टेस्ट ब्रीफ: रेनॉल्ट मेगन ग्रैंडकूप इंटेंस एनर्जी डीसीआई 130

बेशक, रेनॉल्ट के एक बार बहुत सफल मिड-रेंज मॉडल के लिए ग्रैंडकूप सिर्फ तीन बॉडी स्टाइल में से एक है। लेकिन ठीक यही बात पिछली पीढ़ी के मेगन से गायब थी जब लिमोसिन का नाम बदलकर फ्लुएंस रखा गया था। यह एक अच्छी बात है कि वे अब उस नाम का उपयोग नहीं करते हैं, क्योंकि डिजाइनर सिर्फ ट्रंक को बड़ा और पीछे की ओर लंबा बनाने के बजाय एक अच्छा आकार बनाने में कामयाब रहे। ग्रैंडकूप बैज रेनॉल्ट के मार्केटर्स की उच्च उम्मीदों को भी दर्शाता है। किसी भी मामले में, डिजाइन की प्रशंसा की जानी चाहिए, और यह ग्राहक के स्वाद पर निर्भर करेगा कि उसे एक विशाल शरीर की आवश्यकता है या नहीं।

ग्रैंडकूप के पीछे एक बड़ा ट्रंक है जहां हम अपेक्षाकृत छोटे छेद के माध्यम से अपना सामान रखते हैं। हमारे परीक्षण नमूने में जो उपकरण था, उसके साथ ट्रंक ढक्कन को पैर की गति से भी खोला जा सकता है, लेकिन यहां हमें कोई नियम नहीं मिला कि सेंसर ने कब और क्यों कई प्रयासों के बाद ही हमारी इच्छा का पता लगाया। हो सकता है कि कोई व्यक्ति पीठ में हास्यास्पद किक के कारण शर्मिंदा हो, लेकिन वह कुछ नहीं कहता, ढक्कन खुल जाता है, और मालिक, अपने हाथ पूरी तरह से बंद करके, फिर भी सफलतापूर्वक भार डालता है।

मेगन ग्रैंडकूप इस एक्सेसरी के साथ एकमात्र मॉडल नहीं है। हालाँकि, यदि हम पहले से ही मेगन के कुछ अन्य संस्करणों से परिचित हैं, तो हमें इसके अन्य हार्डवेयर के लिए बहुत अधिक अभ्यस्त नहीं होना पड़ेगा। सामने वाले यात्री और सामने वाले यात्री के लिए हमेशा बहुत जगह होती है, अगर सामने वाले पीछे की सीट की गति का बहुत अधिक उपयोग करते हैं तो पीछे वाले यात्री के लिए थोड़ी कम जगह होती है। अन्यथा, विशालता पूरी तरह से उत्तम दर्जे की शैली के अनुरूप है। बैठने का आराम भी ठोस है।

अन्य संस्करणों की रिपोर्टों से, यह पहले से ही ज्ञात है कि उपयोगकर्ता, पत्रिका "ऑटो" के संपादकीय बोर्ड के सदस्य, इन्फोटेनमेंट सिस्टम में मेनू की उपस्थिति के बारे में बहुत उत्साहित नहीं हैं, खासकर आर-लिंक के संबंध में। हालाँकि, मैं विभिन्न बाहरी उपकरणों के लिए कनेक्टर्स की संख्या और फोन के लिए उपयुक्त भंडारण स्थान की प्रशंसा करूंगा।

हालाँकि, मोटरकरण के बारे में बहुत प्रशंसा की जानी चाहिए। टर्बोडीज़ल इंजन काफी शक्तिशाली है और जर्मन राजमार्गों पर अच्छा प्रदर्शन करता है, खासकर जब आप प्रदर्शन को ईंधन अर्थव्यवस्था के साथ जोड़ते हैं - उच्च परिभ्रमण गति के बावजूद, यह पूरे परीक्षण में 6,2 लीटर था। हाईवे पर ड्राइव करते समय एक्टिव क्रूज कंट्रोल भी तेजी से रिस्पॉन्स दिखाता है।

इसलिए ग्रैंडकूप समझ में आता है, खासकर यदि हम सही मोटराइजेशन और उपकरण चुनते हैं, और यहां पहली ग्राहक प्रतिक्रिया भी अच्छी है, ग्राहक प्रतिक्रिया लगभग भूले हुए फ्लुएंस की तुलना में अधिक है।

टेक्स्ट: तोमाž पोरकर · फोटो: सासा कपेतनोविक

मेगन ग्रैंडकूप इंटेंस एनर्जी डीसीआई 130 (2017 г.)

बुनियादी डेटा

बेस मॉडल की कीमत:	20.490 €
परीक्षण मॉडल लागत:	22.610 €

लागत (प्रति वर्ष)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 1.997 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 96 kW (130 hp) 4.000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 320 एनएम 1.750 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 225/40 R 18 V (ब्रिजस्टोन ब्लिज़ैक LM001)।
क्षमता:	शीर्ष गति 201 किमी/घंटा - 0–100 किमी/घंटा त्वरण 10,5 एस - औसत संयुक्त ईंधन खपत (ईसीई) 4,0 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 106 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.401 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.927 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.632 मिमी - चौड़ाई 1.814 मिमी - ऊंचाई 1.443 मिमी - व्हीलबेस 2.711 मिमी - ट्रंक 503–987 49 एल - ईंधन टैंक XNUMX एल।

हमारे माप

मापन की स्थिति: टी = 4 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.028 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ८.५२३ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	10,5s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 128 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	8,1 / 15,8 एसएस (चतुर्थ/वी.)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	10,6 / 15,0 एसएस (वी./VI.)
परीक्षण खपत:	6,2 एल / 100 किमी
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	4,8 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	42,7m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB

оценка

• जबकि ग्रैंडकूप एक सेडान डिज़ाइन पेश करता है जिसकी स्लोवेनियाई खरीदार सामूहिक रूप से मांग नहीं करते हैं, यह मेगन एक अच्छा विकल्प लगता है। खासकर सबसे शक्तिशाली टर्बोडीज़ल इंजन के साथ

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

शक्तिशाली और किफायती इंजन

दिखावट

समृद्ध उपकरण

कुछ सक्रिय क्रूज़ नियंत्रण कार्य

पैर की गति से धड़ को खोलना

आर-लिंक ऑपरेशन

हेडलाइट दक्षता

सक्रिय क्रूज़ नियंत्रण की ऑपरेटिंग रेंज