पता: लेक्सस सीटी 200एच स्पोर्ट प्रीमियम

सच है, अधिकांश मार्ग डाउनहिल जाते हैं, लेकिन फिर भी: शहर के केंद्र में यात्रा और पार्किंग सहित गैसोलीन की एक बूंद के बिना 12 किलोमीटर। हां, यह ऐसे संकरों का सार है: शहर के निवासियों के लिए गैसोलीन और पर्यावरण मित्रता का दैनिक उपयोग। कम से कम कागज पर तो ऐसा ही है। लेक्सस CT200h के बारे में अभ्यास क्या कहता है?

लेक्सस को हाइब्रिड कारों के साथ काफी अनुभव है (आश्चर्य की बात नहीं है क्योंकि यह टोयोटा से जुड़ा एक ब्रांड है)। आरएक्स, एलएस, जीएस ... आप इन सभी का एक हाइब्रिड संस्करण पा सकते हैं, लेकिन डीजल नहीं। तो यह समझ में आता है कि हाइब्रिड संस्करण के बिना लगभग एकमात्र लेक्सस अब आईएस है जिसमें आप डीजल प्राप्त कर सकते हैं। दूसरी ओर, यह सीटी है, जो केवल एक संकर के रूप में उपलब्ध है।

त्वचा के नीचे की तकनीक ज्यादातर परिचित है: एक 1,8-लीटर पेट्रोल इंजन जो पीछे की सीटों के ठीक पीछे एक बैटरी और एक इलेक्ट्रिक मोटर के साथ है - और निश्चित रूप से सभी इलेक्ट्रॉनिक्स चीजों को चलाने के लिए आवश्यक हैं।

पहिए के पीछे, इसका संचालन पूरी तरह से अदृश्य है, कम से कम जब तक आप यह दिखाने का निर्णय नहीं लेते हैं कि रंग केंद्र के साथ एक बड़े एलसीडी पर कार के ड्राइव भाग में क्या हो रहा है। पेट्रोल इंजन अधिक शक्तिशाली नहीं है - इसके विपरीत, क्योंकि यह सिर्फ 73 किलोवाट का उत्पादन कर सकता है, या सिर्फ 100 "अश्वशक्ति" के तहत (टोयोटा में समान मात्रा की तुलना में, जो लगभग 50 प्रतिशत अधिक उत्पादन कर सकता है), और संयोजन एक इलेक्ट्रिक मोटर के साथ कुल 136 "अश्वशक्ति" देता है।

यह सच है कि साउंडप्रूफिंग अच्छी है और यह सच है कि इलेक्ट्रिक मोटर, अपने विशाल टॉर्क के साथ, कागज के दावों की तुलना में सीटी को उज्जवल बनाती है, लेकिन फिर भी: तेज होने पर, इंजन अक्सर उच्च रेव्स (प्रदर्शन पर पावर रेंज) पर कूद जाता है। ), ड्राइविंग दक्षता का मतलब लगभग चार हज़ारवां या अधिक चक्कर है) और यह विशेष रूप से राजमार्ग पर ड्राइविंग करते समय ध्यान देने योग्य है।

अन्य समान संकरों के साथ, CT200h एक असामान्य सत्य का पालन करता है: यदि आप ईंधन बचाना चाहते हैं, तो शहर के चारों ओर ड्राइव करें। वहां, ब्रेकिंग के दौरान ऊर्जा पुनर्जनन और पेट्रोल इंजन के लगातार बंद होने से यह सुनिश्चित होता है कि सवारी चालक के बटुए के लिए आरामदायक है। हालांकि, अगर आप ट्रैक पर बहुत समय बिताते हैं, तो चमत्कार की उम्मीद न करें।

परीक्षणों में खपत 7,1 लीटर पर रुकी, और अनुभव से पता चलता है कि यह समान शक्तिशाली ऑल-पेट्रोल कार की खपत से लगभग दो लीटर सस्ता है। शहर में, अंतर बहुत अधिक है - CT200h को EV बटन दबाकर प्रति 100 किलोमीटर पर छह लीटर गैसोलीन से कम की आवश्यकता होती है (क्योंकि आप इसे कम से कम एक या दो किलोमीटर, एक ऑल-इलेक्ट्रिक कार में बदल सकते हैं)। (और फिर से: उपयोग की समान शर्तों के तहत) यह आंकड़ा तेजी से तीन या अधिक लीटर तक बढ़ जाएगा।

इस तरह के संकरों के मामले में यह मामला है: वे खपत और उत्सर्जन के मामले में अधिक लाभदायक हैं, लेकिन क्या अंतर न केवल चालक के दाहिने पैर पर निर्भर करता है, बल्कि (सबसे ऊपर) इस बात पर निर्भर करता है कि कार का क्या इरादा है।

तो बस सोच रहा था कि चेसिस सेटिंग्स कितनी स्पोर्टी हैं। सटीक कॉर्नरिंग नियंत्रण के लिए इलेक्ट्रोमैकेनिकल पावर स्टीयरिंग सबसे अच्छा विकल्प नहीं है, लेकिन यह वहां काफी अच्छा काम करता है, जैसा कि बाकी चेसिस करता है। यह खराब सड़कों पर इसकी सीमाओं को दर्शाता है, जब एक कार के लिए पहियों के नीचे बहुत अधिक टक्कर होती है जो इतनी विशिष्ट रूप से आरामदायक और परिवार उन्मुख होती है। यह आंशिक रूप से लो प्रोफाइल टायरों के कारण है, और आंशिक रूप से चेसिस सेटिंग्स के कारण है।

और यह कि यह लेक्सस पूरी तरह से एक पारिवारिक कार के बारे में है, लेकिन अंततः अधिक दैनिक (जिसका अर्थ शहरी है) उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया है, बाकी कार द्वारा भी इसकी पुष्टि की जाती है। ट्रंक में, उदाहरण के लिए, नीचे के नीचे एक अतिरिक्त, बल्कि बड़ा छेद होता है (प्राथमिक चिकित्सा, इनलाइन स्केट्स या स्केट्स के दो या तीन जोड़े और लैपटॉप वाला एक बैग आसानी से इसमें फिट हो सकता है), लेकिन यह बहुत बड़ा नहीं है .

इसकी समस्या उथली गहराई में है - यदि आप डेढ़ लीटर की बोतलों (उदाहरण के लिए, पानी के साथ) के पैकेज को लंबवत रखते हैं, तो वे सामान को कवर करने के लिए डिज़ाइन किए गए रोलर शटर की ऊंचाई से अधिक होंगे। पर्याप्त लंबाई और चौड़ाई, गहराई पर झुकता है।

यात्री काफी बेहतर महसूस करते हैं। कार में शांत होने और क्लासिक गियर की कमी के कारण सवारी अधिक आरामदायक होने के अलावा, यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह अच्छी तरह से बैठता है (बस काश ड्राइवर की सीट थोड़ी और नीचे कर दी जाती)। सामग्री और कारीगरी (अपेक्षित) शीर्ष पायदान हैं, साथ ही दो वयस्कों के लिए आगे और पीछे एक बच्चे के लिए कमरा है, लेक्सस इस वर्ग के मानदंडों से विचलित नहीं होता है।

छोटी वस्तुओं के लिए भी बहुत जगह है, और आयाम लेक्सस से और भी अलग हैं। बड़े स्पीडोमीटर के बाईं ओर दक्षता मीटर है, और जबकि सुई इको रेंज में है? या चार्ज एक नीली चमक से घिरे होते हैं जो आपके द्वारा पावर क्षेत्र में प्रवेश करने पर निकल जाती है।

ठीक है, हरा अधिक तार्किक विकल्प होगा, लेकिन फिर भी। स्पोर्ट मोड में स्विच करते समय, गेज एक अजीब लाल रंग दिखाना शुरू करते हैं और जब हम हर चीज में बहुत सारी संकेतक रोशनी जोड़ते हैं जो पिछली सहस्राब्दी के डैशबोर्ड से आती हैं (क्रूज़ नियंत्रण, ईवी मोड के लिए कहें ...) यह अंतिम परिणाम बल्कि "भ्रमित" है।

कार और ब्रांड के आधार पर, जापानी डिजाइनर सेंसर के बजाय एकल एलसीडी स्क्रीन का उपयोग कर सकते थे और दाईं ओर सब कुछ के अलावा कम रिज़ॉल्यूशन वाले सफेद मोनोक्रोम एलसीडी के बिना उस पर जो कुछ भी चाहते थे उसे पेंट कर सकते थे। ट्रिप कंप्यूटर, लेकिन इसका सारा डेटा गायब हो जाता है जब क्रूज़ कंट्रोल चालू होता है और इसे केवल एक छोटे SET (सेट) से बदल दिया जाता है।

अतिरिक्त जानकारी बड़ी स्क्रीन द्वारा प्रदान की जाती है, जिसे नेविगेशन, ब्लूटूथ फोन इंटरफ़ेस और ऑडियो सिस्टम के लिए भी डिज़ाइन किया गया है - यह ड्राइव सिस्टम में ऊर्जा प्रवाह को अधिक सटीक रूप से प्रदर्शित कर सकता है (मीटर पर छोटा प्रदर्शन अधिकांश जानकारी छुपाता है) , साथ ही खपत और पुनर्प्राप्त ऊर्जा का इतिहास।

यहां आप जल्दी से देख सकते हैं कि आप अनावश्यक रूप से कहां ईंधन बर्बाद कर रहे हैं। इन सभी कार्यों को केंद्र कंसोल में नियंत्रक द्वारा नियंत्रित किया जाता है। पहली नज़र में, यह थोड़ा असुविधाजनक है, लेकिन आप जल्दी से नियंत्रक के लिए अभ्यस्त हो सकते हैं - सब कुछ केवल उंगलियों के आंदोलन से किया जा सकता है, और हाथ हमेशा एक ही स्थान पर होता है।

कुल मिलाकर, यह CT200h उन लोगों के लिए एक अच्छा विकल्प है जो एक ओर पर्यावरण के अनुकूल ऑटोमोटिव तकनीक चाहते हैं, और दूसरी ओर नाक पर प्रतिष्ठित बैज चाहते हैं। अभी, इस वर्ग में कोई प्रतिस्पर्धा नहीं है, लेकिन जब ऐसा होता है, तो CT200h विक्रेताओं के लिए जीवन बहुत कठिन हो जाएगा।

आमने - सामने…

विंको केर्नक: यह जितना असामान्य हो सकता है, आपको इसकी आदत डालनी होगी। इस तरह के पहले छोटे लेक्सस और ब्रांड के पहले स्टेशन वैगन के रूप में, वे अभी भी लुक की तलाश में हैं, लेकिन यह एक प्लस भी हो सकता है, क्योंकि दृश्यता अब एक सामान्य ऑटोमोटिव संपत्ति नहीं है। और जब आप (फिर से, असामान्य) आंतरिक और तकनीकी रूप से बेहतर हाइब्रिड ड्राइव को ध्यान में रखते हैं, तो यह स्पष्ट हो जाता है: यह अब तक का सबसे छोटा लेक्सस अपने सभी प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धियों से अलग है, लेकिन यह भी बहुत अच्छा है।

यूरो में यह कितना है

टेस्ट कार सहायक उपकरण:

नेविगेशन सिस्टम 2.400

दुसान लुकिक, फोटो: सासा कपेतनोविक

लेक्सस सीटी 200एच स्पोर्ट प्रीमियम

बुनियादी डेटा

बिक्री:	टोयोटा एड्रिया डू
बेस मॉडल की कीमत:	26.900 €
परीक्षण मॉडल लागत:	35.500 €
शक्ति:	73kW (99 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 11,5
शीर्ष गति:	180 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	7,1 एल / 100 किमी
गारंटी:	3 साल या 100.000 8 किमी कुल और मोबाइल वारंटी (पहले साल असीमित माइलेज), हाइब्रिड घटकों के लिए 3 साल की वारंटी, पेंट के लिए 12 साल, जंग के खिलाफ XNUMX साल।
सुनियोजित समीक्षा	15.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	1.367 €
ईंधन:	9.173 €
टायर्स (1)	1.408 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	9.078 €
अनिवार्य बीमा:	4.200 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	3.870 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 29.096 0,29 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 80,5 × 88,3 मिमी - विस्थापन 1.798 सेमी3 - संपीड़न 13,1:1 - अधिकतम शक्ति 73 kW (99 hp) ।) 5.200 आरपीएम पर - औसत अधिकतम शक्ति 15,3 m / s पर पिस्टन की गति - विशिष्ट शक्ति 40,6 kW / l (55,2 hp / l) - अधिकतम टोक़ 142 Nm 4.000 rpm मिनट पर - सिर में 2 कैंषफ़्ट (श्रृंखला) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर। इलेक्ट्रिक मोटर: स्थायी चुंबक तुल्यकालिक मोटर - रेटेड वोल्टेज 650 V - अधिकतम शक्ति 60 kW (82 hp) 1.200-1.500 rpm पर - अधिकतम टॉर्क 207 Nm 0-1.000 rpm पर। बैटरी: 6,5 एएच एनआईएमएच रिचार्जेबल बैटरी। ट्रांसमिशन: फ्रंट व्हील ड्राइव - प्लेनेटरी गियर के साथ CVT - 7J × 17 व्हील - 215/45 R 17 W टायर, रोलिंग रेंज 1,89 m।
क्षमता:	शीर्ष गति 180 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 10,3 एस - ईंधन की खपत (ईसीई) 3,9 / 3,7 / 3,8 एल / 100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 87 ग्राम / किमी।
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट इंडिविजुअल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, त्रिकोणीय क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क ब्रेक, मैकेनिकल पिछले पहियों पर पार्किंग ब्रेक (बाएं पेडल) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,6 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1.370 किग्रा - अनुमेय सकल वाहन वजन 1.790 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: एन.ए., ब्रेक के बिना: एन.ए. - अनुमेय छत भार: एन.ए.
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1.765 मिमी, फ्रंट ट्रैक 1.535 मिमी, रियर ट्रैक 1.530 मिमी, ग्राउंड क्लीयरेंस 11 मीटर।
आंतरिक आयाम:	सामने की चौड़ाई 1.460 मिमी, पीछे की 1.450 - सामने की सीट की लंबाई 510 मिमी, पीछे की सीट 450 - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 370 मिमी - ईंधन टैंक 45 लीटर।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट स्कूप्स (कम 278,5 लीटर) के मानक सेट के साथ एएम से मापा गया बिस्तर की विशालता: 5 स्थान: 1 × बैकपैक (20 एल); 1 × विमानन सूटकेस (36 एल); 1 सूटकेस (85,5 लीटर)
मानक उपकरण:	ड्राइवर और सामने वाले यात्री के लिए एयरबैग - साइड एयरबैग - ड्राइवर और सामने वाले यात्री के लिए घुटने का एयरबैग - कर्टेन एयरबैग - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पावर स्टीयरिंग - ऑटोमैटिक एयर कंडीशनिंग - पावर विंडो फ्रंट और रियर - इलेक्ट्रिक एडजस्टमेंट और हीटिंग के साथ रियर-व्यू मिरर - सीडी प्लेयर और एमपी3 प्लेयर के साथ रेडियो - मोबाइल फोन से ब्लूटूथ कनेक्शन - मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील - रिमोट कंट्रोल के साथ सेंट्रल लॉकिंग - ऊंचाई और गहराई एडजस्टेबल स्टीयरिंग व्हील - ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर सीट की ऊंचाई एडजस्टेबल - स्प्लिट रियर सीट - ट्रिप कंप्यूटर।

हमारे माप

टी = 11 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.032 एमबार / रिले। वीएल = ३६%/टायर: योकोहामा डीबी डेसिबल ई७० २१५/४५/आर १७ डब्ल्यू/माइलेज की स्थिति: २.२१६ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	11,5s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 126 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	180 किमी / घंटा (स्थिति डी में चयनकर्ता लीवर)
न्यूनतम खपत:	4,2 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	9,5 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	7,1 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	67,5m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	40,8m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
निष्क्रिय शोर:	0dB

समग्र रेटिंग (338/420)

• जब आप इस लेक्सस को देखते हैं, तो आपको दो बातों का ध्यान रखना चाहिए: लेक्सस भी हमारे सबसे प्रतिष्ठित ब्रांडों में से एक बनना चाहता है, और यह कि कार हरित तकनीक से भरी है। तब कीमत अधिक नहीं लगती है, और ऑपरेशन की प्रक्रिया में कार, छोटी-मोटी खामियों के बावजूद, आश्वस्त करने से अधिक है।

• बाहरी (13/15)

  काफी एथलेटिक रूप जो जैविकता का संकेत नहीं देता है।

• आंतरिक (64/140)

  CT200h ट्रंक में सबसे अधिक अंक खो देता है, जो हाइब्रिड ड्राइव के कारण कम है।

• इंजन, ट्रांसमिशन (53 .)
  
  
  / 40)

  प्रदर्शन लेक्सस का यह मजबूत सूट नहीं है, लेकिन यह मध्यम ड्राइवर मांगों के साथ एक चिकनी ड्राइवट्रेन के साथ खड़ा है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (64 .)
  
  
  / 95)

  काफी कठोर चेसिस कॉर्नरिंग के लिए अच्छा है, लेकिन असमान सतहों पर बदतर है।

• प्रदर्शन (30/35)

  इलेक्ट्रिक मोटर टॉर्क लेक्सस की अपेक्षा से अधिक जीवित होने के लिए जिम्मेदार है।

• सुरक्षा (40/45)

  नेविगेशन और चमड़े सहित कई उपकरण हैं।

• अर्थव्यवस्था (44/50)

  ईंधन की खपत, निश्चित रूप से, इस कार का मुख्य ट्रम्प कार्ड है, और इसकी कीमत बहुत अधिक नहीं है, यह देखते हुए कि यह सब कुछ प्रदान करता है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

उत्पादन

सामग्री

शहर में उपयोगिता और खपत

दिखावट

उपकरण

अपर्याप्त शक्तिशाली गैसोलीन इंजन

सूँ ढ

मीटर की दूरी पर