पता: निसान काश्काई 1.6 dCi 130 Tekna

उस समय, (इस आकार और मूल्य वर्ग में) कुछ नया था, एक सेडान और पिछले मध्यवर्ती लिंक के बीच एक मध्यवर्ती लिंक, एक सॉफ्ट एसयूवी या एसयूवी। और भले ही यह थोड़ा अधूरा था, थोड़ा प्लास्टिक, यह सफल हुआ क्योंकि इसमें बहुत कम प्रतिस्पर्धी थे, यदि कोई हो। निसान को इस बात का अच्छा अनुमान था कि सफलता के लिए कितना पर्याप्त होगा, और कार्लोस घोसन ने तब आत्मविश्वास से कहा: "कश्काई यूरोप में निसान की बिक्री वृद्धि का मुख्य चालक होगा।" और वह गलत नहीं था।

लेकिन इन वर्षों में वर्ग बड़ा हो गया है, और निसान ने एक नई पीढ़ी जारी की है। क्योंकि प्रतियोगिता भयंकर है, वे जानते थे कि इस बार यह इतना आसान नहीं होने वाला था - यही कारण है कि कश्काई अब अधिक परिपक्व, मर्दाना, कुशल डिजाइन और ध्यान देने योग्य है, संक्षेप में, अधिक प्रीमियम छाप दे रही है। तीखी रेखाएँ और कम गोल स्ट्रोक भी यह आभास देते हैं कि हास्य की गड़बड़ी गंभीर हो गई है। पोबा एक आदमी बन गया (जुक, ज़ाहिर है, एक शरारती किशोरी बनी हुई है)।

यह निश्चित रूप से समझ में आता है कि उन्होंने डिज़ाइन को ब्रांड के वर्तमान दिशानिर्देशों के अनुसार अनुकूलित किया है, और साथ ही, कश्काई अब अधिक मर्दाना दिखती है और साथ ही अधिक कॉम्पैक्ट होती है और वास्तव में जितनी महंगी है उससे अधिक महंगी कार होने का आभास देती है। . यदि इसमें ऑल-व्हील ड्राइव और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन होता, तो यह परीक्षण कश्काई का अब तक का सबसे महंगा परीक्षण होता। लेकिन: अधिकांश ग्राहक वैसे भी ऑल-व्हील ड्राइव और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन नहीं खरीदना चाहते हैं। लेकिन उन्हें बहुत सारे उपकरण पसंद हैं और टेकना लेबल का मतलब है कि आप वास्तव में इसे मिस नहीं करेंगे।

बड़ी 550" रंगीन टच स्क्रीन (और गेज के बीच छोटी लेकिन अभी भी उच्च रिज़ॉल्यूशन वाली एलसीडी स्क्रीन), पूर्ण एलईडी हेडलाइट्स, स्मार्ट कुंजी, कार के चारों ओर मनोरम दृश्य के लिए कैमरे, स्वचालित उच्च बीम, मानक टेकना उपकरण संस्करण के रूप में ट्रैफिक साइन पहचान - यह एक है उपकरणों का सेट जो कई ब्रांडों के अतिरिक्त उपकरणों की सूची में शामिल होने से बहुत दूर है। उसमें जोड़ें ड्राइवर असिस्ट पैकेज जो टेस्ट कशकाई के साथ आता है और सुरक्षा तस्वीर पूरी हो गई है क्योंकि यह चलती वस्तुओं की चेतावनी देने और ड्राइवर के ध्यान की निगरानी करने के लिए एक ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम जोड़ता है। और स्वचालित पार्किंग, और सूची (कारों के इस वर्ग के लिए) लगभग पूरी हो चुकी है। इस पैकेज के लिए अधिभार मामूली XNUMX यूरो है, लेकिन दुर्भाग्य से आप केवल टेकना के सबसे अमीर उपकरण पैकेज के संयोजन के बारे में सोच सकते हैं।

लेकिन व्यवहार में? हेडलाइट्स उत्कृष्ट हैं, पार्किंग सहायता काफी प्रभावी है, और टकराव की चेतावनी बहुत संवेदनशील और घबराहट वाली है, इसलिए सामान्य शहर में ड्राइविंग में भी सीटी की कोई कमी नहीं है।

केबिन का एहसास इस तथ्य को दर्शाता है कि उपकरण के मामले में परीक्षण कश्काई पैमाने के शीर्ष के करीब था। उपयोग की गई सामग्री अच्छी तरह से मेल खाती है (सीटों पर चमड़े और अलकेन्टारा का संयोजन, जो वैकल्पिक स्टाइल पैकेज का हिस्सा है), पैनोरमिक छत की खिड़की केबिन को और भी अधिक हवादार और विशाल अनुभव देती है, डैशबोर्ड और केंद्र पर स्पर्श करती है कंसोल आंखों को अच्छा लगता है और अच्छा लगता है। बेशक, यह उम्मीद करना अतार्किक होगा कि Qashqai का इंटीरियर प्रीमियम सेगमेंट की समान कारों के समान होगा, लेकिन वास्तव में यह उनसे उतना अलग नहीं है जितना कोई उम्मीद कर सकता है।

जबकि कश्काई अपने पूर्ववर्ती से ज्यादा विकसित नहीं हुई है (क्रॉच में सिर्फ एक अच्छा इंच और कुल लंबाई थोड़ी अधिक है), पीछे की बेंच अधिक जगहदार लगती है। यह भावना आंशिक रूप से इस तथ्य के कारण है कि सबसे लंबे ड्राइवरों (जो जापानी निर्माताओं की एक विशिष्ट चाल है) के लिए आगे की सीटों की अनुदैर्ध्य यात्रा बहुत कम है, और निश्चित रूप से, उनमें से कुछ स्थान का बेहतर उपयोग करते हैं। ट्रंक के साथ भी ऐसा ही है: यह काफी बड़ा है, लेकिन, फिर से, स्कूल की आदतों से अलग नहीं है। इसमें पर्याप्त भंडारण स्थान है, जिसे इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक से भी सहायता मिलती है।

Qashqai, निश्चित रूप से, जैसा कि आधुनिक कारों में प्रथागत है, समूह के प्लेटफार्मों में से एक पर बनाया गया था - यह कारों के एक अच्छे ढेर के साथ मेगन से आगामी एक्स-ट्रेल तक साझा करता है। बेशक, इसका मतलब यह भी है कि परीक्षण कार जिस इंजन द्वारा संचालित थी, वह समूह के इंजनों में से एक है, विशेष रूप से नया 1,6-लीटर टर्बोडीज़ल।

Qashqai पहली कार नहीं है जिसका हमने इस पर परीक्षण किया है - हम पहले ही मेगन पर इसका परीक्षण कर चुके हैं और उस समय हमने इसकी चपलता की प्रशंसा की थी लेकिन ईंधन अर्थव्यवस्था की आलोचना की थी। Qashqai इसके विपरीत है: हमें इसमें कोई संदेह नहीं है कि इसमें 130 "अश्वशक्ति" का दावा किया गया है, क्योंकि मापा प्रदर्शन कारखाने के काफी करीब है, लेकिन हर रोज ड्राइविंग में इंजन थोड़ी नींद में है। यह देखते हुए कि काश्काई मेगन से लगभग अधिक नहीं है, निसान इंजीनियरों ने शायद इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ थोड़ा सा खेला।

ऐसा कश्काई कोई एथलीट नहीं है, लेकिन सच तो यह है: उससे कोई उम्मीद भी नहीं की जाती है (अगर है भी तो चलो निस्मो के किसी संस्करण की प्रतीक्षा करें), और रोजमर्रा के उपयोग के लिए, इसकी कम खपत कहीं अधिक महत्वपूर्ण है। बहुत बुरा, राजमार्ग थोड़ा भी व्यस्त नहीं है।

चेसिस? इतना कठोर कि कार बहुत अधिक झुकती नहीं है, लेकिन फिर भी इतनी नरम है कि लो-प्रोफाइल टायरों के बावजूद (मानक टेकना उपकरण के पहिए 19 इंच के हैं, जो नए टायर सेट की कीमत के कारण विचार करने योग्य है), यह शाकाहारी स्लोवेनियाई टायरों के धक्कों को अच्छी तरह से अवशोषित कर लेता है। सड़कें। पिछली सीट में थोड़ा अधिक कंपन होता है, लेकिन इतना भी नहीं कि आप यात्रियों की शिकायतें न सुन सकें। कि कार में केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव है (क्योंकि अब तक नई Qashqai के साथ हम उम्मीद कर सकते हैं कि ऑल-व्हील ड्राइव कारों का अनुपात अल्पमत में रहेगा), Qashqai केवल थोड़ी चिकनी सतह से खुरदरी शुरुआत करने पर समस्या देती है - फिर, खासकर अगर कार मुड़ रही है, उदाहरण के लिए, जब एक चौराहे से शुरू होती है, तो आंतरिक पहिया अचानक (डीजल इंजन के टॉर्क के कारण) और थोड़े से पलटाव के साथ तटस्थ हो जाता है। लेकिन ऐसे मामलों में, ईएसपी प्रणाली निर्णायक होती है, और अधिकांश मामलों में, चालक (जब तक कि उसका दाहिना पैर बहुत भारी न हो) स्टीयरिंग व्हील के एक झटके के अलावा कुछ भी महसूस नहीं करता है। यह एक बिल्कुल सही है और निश्चित रूप से क्रॉसओवर या एसयूवी मानकों द्वारा पर्याप्त प्रतिक्रिया प्रदान करता है, न कि उस तरह से जिस तरह से आप एक स्पोर्ट्स सेडान से अपेक्षा करते हैं, उदाहरण के लिए।

इकतीस हजारवाँ (मूल्य सूची के अनुसार क़श्काई की लागत के बारे में) बेशक, बहुत सारा पैसा है, विशेष रूप से ऑल-व्हील ड्राइव के बिना एक ओवरसाइज़्ड क्रॉसओवर के लिए नहीं, लेकिन दूसरी ओर, यह होना चाहिए भर्ती कराया। ऐसा क़श्क़ई अपने पैसे के लिए बहुत सारा पैसा देता है। बेशक, आप आधे पैसे के लिए एक पर भी विचार कर सकते हैं (सामान्य विशेष छूट के साथ 1.6 16V बेसिक), लेकिन फिर उस आराम और सुविधा के बारे में भूल जाइए जो कोई भी अधिक महंगा संस्करण पेश कर सकता है।

यूरो में इसकी कीमत कितनी है

टेस्ट कार सहायक उपकरण:

मेटैलिक पेंट 500

ड्राइवर सहायता पैकेज 550

स्टाइल 400 पैकेज

पाठ: दुसान लुकिक

निसान काश्काई 1.6 डीसीआई 130 टेकना

बुनियादी डेटा

बिक्री:	रेनॉल्ट निसान स्लोवेनिया लिमिटेड
बेस मॉडल की कीमत:	30.790 €
शक्ति:	96kW (131 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 10,5
शीर्ष गति:	190 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	4,4 एल / 100 किमी
गारंटी:	3 साल या 100.000 किमी की सामान्य वारंटी, 3 साल की मोबाइल वारंटी, 3 साल की वार्निश वारंटी, 12 साल की रस्ट वारंटी।
सुनियोजित समीक्षा	30.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	928 €
ईंधन:	9.370 €
टायर्स (1)	1.960 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	11.490 €
अनिवार्य बीमा:	2.745 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	7.185 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 33.678 0,34 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 80 × 79,5 मिमी - विस्थापन 1.598 सेमी3 - संपीड़न 15,4: 1 - अधिकतम शक्ति 96 kW (131 hp) 4.000 आरपीएम पर - औसत पिस्टन गति अधिकतम पावर 10,6 m/s - पावर डेंसिटी 60,1 kW/l (81,7 hp/l) - अधिकतम टॉर्क 320 Nm 1.750 rpm पर - 2 ओवरहेड कैमशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - कॉमन रेल फ्यूल इंजेक्शन - एग्जॉस्ट टर्बोचार्जर - एअर कूलर को चार्ज करें।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन चालित फ्रंट व्हील - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - I गियर अनुपात 3,727; द्वितीय। 2,043 घंटे; तृतीय। 1,323 घंटे; चतुर्थ। 0,947 घंटे; वी. 0,723; छठी। 0,596 - अंतर 4,133 - रिम्स 7 जे × 19 - टायर 225/45 आर 19, रोलिंग सर्कल 2,07 मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 190 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 9,9 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 5,2/3,9/4,4 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 115 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट इंडिविजुअल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, ट्रांसवर्स रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क ब्रेक, एबीएस, इलेक्ट्रिक ब्रेक रीयर व्हील (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, 3,1 चरम बिंदुओं के बीच बदल जाता है।
मासे:	खाली वाहन 1.345 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1.960 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.800 किग्रा, बिना ब्रेक के: 720 किग्रा - अनुमत छत भार: 100 किग्रा।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.377 मिमी - चौड़ाई 1.806 मिमी, दर्पण 2.070 1.590 मिमी - ऊँचाई 2.646 मिमी - व्हीलबेस 1.565 मिमी - ट्रैक फ्रंट 1.560 मिमी - रियर 10,7 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस XNUMX मीटर।
आंतरिक आयाम:	अनुदैर्ध्य सामने 850-1.070 मिमी, पीछे 620-850 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.480 मिमी, पीछे 1.460 मिमी - सिर की ऊंचाई 900-950 मिमी, पीछे 900 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 500 मिमी, पीछे की सीट 460 मिमी - सामान डिब्बे 430 - 1.585 370 एल - हैंडलबार व्यास 55 मिमी - ईंधन टैंक XNUMX एल।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल 278,5L): 5 स्थान: 1 हवाई जहाज सूटकेस (36L), 1 सूटकेस (85,5L), 1 सूटकेस (68,5L), 1 बैकपैक (20L)।
मानक उपकरण:	ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर एयरबैग - साइड एयरबैग - कर्टन एयरबैग - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पावर स्टीयरिंग - ऑटोमैटिक एयर कंडीशनिंग - पावर विंडो फ्रंट और रियर - इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल और हीटेड रियर-व्यू मिरर - CD प्लेयर और MP3 प्लेयर के साथ रेडियो - मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील - रिमोट कंट्रोल के साथ सेंट्रल लॉकिंग - ऊंचाई और गहराई समायोजन के साथ स्टीयरिंग व्हील - रेन सेंसर - ऊंचाई-समायोज्य ड्राइवर की सीट - गर्म फ्रंट सीटें - स्प्लिट रियर सीट - ट्रिप कंप्यूटर - क्रूज़ कंट्रोल।

हमारे माप

टी = 15 डिग्री सेल्सियस / पी = 1022 एमबार / रिले। वी.एल. = 55% / टायर: कॉन्टिनेंटल कॉन्टीस्पोर्ट कॉन्टैक्ट 5 225/45 / आर 19 डब्लू / ओडोमीटर स्थिति: 6.252 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	10,5s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 128 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	7,3/14,1 से (चतुर्थ/वी.)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	9,9/12,9 से (वी./VI.)
शीर्ष गति:	190 किमी / घंटा (हम।)
परीक्षण खपत:	6,8 एल / 100 किमी
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	4,9 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	78,8m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	35,6m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	68dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	65dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
निष्क्रिय शोर:	39dB

समग्र रेटिंग (344/420)

• कश्काई की नई पीढ़ी साबित करती है कि निसान ने अच्छी तरह से सोचा है कि पहली पीढ़ी द्वारा तय किए गए रास्ते को कैसे जारी रखा जाए।

• बाहरी (13/15)

  ताजा, जीवंत स्पर्श कश्काई को एक विशिष्ट रूप देते हैं।

• आंतरिक (102/140)

  आगे और पीछे दोनों जगह पर्याप्त जगह है, ट्रंक औसत है।

• इंजन, ट्रांसमिशन (53 .)
  
  
  / 40)

  इंजन किफायती है और, इसके अलावा, काफी चिकना है, लेकिन, निश्चित रूप से, 130 "अश्वशक्ति" से काम में चमत्कार की उम्मीद नहीं की जा सकती है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (60 .)
  
  
  / 95)

  तथ्य यह है कि कसाकाई एक क्रॉसओवर है जब यह सड़क पर होता है, लेकिन यह रोजमर्रा के उपयोग के लिए पर्याप्त आरामदायक है।

• प्रदर्शन (26/35)

  एक अच्छी तरह से डिज़ाइन किया गया गियरबॉक्स ओवरटेक करते समय निष्क्रिय रहने की अनुमति देता है, केवल उच्च राजमार्ग गति पर डीजल बस फट जाता है।

• सुरक्षा (41/45)

  पांच सितारा क्रैश टेस्ट स्कोर और ढेर सारे इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा उपकरण कश्काई को कई अंक दिलाते हैं।

• अर्थव्यवस्था (49/50)

  कम ईंधन की खपत और प्रवेश स्तर के मॉडल की कम कीमत तुरुप का इक्का है, यह अफ़सोस की बात है कि वारंटी की स्थिति बेहतर नहीं है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

सेवन

प्रपत्र

उपकरण

सामग्री

अपारदर्शी संरचना और सेंसर के बीच ऑन-स्क्रीन चयनकर्ताओं की लचीलेपन की कमी

बहुत कमजोर पैनोरमिक कैमरा छवि