टेस्ट: मित्सुबिशी आउटलैंडर PHEV डायमंड // स्टेप बैक?

क्योंकि नया आउटलैंडर वास्तव में पुराने से एक कदम ऊपर है, लेकिन दूसरी ओर, प्लग-इन हाइब्रिड और ऑटोमोटिव तकनीक सामान्य तौर पर उनकी तुलना में कहीं अधिक उन्नत हुई है। आउटलैंडर PHEV. उसने एक कदम आगे बढ़ाया, लेकिन पूरे बाजार की नजरों से देखने के बाद शायद वह थोड़ा पीछे हट गया।

यह नए पेट्रोल इंजन की गलती नहीं है: पुराने दो-लीटर के बजाय, जो ख़राब बैटरी के साथ काफी अधिक खपत के लिए जिम्मेदार था, अब यह यहाँ है। नया 2,4-लीटर एटकिंसन साइकिल चार-सिलेंडर इंजन. नतीजतन, खपत, विशेष रूप से हाइब्रिड मोड में, कम है, हालांकि इंजन अपने पूर्ववर्ती की तुलना में अधिक शक्तिशाली है (यह अब 99 और पहले 89 किलोवाट प्रदान कर सकता है)। पिछली इलेक्ट्रिक मोटर भी अधिक शक्तिशाली है, इसलिए आउटलैंडर PHEV अब शहर से बाहर अधिक व्यस्त है। पीछे की नई इलेक्ट्रिक मोटर 10 किलोवाट अधिक बिजली देने में सक्षम है, और दोनों की शक्ति में वृद्धि के कारण सबसे हल्का नहीं होने के बावजूद (बेशक, प्लग-इन हाइब्रिड में कई घटक हैं) अंतर स्पष्ट रूप से ध्यान देने योग्य है।

ड्राइव सिस्टम में सेटिंग्स हैं सामान्य शुरुआत (स्वचालित असेंबली नियंत्रण के लिए), एक छूट (बैटरी को चार्ज रखने के लिए), चार्ज (गैसोलीन इंजन के साथ बैटरी को सक्रिय रूप से चार्ज करने के लिए) और EV (और इलेक्ट्रिक)।

इलेक्ट्रिक ड्राइविंग के अलावा, आउटलैंडर अन्य मामलों में एक हाइब्रिड के रूप में कार्य करता है - एक सीरियल या समानांतर हाइब्रिड के रूप में। पहले मोड में, गैसोलीन इंजन केवल जनरेटर के रूप में कार्य करता है और बैटरी को ऊर्जा से चार्ज करता है। यह हाइब्रिड मोड मुख्य रूप से कम गति पर और जब बिजली की आवश्यकता कम होती है (बैटरी कम) होती है। समानांतर मोड में (उच्च गति और ड्राइवर के लिए उच्च आवश्यकताओं पर), इंजन अतिरिक्त रूप से सीधे फ्रंट व्हील ड्राइव से जुड़ा होता है, जबकि दोनों इलेक्ट्रिक मोटर एक साथ चल रहे होते हैं।

खैर, हमने आउटलैंडर का परीक्षण सर्दियों में किया था, वास्तविक सर्दियों के तापमान में, इस साल फरवरी के तापमान में नहीं। जब हम इसमें सर्दियों के टायरों का प्रभाव जोड़ते हैं, तो यह स्पष्ट हो जाता है कि ऐसी स्थितियों के लिए हम लिख सकते हैं: बिजली पर 30+ मील नियम के बजाय अपवाद है (लेकिन कार का आकार और स्थिति खराब परिणाम नहीं है)। गर्मियों में उनमें से लगभग 40 हो सकते हैं, और इन नंबरों के साथ, नया आउटलैंडर पुराने से बेहतर है। और जब हम इसमें और भी अधिक कुशल हाइब्रिड ऑपरेशन जोड़ते हैं, तो यह स्पष्ट हो जाता है कि नया आउटलैंडर PHEV हमारी मानक योजना पर पुराने की तुलना में 2-दहाई लीटर (लगभग 5 प्रतिशत) अधिक खपत करता है - भले ही हमने पुराने के तहत मानक खपत को मापा हो। परिस्थितियाँ। गर्मी के टायरों के साथ और भी बेहतर।

ऑल-इलेक्ट्रिक ऑल-व्हील ड्राइव में अब अधिक सेटिंग्स हैं। खेल (यह स्टीयरिंग व्हील को भी मजबूत करता है और एक्सेलेरेटर पेडल की संवेदनशीलता को बढ़ाता है) और बर्फ गिर रही है (यह एक्लिप्स क्रॉस द्वारा "चोरी" किया गया था, और आउटलैंडर बर्फ में बहुत मज़ेदार हो सकता है) नई एलईडी हेडलाइट्स बहुत अच्छी हैं, और इंटीरियर भी बहुत बदल गया है। और अब हम आउटलैंडर के सबसे खराब हिस्सों में से एक पर आते हैं। इसके सेंसर पारंपरिक किस्मों के समान हैं और पर्याप्त पारदर्शी नहीं हैं, और इंफोटेनमेंट सिस्टम को और बेहतर डिजाइन किया जा सकता था।

यह भी अफ़सोस की बात है कि कार को याद नहीं है कि रीजेन पावर कैसे सेट की गई थी (इसे स्टीयरिंग व्हील पर लीवर द्वारा नियंत्रित किया जाता है), इसलिए जब भी आप स्टार्ट करते हैं या ड्राइव मोड स्विच करते हैं तो इसे अधिकतम रीजेन पर स्विच करना पड़ता है (अन्य मोड कम उपयोगी होते हैं) . यह अच्छी तरह से बैठता है (लंबे उपयोगकर्ताओं के लिए आगे की सीटों के लंबे अनुदैर्ध्य आंदोलन की इच्छा के अपवाद के साथ), और उपकरण (सुरक्षा सहित) बेहद समृद्ध है। यह निश्चित रूप से इस तथ्य के कारण है कि परीक्षण आउटलैंडर में उच्चतम स्तर के उपकरण डायमंड थे। यह कीमत बढ़कर 48 से कुछ कम हो जाती है, लेकिन इको फंड सब्सिडी में कटौती के बाद, यह 43 से कुछ अधिक बैठती है। - इस तरह की विशाल और सुसज्जित कार के लिए यह अभी भी काफी अच्छी संख्या है। यदि आपका बातचीत करने का कौशल अभी भी औसत से थोड़ा ऊपर है, तो गणना और भी अनुकूल हो सकती है।

और यदि कार का उपयोग करने का आपका तरीका अनुकूल गणना में योगदान देता है, यानी आपका दैनिक माइलेज (या बैटरी चार्ज करते समय माइलेज) आउटलैंडर की इलेक्ट्रिक रेंज से अधिक नहीं है, तो आउटलैंडर का उपयोग करने की कुल लागत वास्तव में बहुत कम हो सकती है। .

और इसलिए हम सुरक्षित रूप से कह सकते हैं कि आउटलैंडर, जब दूर से देखा जाता है, एक (बड़ा) कदम आगे नहीं हो सकता है, हर किसी के लिए नहीं - लेकिन उन लोगों के लिए जो इसे पसंद करते हैं (और जो कुछ कमियों को स्वीकार करने को तैयार हैं), यह एक हो सकता है बहुत बढ़िया पसंद। 

मित्सुबिशी आउटलैंडर पीएचईवी डायमंड

बुनियादी डेटा

बिक्री:	एसी मोबिल डू
परीक्षण मॉडल लागत:	47.700 €
छूट के साथ बेस मॉडल की कीमत:	36.600 €
परीक्षण मॉडल मूल्य छूट:	43.200 €
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 10,7
शीर्ष गति:	170 किमी / घंटा
गारंटी:	सामान्य वारंटी 5 वर्ष या 100.000 किमी, बैटरी वारंटी 8 वर्ष या 160.000 किमी, जंग वारंटी 12 वर्ष
सुनियोजित समीक्षा	20.000 किमी / 12

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	1.403 €
ईंधन:	5.731 €
टायर्स (1)	2.260 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	16.356 €
अनिवार्य बीमा:	5.495 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	7.255 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 38.500 0,38 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 88 × 97 मिमी - विस्थापन 2.360 सेमी3 - संपीड़न अनुपात 12:1 - अधिकतम शक्ति 99 kW (135 hp) 6.000 आरपीएम / मिनट पर - अधिकतम शक्ति 19,4 m / s पर औसत पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 41,9 kW / l (57,1 hp / l) - अधिकतम टोक़ 211 Nm 4.200 rpm पर - सिर में 2 कैमशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन - हवा का सेवन इंटरकूलर। इलेक्ट्रिक मोटर 1: अधिकतम शक्ति 60 किलोवाट, अधिकतम टोक़ 137 एनएम। इलेक्ट्रिक मोटर 2: अधिकतम शक्ति 70 किलोवाट, अधिकतम टोक़ 195 एनएम। सिस्टम: एनपी मैक्स पावर, एनपी मैक्स टॉर्क। बैटरी: ली-आयन, 13,8 kWh
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाते हैं - सीवीटी ट्रांसमिशन - एनपी अनुपात - 7,0 × 18 जे रिम्स - 225/55 आर 18 वी टायर, रोलिंग रेंज 2,13 मीटर कैरिज और निलंबन: एसयूवी - 5 दरवाजे, 5 सीटें - स्वावलंबी शरीर - सामने वाला व्यक्ति निलंबन, कॉइल स्प्रिंग्स, अनुप्रस्थ तीन-स्पोक गाइड, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (मजबूर कूलिंग), रियर डिस्क, एबीएस, पिछले पहियों पर इलेक्ट्रिक ब्रेक (सीटों के बीच स्विच करना) - स्टीयरिंग रैक और पिनियन के साथ पहिया, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, 3,0 सिरों के बीच घूमता है
क्षमता:	शीर्ष गति 170 किमी/घंटा - त्वरण 0–100 किमी/घंटा 10,5 सेकंड - शीर्ष गति विद्युत 135 किमी/घंटा - औसत संयुक्त ईंधन खपत (ECE) 1,8 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 40 ग्राम/किमी - विद्युत सीमा (ECE) 54 किमी, बैटरी चार्ज करने का समय 25 मिनट (तेजी से 80%), 5,5 घंटे (10 ए), 7,0 घंटे (8 ए)
मासे:	खाली वाहन 1.880 किलो - अनुमेय सकल वाहन वजन 2.390 किलो - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: एनपी, ब्रेक के बिना: एनपी - अनुमेय छत का भार: एनपी
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.695 मिमी - चौड़ाई 1.800 मिमी, दर्पण के साथ 2.008 मिमी - ऊंचाई 1.710 मिमी - व्हीलबेस 2.670 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1.540 मिमी - पीछे 1.540 मिमी - सवारी त्रिज्या 10,6 मीटर
आंतरिक आयाम:	अनुदैर्ध्य सामने 870-1.070 मिमी, पीछे 700-900 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.450 मिमी, पीछे 1.470 मिमी - सिर की ऊंचाई 960-1.020 मिमी, पीछे 960 मिमी - सीट की लंबाई सामने की सीट 510 मिमी, पीछे की सीट 460 मिमी - स्टीयरिंग व्हील रिंग व्यास 370 मिमी - ईंधन टैंक 45 एल
डिब्बा:	463 -1.602 ली

हमारे माप

टी = 10 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.028 एमबार / रिले। वी.एल. = 56% / टायर: योकोहामा डब्ल्यू-ड्राइव 225/55 आर 18 वी / ओडोमीटर स्थिति: 12.201 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	10,7s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 129 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	170 किमी / घंटा
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	71,9m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	41,3m
एएम टेबल:	40m
90 किमी / घंटा पर शोर	59dB
130 किमी / घंटा पर शोर	62dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (407/600)

• आउटलैंडर PHEV वर्षों से सबसे अधिक बिकने वाला हाइब्रिड वाहन क्यों रहा है, यह स्पष्ट है। हो सकता है कि नई पीढ़ी अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में उतना आगे न बढ़ पाई हो, लेकिन यह अभी भी प्लग-इन हाइब्रिड का एक बेहतरीन उदाहरण है।

• कैब और ट्रंक (79/110)

  यात्रियों के लिए पर्याप्त जगह है, एनालॉग मीटर निराशाजनक हैं

• आराम (73 .)
  
  
  / 115)

  जब बिजली की बात आती है, तो आउटलैंडर PHEV सुखद रूप से शांत है। बहुत बुरी बात यह है कि इंफोटेनमेंट सिस्टम मैचों के अनुरूप नहीं है

• ट्रांसमिशन (53 .)
  
  
  / 80)

  सर्दियों में इलेक्ट्रिक स्टोव बहुत छोटा होता है, चैडेम के बजाय सीसीएस प्रणाली का उपयोग करके इसे जल्दी से चार्ज करना बेहतर होगा।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (67 .)
  
  
  / 100)

  आउटलैंडर PHEV स्पोर्टी नहीं है, लेकिन बैटरियों के वजन और कार के डिज़ाइन को देखते हुए, यह कोनों के आसपास बहुत सभ्य है।

• सुरक्षा (83/115)

  मैं बेहतर हेडलाइट्स और थोड़ी अधिक पारदर्शिता चाहूंगा

• अर्थव्यवस्था और पर्यावरण (51 .)
  
  
  / 80)

  यदि आप आउटलैंडर PHEV को नियमित रूप से चार्ज करते हैं, तो यह परिवहन का एक बहुत ही किफायती साधन हो सकता है।

ड्राइविंग आनंद: 2/5

• सामान्य तौर पर चार-पहिया ड्राइव और लागत के मामले में आनंद रेटिंग को न्यूनतम से बढ़ा देगा

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

खुली जगह

उपकरण

डीसी संस्करण (चेडेमो)

ट्रंक में 1.500 W सॉकेट, जिसके माध्यम से कार बाहरी उपभोक्ताओं को आपूर्ति कर सकती है (यहां तक ​​कि घर में भी, बिजली बंद होने की स्थिति में)

वाहन को निर्धारित पुनर्प्राप्ति शक्ति याद नहीं है

एनालॉग मीटर

केवल 3,7 किलोवाट बिल्ट-इन एसी चार्जर