब ओपल रैली और डीटीएम में सफल रहा था?

मैं शायद उन्हें याद भी नहीं करता अगर मैंने उनकी किताब नहीं उठाई होती, जिसमें अधिकांश मॉडलों पर 1936 से 2009 तक के इतिहास का एक सिंहावलोकन रेसिंग कारों के साथ गर्व से प्रदर्शित किया जाता है। सेप हैदर, वाल्टर रोहर और उनके जैसे अन्य तेज सज्जनों को याद रखें?

दिलचस्प बात यह है कि एस्ट्रा शहर में, शहर के बाहर और हाईवे पर अच्छा लगता है। शहर की दृश्यता दिन के समय चलने वाली रोशनी द्वारा प्रदान की जाएगी एलईडी तकनीक, रात में पारदर्शिता के लिए व्यवस्था एएफएल +।

ज़ुब्लज़ाना में हेला सैटर्नस संयंत्र में विकसित और निर्मित, अनुकूली द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स के साथ एएफएल प्रणाली, नौ कार्यों (यातायात की स्थिति और सड़क यातायात के आधार पर प्रकाश की तीव्रता और सीमा को बदलने) की पेशकश करती है और उत्कृष्ट प्रकाश व्यवस्था में मदद करती है, और भीड़भाड़ वाले शहर के प्रसारण ने सबसे शक्तिशाली टर्बोडीज़ल पर पूरी तरह से कब्जा कर लिया।

केवल नकारात्मक पक्ष है शोरएक ठंडी सुबह मोटरसाइकिल के कारण होता है, लेकिन केवल आपके पड़ोसी ही सुनेंगे, आपके यात्री नहीं। मुख्य सड़क पर, हमने फेंडर के नीचे से बहुत अधिक डेसिबल पाया क्योंकि सर्दियों के टायरों के नीचे से कंकड़ उड़ते थे, लेकिन यह एकमात्र परेशान करने वाला शोर भी था जिसे केवल सबसे संवेदनशील ही सुन सकता था।

हालांकि, एस्ट्रा एक सपाट ट्रैक पर बहुत शांत है, साथ ही 130 किमी / घंटा और 180 किमी / घंटा पर इसके अच्छे ध्वनि इन्सुलेशन के लिए धन्यवाद। ओपल का नया उत्पाद निश्चित रूप से अपनी श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ में से एक है, और अब हम 1-लीटर पेट्रोल इंजन (6 kW / 85 hp) और इससे भी अधिक 115-लीटर CDTI (1 kW / 7 hp) का परीक्षण करना चाहते हैं। -बिक्री संस्करण। बेशक, बहुत कम पैसे में।

चाहे हम ओपल केक या मोमबत्तियों को प्रतिस्पर्धी मानें, नया एस्ट्रा निस्संदेह अपनी छाप छोड़ेगा। शायद अब यह मेरे लिए थोड़ा स्पष्ट हो गया कि जीएम ने यूरोपीय कार्यों की बिक्री के बारे में अपना विचार क्यों बदला। कोर्सा और इन्सिग्निया के बाद, उनकी बहुत सारी इच्छाएँ होंगी जो उन्होंने हाल के वर्षों में उपयोगी रूप से संचालित की हैं।

आमने - सामने। ...

विंको केर्नक: यह एक और मामला है अगर कार सभी संभावित साइटों से उपकरणों के साथ "भरी हुई" है। तो यह एस्ट्रा एस्ट्रा से पूरी तरह से अलग (जाहिर है: बेहतर) लग सकता है जो कार के इतिहास को परिभाषित करेगा, लेकिन कम से कम कुछ हद तक हमने पिछले साल अक्टूबर की शुरुआत में नामकरण पर जो निष्कर्ष निकाला है वह लागू होता है: यदि ऐसा नहीं है अभी तक का सबसे अच्छा विकल्प। कक्षा में, लेकिन बहुत करीब। वास्तव में, मैं उसे केवल "माध्यमिक" उपकरणों को नियंत्रित करने में बहुत अच्छा नहीं होने के लिए दोषी ठहरा सकता हूं। और आपको जल्दी इसकी आदत हो जाती है।

सासा कपेतनोविक: पहले से ही पांच दरवाजे वाला संस्करण एक स्पोर्टी और कॉम्पैक्ट डिज़ाइन मानता है। मुझे संदेह है कि ओपीसी आपकी उंगलियां चाटेगा। अंदर पर, आप प्रतीक चिन्ह के प्रभाव को महसूस कर सकते हैं, जो कि अच्छा है, खासकर कारीगरी और सामग्री के मामले में। परीक्षण संस्करण अच्छी तरह से सुसज्जित था और मुझे संदेह है कि उनमें से कई सड़कों पर देखे जाएंगे। हालांकि, दमन मुर्का के बारे में अफवाहों की तुलना में स्लोवेनिया में एक अधिक कंजूस संस्करण तेजी से फैल सकता है। आमीन, हम इस तरह के नए साल की शुभकामना के लिए ओपल में कहेंगे।

यूरो में इसकी कीमत कितनी है

टेस्ट कार सहायक उपकरण:

मेटैलिक पेंट 450

रियर पावर विंडो 375

कार का तेज ताप 275

लेदर इंटीरियर और हीटेड फ्रंट सीटें 1.275

सामान के डिब्बे का समायोजन 55

पार्किंग सहायक 500

गरम स्टीयरिंग व्हील 100

स्पीकरफोन

रेडियो डीवीडी 800 नवी 1.050

कॉस्मो / स्पोर्ट पैकेज 1.930

एलोशा मरक, फोटो: अलेस पावलेटी।

कॉस्मो में ओपल एस्ट्रा 2.0 सीडीटीआई (118 किलोवाट) (5 दरवाजे)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	जीएम दक्षिण पूर्व यूरोप
बेस मॉडल की कीमत:	15.290 €
परीक्षण मॉडल लागत:	30.140 €
शक्ति:	118kW (160 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 9,2
शीर्ष गति:	209 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	5,8 एल / 100 किमी
गारंटी:	2 साल की सामान्य और मोबाइल वारंटी, 3 साल की वार्निश वारंटी, 12 साल की जंग की वारंटी।
सुनियोजित समीक्षा	15.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - सामने ट्रांसवर्सली घुड़सवार - बोर और स्ट्रोक 83 × 90,4 मिमी - विस्थापन 1.956 सेमी? - संपीड़न 16,5:1 - 118 rpm पर अधिकतम शक्ति 160 kW (4.000 hp) - अधिकतम शक्ति 12,1 m/s पर औसत पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 60,3 kW/l (82 hp) s. / l) - अधिकतम टोर्क 350 Nm पर 1.750 लीटर। मिनट - 2 ओवरहेड कैमशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - प्रति सिलेंडर 4 वाल्व - कॉमन रेल फ्यूल इंजेक्शन - एग्जॉस्ट गैस टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन चालित फ्रंट व्हील - 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 4,15 2,37; द्वितीय। 1,56 घंटे; तृतीय। 1,16 घंटे; चतुर्थ। 0,86; वी। 0,69; छठी। 3,08 - अंतर 7 - रिम्स 17 J × 215 - टायर 50/17 R 1,95, रोलिंग परिधि XNUMX मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 209 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 9,2 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 7,9/4,6/5,8 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 154 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, वॉट पैरेललोग्राम, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क, एबीएस मैकेनिकल पार्किंग रियर व्हील ब्रेक (सीटों के बीच स्विच करें) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,6 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1.590 किग्रा - स्वीकार्य सकल वाहन वजन 2.065 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: n/a, ब्रेक के बिना: n/a - अनुमेय छत भार: 75 किग्रा।
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1.814 मिमी, फ्रंट ट्रैक 1.544 मिमी, रियर ट्रैक 1.558 मिमी, ग्राउंड क्लीयरेंस 11,4 मीटर।
आंतरिक आयाम:	चौड़ाई सामने 1.480 मिमी, पीछे 1.430 मिमी - सीट की लंबाई सामने की सीट 500-560 मिमी, पीछे की सीट 500 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - ईंधन टैंक 56 एल।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल 278,5 लीटर) के मानक एएम सेट का उपयोग करके ट्रंक की मात्रा को मापा गया: 5 स्थान: 1 विमान सूटकेस (36 लीटर), 1 सूटकेस (68,5 लीटर), 1 बैकपैक (20 लीटर)।

हमारे माप

टी = 0 डिग्री सेल्सियस / पी = 940 एमबार / रिले। वीएल = 65% / टायर: डनलप एसपी विंटर स्पोर्ट एम + एस 215/50 / आर 17 एच / माइलेज की स्थिति: 10.164 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	9,1s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 138 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	209 किमी / घंटा (हम।)
न्यूनतम खपत:	7,1 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	10,3 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	7,9 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	77,9m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	43,9m
एएम टेबल:	41m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB
निष्क्रिय शोर:	38dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (344/420)

• सबसे शक्तिशाली टर्बो डीजल और ऑटोमैटिक सिक्स-स्पीड ट्रांसमिशन अधिक मांग के लिए एक विजेता संयोजन है, और FlexRide सिस्टम केवल i का पूरक है, हालांकि इसकी वास्तव में आवश्यकता नहीं है। छह महीने बाद, एक सार्वभौमिक संस्करण दिखाई देगा, जो एक (अधिक मामूली) अंतरिक्ष सीमा स्थापित करेगा, और तेज़ लोगों को ओपीसी की प्रतीक्षा करनी होगी।

• बाहरी (12/15)

  कोर्सा और इन्सिग्निया के बीच कहीं, जिसे हम निश्चित रूप से अच्छी बात मानते हैं। लगातार, अगर खूबसूरती से नहीं।

• आंतरिक (97/140)

  इंटीरियर न तो सबसे बड़ा है और न ही सबसे एर्गोनोमिक। अगर हम ड्राइविंग की स्थिति के बारे में बात करते हैं, तो खेल सीटों के साथ यह कम से कम सर्वश्रेष्ठ में से एक है, अगर विजयी भी नहीं!

• इंजन, ट्रांसमिशन (58 .)
  
  
  / 40)

  एक फुर्तीला, लेकिन सुव्यवस्थित इंजन और एक बहुत अच्छा (क्लासिक) ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन। हैंडलिंग के मामले में भी सर्वश्रेष्ठ में से एक।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (62 .)
  
  
  / 95)

  फ्लेक्सराइड सड़क, मध्यम ब्रेकिंग दूरी पर और भी बेहतर स्थिति में योगदान देता है।

• प्रदर्शन (27/35)

  ईमानदारी से, अब आपको इसकी आवश्यकता नहीं होगी। वास्तव में, यह पहले से ही काफी स्पोर्टी दिखती है।

• सुरक्षा (49/45)

  सक्रिय हेडलाइट्स, मानक ईएसपी, चार एयरबैग और दो पर्दे एयरबैग ... संक्षेप में: यूरो एनसीएपी के लिए 5 सितारे!

• अर्थव्यवस्था

  प्रतिस्पर्धी मूल्य, (नीचे) औसत वारंटी, उपयोग में मूल्य का मध्यम नुकसान।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन

स्वचालित गियरबॉक्स

आगे की सीटें

गरम स्टीयरिंग व्हील

आराम (यहां तक ​​कि या विशेष रूप से उच्च गति पर!)

समायोज्य सदमे अवशोषक, पावर स्टीयरिंग, त्वरक पेडल का संचालन और स्वचालित ट्रांसमिशन

पिछला वाइपर चालू करें

समायोज्य ट्रंक

परीक्षण मशीन की कीमत

ऑन-बोर्ड कंप्यूटर तक पहुंचना कठिन

ठंडा इंजन शोर (बाहर)

कुल लंबाई में पीछे की सीटों में कम जगह

पेय गोदाम का स्थान और सीमित उपयोगिता

पंखों के नीचे से शोर