पता: लेक्सस एलएस 500एच लक्ज़री
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चूंकि ज्यादा जगह नहीं है, इसलिए इसे छोटा रखें: हाँ। लेकिन अंतिम स्कोर काफी हद तक अनुभव और अपेक्षाओं पर निर्भर करता है। इसका क्या मतलब है? जो लोग प्रतिष्ठित लिमोसिन की जर्मन अवधारणा के अभ्यस्त हैं, उनके लिए यह उपयुक्त नहीं होगा। एलएस 500एच (आंशिक रूप से डिजाइन और आंशिक रूप से क्योंकि यह यूरोपीय कार नहीं है) अलग है। यहां तक कि अपनी पांचवीं पीढ़ी तक, और यह, निश्चित रूप से, पहली की उपस्थिति के 30 साल बाद, लेक्सस डेवलपर्स ने इसे पहले की तुलना में कम गंभीरता से नहीं लिया। विपरीतता से।
इसलिए, उदाहरण के लिए, पांचवीं पीढ़ी डिजाइन का नियम है, एक उबाऊ, सामान्य शुरुआत के विपरीत। आकार, जो एलसी कूप के साथ समानता साझा करता है, वास्तव में बहिर्मुखी है - विशेष रूप से मुखौटा, जो कार को वास्तव में अद्वितीय रूप देता है। एलएस छोटा और स्पोर्टी है, लेकिन पहली नज़र में यह अपनी बाहरी लंबाई को अच्छी तरह छुपाता है - पहली नज़र में यह विश्वास करना मुश्किल है कि इसकी लंबाई 5,23 मीटर है। क्या आप इसे अक्सर पाते हैं? संभवतः, लेकिन क्योंकि लेक्सस ने फैसला किया कि लक्ज़री रीयर-व्हील ड्राइव वाहनों के लिए टोयोटा के नए वैश्विक मंच पर निर्मित एलएस (लेकिन निश्चित रूप से, टेस्ट एलएस 500एच की तरह, ऑल-व्हील ड्राइव के साथ भी उपलब्ध है), केवल एक लंबे समय में उपलब्ध है इस पीढ़ी का व्हीलबेस अंदर से काफी खुला है। वास्तव में: सामने की यात्री सीट को स्थानांतरित करके (इन्फोटेनमेंट सिस्टम की मदद से, जिस पर बाद में चर्चा की जाएगी) और पीछे की सीट (उसी तरह) को पूरी तरह से झुकी हुई स्थिति में सेट करके, दाईं ओर पीछे की ओर पर्याप्त जगह होती है . 1,9 मीटर की ऊंचाई वाले यात्री के आरामदायक, लगभग झुके हुए आराम के लिए। और अगर वे आम तौर पर सामने की ओर लंबा बैठते हैं (फिर से: 1,9 मीटर भी; हालांकि जापान में एलएस का गठन (भी) किया गया था, जहां इतनी ऊंचाई बिल्कुल सामान्य नहीं है, यह एलएस के लिए सामान्य है), वहां अभी भी पर्याप्त जगह है यह। सबसे लंबी यात्राओं के लिए बैकरेस्ट। और चूंकि सीटें न केवल शीतलन और हीटिंग प्रदान करती हैं, बल्कि मालिश भी करती हैं (यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ऐसा एलएस एक चार-सीटर है), यहां तक कि बहुत लंबी दूरी भी बेहद आरामदायक और आनंददायक हो सकती है - विशेष रूप से क्योंकि वे ध्वनिरोधी पर कंजूसी नहीं करते हैं। , और चेसिस को विशुद्ध रूप से आराम के लिए ट्यून किया गया है।
और अगर चेसिस बेहद आरामदायक है (और इसलिए किसी भी यूरोपीय प्रतियोगी के विपरीत, बहुत स्पोर्टी नहीं है, और यह काफी समझ में आता है और स्वीकार्य है), इंजन की आवाज (जो केबिन में प्रवेश करती है) के बारे में भी ऐसा नहीं कहा जा सकता है।
3,5-लीटर V6 एटकिंसन चक्र और 132-किलोवाट इलेक्ट्रिक मोटर के साथ, जो एक साथ सिस्टम को 359 "हॉर्सपावर" की शक्ति प्रदान करते हैं, लेकिन जब ड्राइवर कार से इसका अनुरोध करता है, तो यह सामान्य ड्राइविंग में बहुत रोमांचक नहीं लगता है। यह हल्के ढंग से) गुजरने वाले मोड़, जो इस वर्ग की कार को नहीं दिया जाता है। इलेक्ट्रॉनिक्स या ऑडियो सिस्टम ड्राइविंग मोड में स्पोर्टी ध्वनि को अधिक स्पोर्टी बनाता है, लेकिन आइए यथार्थवादी बनें: प्रत्येक त्वरण के साथ कौन सा ड्राइवर ड्राइविंग मोड को बदल देगा। यह बेहतर होगा यदि एलएस और भी शांत हो (हालांकि, तेज त्वरण के अपवाद के साथ, यह वास्तव में बहुत, बहुत शांत है)।
ट्रांसमिशन के साथ भी ऐसा ही है: सर्वश्रेष्ठ हाइब्रिड प्रदर्शन को बनाए रखते हुए उच्च गति की मांगों को पूरा करने के लिए, लेक्सस इंजीनियरों ने प्रसिद्ध इलेक्ट्रॉनिक CVT निरंतर चर संचरण के लिए एक क्लासिक चार-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन जोड़ा - और यह, दुर्भाग्य से, परिणाम भी ऐसी मशीन के लिए उपयुक्त होने के लिए बहुत झटका, डगमगाना और अनिर्णय। लेक्सस की हाइब्रिड ड्राइव की चिकनाई और छटपटाहट के आदी लोग विशेष रूप से निराश होंगे। यहां आप लेक्सस से एक और समाधान पा सकते हैं (शायद टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक के बजाय क्लासिक कंटीन्यूअस वेरिएबल ट्रांसमिशन के साथ) या कम से कम ऑटोमैटिक को शार्प करें।
LS500h केवल 140 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से बिजली पर चल सकता है (इसका मतलब है कि पेट्रोल इंजन कम लोड के तहत इस गति से बंद हो जाता है, अन्यथा यह केवल बिजली पर क्लासिक 50 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकता है), जो कि भी है इसकी लिथियम-आयन बैटरी के लिए, जिसने अपने पूर्ववर्ती, LS600h से NiMH बैटरी को बदल दिया। यह छोटा है, हल्का है, लेकिन निश्चित रूप से उतना ही शक्तिशाली है।
LS 500h में प्रदर्शन की कोई कमी नहीं है (जैसा कि 5,4 सेकंड से 100 किलोमीटर प्रति घंटे में त्वरण से पता चलता है), साथ ही यह डीजल नहीं है (जो अपने आप में एक अत्यधिक वांछनीय विशेषता है), लेकिन इसमें डीजल की खपत कम है। : हमारे मानक गोद में प्रति 7,2 किलोमीटर केवल 100 लीटर गैसोलीन से संतुष्ट है। बड़े!
यदि आप प्लस को खर्च और आराम और माइनस को गियरबॉक्स के लिए जिम्मेदार ठहराते हैं, तो इंफोटेनमेंट सिस्टम कुछ और का हकदार है। उनके चयनकर्ता नहीं (हालांकि वे अधिक सहज हो सकते हैं, लेकिन सबसे ऊपर, अधिक सुंदर ग्राफिक्स), लेकिन उनके नियंत्रण। एलएस टचस्क्रीन को छूना नहीं जानता है, और इंफोटेनमेंट सिस्टम को केवल टचपैड के माध्यम से संचालित करने की आवश्यकता होती है, जिसका अर्थ है फीडबैक की गंभीर कमी, लगातार स्क्रीन देखने और छूटे हुए विकल्पों का एक गुच्छा। इस तरह की प्रणाली कभी भी बड़े पैमाने पर उत्पादन में कैसे आ सकती है, यह शायद हमेशा के लिए हमारे लिए एक रहस्य बना रहेगा। यह और भी बेहतर हो सकता है, लेकिन लेक्सस को निश्चित रूप से इस क्षेत्र में एक बड़ी उड़ान आगे बढ़ानी होगी।
बेशक, नए प्लेटफॉर्म का मतलब (इंफोटेनमेंट सिस्टम के अपवाद के साथ) डिजिटल सिस्टम में प्रगति भी है। सुरक्षा प्रणाली न केवल स्वचालित ब्रेकिंग प्रदान करती है यदि कोई पैदल यात्री कार के सामने चलता है, बल्कि स्टीयरिंग सपोर्ट भी प्रदान करता है (जो, हालांकि, लेन के बीच को अच्छी तरह से रखना नहीं जानता है, बल्कि कर्ब के बीच हवाएं)। एलएस में मैट्रिक्स एलईडी हेडलाइट्स भी हैं, लेकिन यह स्वचालित रूप से ड्राइवर या ब्रेक को चेतावनी दे सकता है यदि यह एक चौराहे पर क्रॉस-ट्रैफिक के साथ टकराव की संभावना का पता लगाता है, साथ ही पार्किंग और पार्किंग के दौरान भी।
इस प्रकार, लेक्सस एलएस अपनी कक्षा में कुछ खास बनी हुई है - और सभी अच्छी और बुरी विशेषताओं के साथ जो इस तरह के लेबल को वहन करती है। हमें इसमें कोई संदेह नहीं है कि वह अपने (बहुत वफादार) ग्राहकों के सर्कल को ढूंढेगा, लेकिन अगर लेक्सस ने कुछ विवरणों के बारे में बेहतर सोचा और उन्हें अंतिम रूप दिया, तो यह बहुत अच्छा होगा, और सबसे बढ़कर (ड्राइविंग और दर्शन), न केवल अलग, बल्कि यह भी बहुत अधिक। यूरोपीय प्रतिष्ठा के साथ अधिक गंभीर प्रतिस्पर्धा।
लेक्सस एलएस 500एच लक्स
बुनियादी डेटा
| बिक्री: | टोयोटा एड्रिया डू |
|---|---|
| परीक्षण मॉडल लागत: | 154.600 € |
| छूट के साथ बेस मॉडल की कीमत: | 150.400 € |
| परीक्षण मॉडल मूल्य छूट: | 154.600 € |
| शक्ति: | 246kW (359 .) किमी) |
| त्वरण (0-100 किमी / घंटा): | साथ 5,5 |
| शीर्ष गति: | 250 किमी / घंटा |
| गारंटी: | सामान्य 5 साल की असीमित माइलेज वारंटी, 10 साल की हाइब्रिड बैटरी वारंटी |
| सुनियोजित समीक्षा | 15.000 किमी |
लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)
| नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री: | 2.400 € |
|---|---|
| ईंधन: | 9.670 € |
| टायर्स (1) | 1.828 € |
| मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर): | 60.438 € |
| अनिवार्य बीमा: | 5.495 € |
| कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ + | 12.753 ( |
| ऑटो बीमा की लागत की गणना करें | |
| खरीद लेना | € 92.584 0,93 (किमी लागत: XNUMX ) |
तकनीकी जानकारी
| यन्त्र: | V6 - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - लॉन्गिट्यूडिनली फ्रंट माउंटेड - बोर और स्ट्रोक 94×83 mm - विस्थापन 3.456 cm3 - कम्प्रेशन 13:1 - अधिकतम शक्ति 220 kW (299 hp) 6.600 rpm पर - अधिकतम औसत पिस्टन गति शक्ति 20,7 m/s - विशिष्ट शक्ति 63,7 kW/l (86,6 hp/l) - 350 rpm पर अधिकतम टॉर्क 5.100 Nm - सिर में 2 कैमशाफ्ट (बेल्ट टाइमिंग) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन |
|---|---|
| बैटरी: | ली-आयन, एनपी kWh |
| ऊर्जा अंतरण: | इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - ई-सीवीटी गियरबॉक्स + 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - एनपी अनुपात - एनपी अंतर - 8,5 जे × 20 रिम्स - 245/45 आर 20 वाई टायर, रोलिंग रेंज 2,20 मीटर |
| क्षमता: | शीर्ष गति 250 किमी/घंटा - त्वरण 0-100 किमी/घंटा 5,5 एस - औसत संयुक्त ईंधन खपत (ईसीई) 7,1 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन एनपी जी/किमी - इलेक्ट्रिक रेंज (ईसीई) एनपी |
| परिवहन और निलंबन: | सेडान - 5 दरवाजे, 4 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, कॉइल स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर बार - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टेबलाइजर बार - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क ब्रेक, एबीएस, रियर इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक व्हील्स (सीटों के बीच स्विच करना) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,6 मोड़ |
| मासे: | खाली वाहन 2.250 किलो - अनुमेय सकल वाहन वजन 2.800 किलो - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: एनपी, ब्रेक के बिना: एनपी - अनुमेय छत का भार: एनपी |
| बाहरी आयाम: | लंबाई 5.235 मिमी - चौड़ाई 1.900 मिमी, दर्पण के साथ 2.160 मिमी - ऊंचाई 1.460 मिमी - व्हीलबेस 3.125 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1.630 मिमी - पीछे 1.635 मिमी - सवारी त्रिज्या 12 मीटर |
| आंतरिक आयाम: | अनुदैर्ध्य सामने 890-1.140 मिमी, पीछे 730-980 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.590 मिमी, पीछे 1.570 मिमी - सिर की ऊंचाई 890-950 मिमी, पीछे 900 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 490-580 मिमी, पीछे की सीट 490 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - ईंधन टैंक 82 एल। |
| डिब्बा: | 430 |
हमारे माप
| टी = 25 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.028 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / टायर्स: ब्रिजस्टोन तुरांजा टी००५ २४५/४५ आर २० वाई / ओडोमीटर स्थिति: ३०.४६० किमी | |
| त्वरण 0-100 किमी: | 6,5s |
|---|---|
| शहर से 402 मी: | १५.१ वर्ष ( 155 किमी / घंटा) |
| शीर्ष गति: | 250 किमी / घंटा |
| मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत: | 7,2 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 69,0m |
| 100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 40,7m |
| एएम टेबल: | 40m |
| 90 किमी / घंटा पर शोर | 58dB |
| 130 किमी / घंटा पर शोर | 60dB |
| परीक्षण त्रुटियां: | अचूक |
समग्र रेटिंग (502/600)
LS बनी हुई है (एक नए, बेहतर संस्करण में) जो हमेशा से रही है: जर्मन प्रीमियम सेडान का एक दिलचस्प (और अच्छा) विकल्प उन लोगों के लिए जो अलग होने से डरते नहीं हैं।
कैब और ट्रंक (92/110)
एक ओर, केबिन के पिछले हिस्से में वास्तव में बहुत अधिक जगह है, और दूसरी ओर, ट्रंक हमारी अपेक्षा से बहुत कम उपयोगी (और बड़ा) है।
आराम (94 .)
/ 115)सीटें व्यापक रूप से समायोज्य और बहुत आरामदायक हैं, यहां तक कि (या सबसे ऊपर भी) पीछे की सीटें, जिसमें मालिश वाले भी शामिल हैं। खराब नियंत्रित इंफोटेनमेंट सिस्टम के कारण स्कोर में नाटकीय रूप से गिरावट आई।
ट्रांसमिशन (70 .)
/ 80)सीटें व्यापक रूप से समायोज्य और बहुत आरामदायक हैं, यहां तक कि (या विशेष रूप से) पीठ में - मालिश वाले सहित। खराब प्रबंधित इंफोटेनमेंट सिस्टम के कारण अंक बहुत कम हो गए हैं। हाइब्रिड ट्रांसमिशन किफायती और पर्याप्त शक्तिशाली है, माइनस हमने अपर्याप्त रूप से संशोधित स्वचालन को जिम्मेदार ठहराया है।
ड्राइविंग प्रदर्शन (88 .)
/ 100)LS एथलीट नहीं है, लेकिन घर पर यह बहुत आरामदायक है और कोनों में भी काफी साफ है। अच्छा समझौता
सुरक्षा (101/115)
सुरक्षात्मक उपकरणों की सूची समृद्ध है, लेकिन सब कुछ आपकी अपेक्षा के अनुरूप काम नहीं करता है।
अर्थव्यवस्था और पर्यावरण (57 .)
/ 80)बेशक, ऐसा एलएस किफायती और पर्यावरण के अनुकूल है, लेकिन वारंटी की शर्तें हमारी अपेक्षाओं से कम हैं।
ड्राइविंग आनंद: 3/5
यदि हम केवल शांत कॉकपिट, मालिश करने वाली सीटों और आरामदायक चेसिस का आनंद लेते हैं, तो हम इसे पाँच देंगे। लेकिन चूंकि हम भी ऐसी कार चाहते हैं जो ड्राइवर के लिए गतिशील हो, उसे 3 मिलता है - भले ही वह उसका इरादा नहीं है।
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
दिखावट
सेवन
सीटें और आराम
इंफोटेनमेंट सिस्टम
इंफोटेनमेंट सिस्टम
और फिर से इंफोटेनमेंट सिस्टम
