पता: लेक्सस जीएस 450एच एफ-स्पोर्ट
टेस्ट ड्राइव

पता: लेक्सस जीएस 450एच एफ-स्पोर्ट

इसका मतलब यह है कि "गैर-यूरोपीय" को बहुत सारे प्रयास करने पड़ते हैं और कई तरह से यूरोपीय उत्पादों से बेहतर प्रदर्शन करना पड़ता है ताकि वे दिखाई दे सकें और विकल्पों की एक विस्तृत श्रृंखला प्राप्त कर सकें। यह सब माल के स्थान पर निर्भर करता है - पहले हुंडई टट्टू शहद के लिए बहुत प्रयास किए बिना यहां बेचे गए थे, लेकिन प्रतिष्ठित वर्गों में सब कुछ इसके विपरीत है; हमने प्रतिष्ठित (निश्चित रूप से यूरोपीय) कारों के मालिकों को परीक्षण किए गए लेक्सस की प्रशंसा करते सुना है, लेकिन हमेशा अंत में एक छोटी और निर्णायक टिप्पणी के साथ: "लेकिन (उदाहरण के लिए) वोल्वो अभी भी (कुछ में) बेहतर है।"

इसलिए, यह स्पष्ट है कि लेक्सस निश्चित रूप से यूरोप में फूल नहीं भेजता है।

लेकिन जापानी मेहनती हैं और सीखते हैं; अमेरिकियों को बहुत सी चीजें पसंद हैं, हम यूरोप में अधिक सीमित और आलोचनात्मक हैं, और अगर हमें यह यहां पसंद है, तो (ज्यादातर) वे वहां भी हैं। यही कारण है कि जीएस अब इस तरह दिखती है: सभी ऑडी, वॉल्वो और इनके बीच की हर चीज से अलग, ताकि यह आभास न हो कि यह एक सस्ती प्रति है, लेकिन साथ ही इस तरह से कि कई लोग उदासीन न रहें। साफ़ शब्दों में कहें तो ज़्यादातर लोग इसे पसंद करते हैं। कोई छोटा प्रिंट नहीं.

यह संभवतः अच्छी तरह से चुना गया रंग है जो इस पर पूरी तरह से फिट बैठता है, और तथ्य यह है कि परीक्षण के मामले में यह एक एफ स्पोर्ट संस्करण है, जिसका लेक्सस में मतलब ऑडी एस या बीमवी एम जैसा कुछ है, इसे नजरअंदाज नहीं किया जा सकता है। और.: स्पष्ट रूप से व्यक्त, अत्यधिक आक्रामकता नहीं.

इंटीरियर भी "रेगुलर" गीज़ की तुलना में अधिक स्पोर्टी है, लेकिन फिर भी अपमार्केट है। प्रवेश करने पर, ड्राइवर (और नाविक) का स्वागत गर्म, भूरे रंग के चमड़े से किया जाता है जो स्पर्श के लिए सुखद और उच्च गुणवत्ता वाला होता है। ड्राइवर की सीट में कई (इलेक्ट्रिक) समायोजन विकल्प होते हैं, जिसमें साइड सपोर्ट को "बंद करना" शामिल है, और दोनों सीटें तीन चरणों में गर्म और ठंडी होती हैं।

डैशबोर्ड की स्पोर्टीनेस और प्रतिष्ठा का संयोजन भी बहुत स्वादिष्ट है, जहां दो चीजें विशेष प्रशंसा की पात्र हैं: बड़ी केंद्र स्क्रीन और स्विचों की (सफेद) बैकलाइटिंग, जो इतनी अच्छी है कि उन्हें थकी हुई आंख से भी पहचाना जा सकता है। जो नियम से कोसों दूर है.

यह संभव है कि इस वर्ग के यूरोपीय उत्पाद से इस पर स्विच करने वाले कई लोग उपकरण और विकल्पों से थोड़े निराश होंगे। आपको इसमें कोई सुधार नहीं मिलेगा: कोई भी बॉक्स ठंडा नहीं है, इसमें प्रोजेक्शन स्क्रीन (विंडशील्ड) नहीं है, यह टायर के दबाव की निगरानी नहीं करता है, यह लेन में ड्राइविंग को नियंत्रित नहीं करता है, कोई स्वचालित ब्रेकिंग सिस्टम नहीं है (का) सभी समान सुरक्षा उपकरण, पीढ़ी में ब्लाइंड स्पॉट को नियंत्रित करने के लिए केवल ब्लाइंड लाइट है), कोई रडार क्रूज़ नियंत्रण नहीं है और मेनू सबसे अनुकूल नहीं हैं, एक विशिष्ट लेक्सस माउस की तरह (केंद्रीय स्क्रीन के माध्यम से नियंत्रण), अन्यथा काफी सही, एर्गोनोमिक और उपयोगी समाधान, फिर भी इस वर्ग के समाधानों में सबसे अधिक व्यावहारिक नहीं निकला। जानकारी की प्रस्तुति, मात्रा और प्रदर्शन विकल्प दोनों के संदर्भ में, बीमवे के मामले की तुलना में कम समृद्ध है, लेकिन इस जिज़ में रहने के दौरान यह पता लगाना भी लगभग क्रूर है कि आप उपरोक्त में से कई को याद नहीं करेंगे।

जीएस स्पष्ट रूप से पिछली सीट पर बैठे ड्राइवर द्वारा चलाने के लिए बहुत छोटा है। पीछे कोई गर्म सीटें और अलग एयर कंडीशनिंग सेटिंग्स नहीं हैं। ट्रंक भी छोटा है और बड़ा नहीं है, जो काफी हद तक हाइब्रिड ड्राइव सिस्टम की बैटरियों के कारण है। इसलिए, जर्मन उत्पाद उत्कृष्टता की दुनिया में, ऐसी लेक्सस किसी ऐसे व्यक्ति के लिए सबसे अच्छा विकल्प नहीं लगती है जो किसी सूची से वस्तुओं का चयन करता है और लीटर और मिलीमीटर की तुलना करता है।

यह अजीब और आश्चर्यजनक लग सकता है, लेकिन यह गीज़ बैठने, खड़े होने और ड्राइव करने में बहुत सुखद है। यह एक ऐसा वातावरण है जो व्यक्ति को आराम और विश्राम से भर देता है। एक नाविक वह उपकरण है जो हमारी राजधानी में आने वाले एक व्यक्ति में एक स्लोवेनियाई से मिलने की इच्छा जगाता है, जो लजुब्जाना शब्द का इतनी कामुकता से उच्चारण करता है (उसी समय, वह पूरी तरह से विपरीत भावनाओं के साथ बाईपास हो जाता है जब एक ऑस्ट्रियाई ग्राज़ का उच्चारण करता है)। दूसरी ओर, एक हाइब्रिड ड्राइव वह है जो एक ड्राइवर को सड़क पर उन जादुई अक्षरों के साथ ऑडी या बेमेवी में एक तुनकमिजाज ड्राइवर से मिलना चाहता है। जीएस 450एच एफ स्पोर्ट बेहद शक्तिशाली है।

तो, आप जीएस 450एच एफ स्पोर्ट में शामिल हो गए। हां, यह एक हाइब्रिड है, लेकिन यह एक एफ स्पोर्ट भी है, जिसका अर्थ न केवल उपस्थिति है, बल्कि यांत्रिकी भी है। यह मुख्य रूप से स्पोर्टीनेस पर केंद्रित है, इसलिए प्रति 100 किलोमीटर पर पांच लीटर खर्च करने का सपना न देखें। यह सच है कि 60 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से खपत - बैटरी संचालन और गैसोलीन इंजन की सुस्ती के कारण - प्रति 100 किलोमीटर प्रति लीटर हो सकती है, लेकिन प्रति 100 किलोमीटर यह छह, 130 8,5, 160 10 और 180 13 होगी - तो ऑन-बोर्ड कंप्यूटर कम से कम कहता है।

हालाँकि, यह हाइब्रिड प्रणाली या इसका विद्युत भाग है जो आपको इस तथ्य से "शर्मिंदा" नहीं करता है कि इसमें केवल V6 इंजन है। यह कार चलाने के अलावा हाइब्रिड बैटरी को 200 किमी/घंटा की गति से चुपचाप और बिना झटके के चार्ज करने के लिए पर्याप्त शक्तिशाली है, और सामान्य परिस्थितियों में ड्राइव सिस्टम के विद्युत भाग की मदद से यह हमेशा 257 किमी/घंटा की गति पकड़ लेती है। जब ड्राइवर चाहे. जर्मन ऑटोबान के लिए पर्याप्त से अधिक।

इस तरह के शुद्ध त्वरण और, सबसे ऊपर, लचीलापन जो कि हाइब्रिड ड्राइव की अनुमति देता है, केबिन में कुछ डेसिबल अधिक माफ करना आसान होगा - वास्तव में, यह निरंतर चर (ज्यादातर ग्रहीय) संचरण का "दोष" है, जो सीवीटी की तरह व्यवहार करता है: इतनी गैस, कितने आरपीएम। हालांकि, यह जीएस तेज लेकिन आसान और काफी किफायती ड्राइविंग भी प्रदान करता है यदि ड्राइवर नर्वस नहीं है। एक बड़ा रोटरी नॉब यांत्रिकी के साथ हस्तक्षेप कर सकता है: ड्राइव सिस्टम के टॉर्क और पावर कर्व्स में ईसीओ, नॉर्मल और स्पोर्ट पोजीशन के बीच और गैसोलीन इंजन को बंद करने की आवृत्ति में एक महत्वपूर्ण अंतर है, और स्पोर्ट + भी प्रभावित करता है चेसिस की कठोरता।

एक ओर, यह अधिक सुविधाजनक और किफायती है, दूसरी ओर, यह चालक के साथ संवाद करने में अधिक आक्रामक और अधिक प्रत्यक्ष है। पहला पक्ष यात्रियों के आराम और आराम का ख्याल रखता है, और दूसरा - तेज ड्राइविंग के आनंद के बारे में। याद रखें कि जीएस (भी) रियर-चालित है जहां इसमें आंशिक डिफरेंशियल लॉक भी है और स्थिरीकरण प्रणाली द्वारा थोड़ी सी काली मिर्च डाली जाती है जो (निश्चित रूप से) काफी हल्की होती है क्योंकि यह काफी देर से घोषणा करती है और इसलिए काफी कुछ की अनुमति देती है रियर व्हील स्लिप फिसलन भरी सड़क पर पहिए। हालाँकि, स्किड-रोधी और स्किड-रोधी दोनों प्रणालियाँ जटिल हस्तक्षेपों के बिना स्विच करती हैं; पहले को स्थायी रूप से 50 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से बंद किया जा सकता है, दूसरा - केवल आराम पर। आपको केवल अग्रिम रूप से तय करने की आवश्यकता है कि आप कोनों को चलाने की योजना कैसे बनाते हैं।

जहां तक ​​बाद की बात है, स्थिरीकरण को अक्षम करना, स्पोर्ट+ को शामिल करना और सड़क को सही करना ड्राइवर के लिए बहुत मजेदार है, जो कि अधिकांश फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों से कहीं बेहतर है, यहां तक ​​​​कि ऑल-व्हील ड्राइव (जो कि बहस का विषय है, लेकिन चलो बस इतना ही कहते हैं) अधिकांश समय यह ड्राइवर-कार संयोजन होता है), और (अब नहीं) पीछे बहुत सारी समान कारें चलती हैं।

इसलिए मैं कहता हूं: जीएस 450एच एफ स्पोर्ट चलाना आसान है और बीमवेज़ की पसंद के साथ सभी प्रकार के ड्राइविंग आनंद की सराहना करता है, और साथ ही यह पुष्टि करता है कि जापानी भी कार (स्पोर्ट) के विचार के साथ भाग्यशाली हो सकते हैं। लालित्य.

बाकी सब पूर्वाग्रह है। उनसे बचें।

यूरो में कितना खर्च होता है

मेटैलिक पेंट 1.200

पाठ: विंको केर्न्को

लेक्सस जीएस 450एच एफ-स्पोर्ट

बुनियादी डेटा

बिक्री: टोयोटा एड्रिया डू
बेस मॉडल की कीमत: 83.900 €
परीक्षण मॉडल लागत: 85.100 €
शक्ति:215kW (292 .)


किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा): साथ 6,3
शीर्ष गति: 250 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र: 11,0 एल / 100 किमी
गारंटी: कुल 3 साल या 100.000 5 किमी वारंटी, 100.000 साल या हाइब्रिड घटकों के लिए 3 3 किमी वारंटी, 12 साल की मोबाइल वारंटी, XNUMX साल की पेंट वारंटी, XNUMX साल की एंटी-रस्ट वारंटी।
सुनियोजित समीक्षा 15.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री: एजेंट ने € . प्रदान नहीं किया
ईंधन: 16.489 €
टायर्स (1) एजेंट ने € . प्रदान नहीं किया
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर): 31.084 €
अनिवार्य बीमा: 5.120 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +11.218


(
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना कोई डेटा नहीं € (लागत किमी: कोई डेटा नहीं


)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र: 6-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - V 60° - एटकिंसन स्टाइल पेट्रोल - ट्रांसवर्सली फ्रंट माउंटेड - बोर और स्ट्रोक 94,0 × 83,0 मिमी - विस्थापन 3.456 सेमी3 - संपीड़न 13,0:1 - अधिकतम शक्ति 215 kW (292 hp) 6.000 / मिनट पर - अधिकतम शक्ति 16,6 m / s पर औसत पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 62,2 kW / l (84,6 hp / l) - अधिकतम टोक़ 352 Nm 4.500 rpm पर - सिर में 2 कैंषफ़्ट (श्रृंखला) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर


इलेक्ट्रिक मोटर: स्थायी चुंबक तुल्यकालिक मोटर - रेटेड वोल्टेज 650 V - अधिकतम शक्ति 147 kW (200 hp) 4.610-5.120 rpm पर - अधिकतम टोक़ 275 Nm 0-3.500 rpm पर पूर्ण प्रणाली: अधिकतम शक्ति 254 kW (345 hp) बैटरी: NiMH बैटरी - नाममात्र वोल्टेज 288 V - क्षमता 6,5 आह।

ऊर्जा अंतरण: पिछले पहियों द्वारा संचालित इंजन - प्लैनेटरी गियरबॉक्स के साथ इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित निरंतर चर संचरण - आंशिक लॉकिंग रियर डिफरेंशियल - 8J × 19 रिम्स - फ्रंट टायर्स 235/40 / R19, परिधि 2,02 मीटर, रियर 265/35 / R19, रोलिंग परिधि 2,01 मीटर।
क्षमता: शीर्ष गति 250 किमी/घंटा - 0 एस में 100-5,9 किमी/घंटा त्वरण - ईंधन की खपत (ईसीई) 6,5 / 5,4 / 5,9 एल / 100 किमी, सीओ 2 उत्सर्जन 137 ग्राम / किमी।
परिवहन और निलंबन: सेडान - 4 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट ऑक्ज़ीलरी फ्रेम, इंडिविजुअल सस्पेंशन, स्प्रिंग स्ट्रट्स, त्रिकोणीय क्रॉस बीम, स्टेबलाइजर - रियर असिस्टेंट फ्रेम, इंडिविजुअल सस्पेंशन, मल्टी-लिंक एक्सल, स्प्रिंग स्ट्रट्स, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक ( मजबूर शीतलन), रियर डिस्क, पीछे के पहियों पर यांत्रिक पार्किंग ब्रेक (सबसे बाएं पेडल) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, 2,6 चरम बिंदुओं के बीच बदल जाता है।
मासे: खाली वाहन 1.910 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2.325 किग्रा - अनुमेय ट्रेलर वजन 1.500 किग्रा, बिना ब्रेक के 750 किग्रा - अनुमत छत भार: कोई डेटा उपलब्ध नहीं।
बाहरी आयाम: वाहन की चौड़ाई 1.840 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1.590 मिमी - रियर ट्रैक 1.560 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस 11,2 मीटर।
आंतरिक आयाम: सामने की चौड़ाई 1.530 मिमी, पीछे की 1.490 - सामने की सीट की लंबाई 500 मिमी, पीछे की सीट 510 - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 380 मिमी - ईंधन टैंक 65 लीटर।
डिब्बा: 5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल मात्रा 278,5 लीटर): 5 स्थान: 1 × बैकपैक (20 लीटर); 1 × विमानन सूटकेस (36 एल); 1 सूटकेस (85,5 लीटर), 2 सूटकेस (68,5 लीटर)
मानक उपकरण: ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर एयरबैग - ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर साइड एयरबैग - ड्राइवर के घुटने के एयरबैग - आगे और पीछे के एयर कर्टेन - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - जेनॉन हेडलाइट्स - इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग - ऑटोमैटिक ड्यूल जोन एयर कंडीशनिंग - पावर विंडो फ्रंट और रियर - इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल और हीटेड रियर-व्यू मिरर - ऑन-बोर्ड कंप्यूटर - रेडियो, सीडी प्लेयर, सीडी चेंजर और एमपी3 प्लेयर - नेविगेशन सिस्टम - रिमोट कंट्रोल के साथ सेंट्रल लॉकिंग - फ्रंट फॉग लैंप - ऊंचाई और गहराई समायोजन के साथ स्टीयरिंग व्हील - हीटेड और के साथ इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल लेदर फ्रंट सीट्स - स्प्लिट रियर सीट - हाइट-एडजस्टेबल ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर सीट्स - क्रूज़ कंट्रोल।

हमारे माप

टी = 16 डिग्री सेल्सियस / पी = 992 एमबार / रिले। वी.एल. = 54% / टायर: डनलप एसपी स्पोर्ट मैक्स फ्रंट 235/40 / आर 19 वाई, रियर 265/35 / आर 19 वाई / ओडोमीटर स्थिति: 6.119 किमी
त्वरण 0-100 किमी:6,3s
शहर से 402 मी: १५.१ वर्ष (


164 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा: इस प्रकार के गियरबॉक्स से माप संभव नहीं है
शीर्ष गति: 250 किमी / घंटा


(डी)
न्यूनतम खपत: 8,6 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत: 14,0 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत: 11,0 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: 69,6m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: 41,4m
एएम टेबल: 39m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर54dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर62dB
निष्क्रिय शोर: 27dB
परीक्षण त्रुटियां: अचूक

समग्र रेटिंग (362/420)

  • कुछ साल पहले तक, लेक्सस कारें बहुत अच्छी थीं, लेकिन पर्याप्त आश्वस्त नहीं थीं। अब, जीएस मॉडल के साथ, वह भी इतिहास है। हालाँकि, यह GS बिल्कुल वैसा ही है जैसा BMW M5 के लिए था, हालाँकि बाद वाला वास्तव में अधिक कच्चा है और इसलिए सीधे तुलना करना कठिन है। उत्कृष्टता के लिए प्रयास करने वालों के लिए एक कार।

  • बाहरी (15/15)

    प्रतिष्ठित और साथ ही आक्रामक स्पोर्टी लुक वाली क्लासिक सेडान। खासतौर पर इस रंग में और सामने.

  • आंतरिक (107/140)

    सेंसर के लिए कुछ नाराजगी और ट्रंक के लिए थोड़ा और, अन्यथा यह एक आम तौर पर प्रतिष्ठित चीज है।

  • इंजन, ट्रांसमिशन (61 .)


    / 40)

    दोनों इंजनों से लेकर पहियों तक पूरी तरह से काम करने वाली हाइब्रिड ड्राइव।

  • ड्राइविंग प्रदर्शन (62 .)


    / 95)

    यूरोपीय ड्राइवर को इसकी थोड़ी आदत डालनी होगी, अन्यथा यह हर तरह से एक बहुत ही गतिशील सेडान है।

  • प्रदर्शन (35/35)

    ड्राइव प्रतिक्रिया लगभग कच्ची है, विशेष रूप से उच्च गति पर उत्साहजनक है।

  • सुरक्षा (40/45)

    पीछे की ओर दृश्यता थोड़ी कम है और रडार क्रूज़ नियंत्रण के बिना भी लगभग कोई आधुनिक सुरक्षा सुविधाएँ नहीं हैं।

  • अर्थव्यवस्था (42/50)

    उन लोगों के लिए जो डीजल पसंद नहीं करते, यह संभवतः एक शक्तिशाली गैसोलीन इंजन के प्रदर्शन और अर्थव्यवस्था का सबसे अच्छा संयोजन है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

बाहरी दिखावट, बिल्कुल वही आक्रामक स्पोर्टीनेस

अंदर स्पोर्टीनेस और लालित्य का संयोजन

आराम और ड्राइविंग का आनंद

ऑडियो सिस्टम ध्वनि

चमड़ा, सामग्री, सीटें

ड्राइव (हाइब्रिड) प्रणाली

इत्मीनान और आक्रामक ड्राइविंग के लिए अनुकूलनशीलता

खेल के माहौल में ड्राइवर के साथ संचार

श्रमदक्षता शास्त्र

इसमें नवीनतम पीढ़ी की तकनीक (सुरक्षा) नहीं है

सूँ ढ

गति सीमा के बारे में ग़लत जानकारी

वाइपर दक्षता 220 किमी/घंटा से ऊपर

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