क्रेटेक टेस्ट: टोयोटा यारिस 1.33 डुअल वीवीटी-आई (74 किलोवाट)
टेस्ट ड्राइव

क्रेटेक टेस्ट: टोयोटा यारिस 1.33 डुअल वीवीटी-आई (74 किलोवाट)

यह अच्छा है कि मैंने घर के ट्रंक में जंजीरों को देखा, क्योंकि अन्यथा मुझे यह एहसास भी नहीं होता कि टायर गर्मियों के टायरों से सुसज्जित हैं। यह संयोजन इस सर्दी के लिए एकदम सही लगता है क्योंकि जनवरी के अंत तक घाटियों में (लगभग) बर्फ नहीं थी। हालाँकि, यदि कोई व्यक्ति बर्फ़ीले तूफ़ान में पकड़ा जाता है या पोक्लजुका पर ब्लेड हट के नीचे पार्किंग स्थल पर जाना चाहता है, तब भी जंजीरें काम आएंगी।

बर्फ पर ग्रीष्मकालीन टायर?

पहले तो मैंने भोलेपन से इसके बिना कोशिश की और सिर्फ 50 मीटर के बाद हार मान ली। यह कब्जा नहीं करता है! तो: जंजीरों। फिर, जीवित गधे के बावजूद, यह चला गया। उन्होंने पोक्लजुका से आने-जाने के लिए घुमावदार रास्ते का भी अनुसरण किया। जब सड़क सूखी थी तो उन्होंने किया गर्मियों के टायर हालांकि -3 डिग्री सेल्सियस तापमान सर्दियों की तुलना में बेहतर रहता है, केवल टकटकी को काफी दूर निर्देशित किया जाना चाहिए ताकि आप बर्फ के पोखर से आश्चर्यचकित न हों। यह ध्यान देने योग्य है कि यारिस दावा करता है सड़क पर अनुकरणीय स्थिति, इस वर्ग के लिए पर्याप्त मजबूत निलंबन और बहुत अच्छा स्टीयरिंग गियर।

अगर हम लेटरल ग्रिप पर कम जोर देने वाली सीटों को कम (लीवर यात्रा और गियर अनुपात दोनों) के साथ खाली करते हैं तो ड्राइविंग रेटिंग औसत से ऊपर होगी। लेकिन केवल जब इंजन चार हजार आरपीएम से अधिक घूमता है, क्योंकि निचली सीमा में जवाबदेही केवल मामूली त्वरण आवश्यकताओं का सामना कर सकती है, और पोक्लजुका पठार के अवरोही पर यह नहीं हो सकता।

गैसोलीन इंजन में लचीलेपन की कमी होती है

इसलिए, जैसा कि अलोशा ने पहले ही बड़ी परीक्षा में पाया, लचीलेपन के लिए माइनस... शायद, यह एक छोटी ईंधन खपत से जुड़ा नहीं है: औसतन 6,1 लीटर प्रति सौ किलोमीटर एक गैर-मानव घोंघे को चलाने के लिए था, और औसत एक कारखाने के वादे की तुलना में 2,2 लीटर अधिक बंद हो गया। अतिशयोक्ति के बिना।

हम दो अन्य, कम महत्वपूर्ण छोटी चीजों के बारे में चिंतित थे जिन्हें 2012 में याद करना मुश्किल है। विचारों के बीच चलता कंप्यूटर हम सेंसर (असुविधाजनक और खतरनाक) के बीच बटन के साथ एक ही दिशा में जाते हैं, और दिशा संकेतक स्टीयरिंग व्हील लीवर के हल्के स्पर्श के साथ तीन बार दिशा बदलने के बारे में चेतावनी नहीं दे सकते हैं।

सैलून सुखद रूप से विशाल है

विशाल अनुभव और गुणवत्ता सामग्री के लिए समग्र ड्राइविंग या यात्री अनुभव अच्छा है। पुराने यारिस पर छोटे डिजिटल डिस्प्ले की तुलना में ड्राइवर के सामने क्लासिक गेज वास्तव में अधिक पारदर्शी हो सकता है, लेकिन यही कारण है कि छोटे आइटम ड्रॉर्स में से एक इंटीरियर से गायब है। उनमें से अभी भी पर्याप्त हैं, लेकिन वे काफी छोटे हैं, खासकर ड्राइवर के सामने वाले।

खैर, कार के आकार को देखते हुए, विशालता के बारे में शिकायत करने की कोई जरूरत नहीं है। एक वयस्क के लिए पीठ में बहुत जगह होगी, और छोटे बाहरी आयामों के बावजूद ट्रंक शालीनता से बड़ा है। रेनॉल्ट क्लियो, जो लगभग 15 सेंटीमीटर लंबा और 35 मिलीमीटर चौड़ा है, केवल दो लीटर अधिक रखता है।

कौन सा उपकरण चुनना है? यदि आप सजावटी ट्रिम, मैनुअल एयर कंडीशनिंग और मैन्युअल रूप से फिसलने वाली पिछली खिड़कियों के साथ क्लासिक साइकिल स्वीकार कर सकते हैं, और यदि आप ब्लूटूथ के बिना नहीं कर सकते हैं, तो टच स्क्रीन, रियर-व्यू कैमरा और स्टीयरिंग व्हील पर रेडियो नियंत्रण के साथ, सोल उपकरण एक अच्छा है पसंद। ... ... सर्वोत्तम खेल उपकरण की तुलना में, आप 1.150 यूरो बचाएंगे। सर्दियों के टायर के चार सेट के लिए पर्याप्त है।

पाठ और फोटो: Matevzh Hribar

Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i (74 kW) Sol (5 vrat)

बुनियादी डेटा

तकनीकी जानकारी

यन्त्र: 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.329 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 74 kW (101 hp) 6.000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 132 एनएम 3.800 आरपीएम पर।


ऊर्जा अंतरण: फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 175/65 R 15 (डनलप)।
क्षमता: शीर्ष गति 175 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 11,7 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 6,6/4,6/5,3 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 125 ग्राम/किमी।
मासे: खाली वाहन 1.115 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.480 किलो।
बाहरी आयाम: लंबाई 3.785 मिमी - चौड़ाई 1.695 मिमी - ऊंचाई 1.530 मिमी - व्हीलबेस 2.460 मिमी - ट्रंक 272–737 42 एल - ईंधन टैंक XNUMX एल।

हमारे माप

टी = 2 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.002 एमबार / रिले। वीएल = ४४% / ओडोमीटर स्थिति: ९.८०३ किमी
त्वरण 0-100 किमी:12,0s
शहर से 402 मी: १५.१ वर्ष (


135 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा: 12,4/16,6 से


(चतुर्थ/वी.)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा: 13,1/18,0 से


(वी./VI.)
शीर्ष गति: 175 किमी / घंटा


(हम।)
परीक्षण खपत: 7,5 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: 41,4m
एएम टेबल: 42m

оценка

  • अद्यतन के साथ, यारिस ने परिपक्वता, विशालता, उपकरण और सामग्री की गुणवत्ता प्राप्त की, जबकि साथ ही इसने कुछ ऐसे तत्वों को खो दिया जो इसे प्रतियोगिता से अलग करते हैं: एक चल बेंच, केंद्रीय सेंसर और एक दिलचस्प डिजाइन। अंदाजा लगाइए कि वे दोनों आपके लिए कितने मायने रखते हैं।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

खुली जगह

ड्राइविंग प्रदर्शन, गतिशीलता

चेसिस, स्टीयरिंग गियर

शक्तिशाली इंजन (चेक)

लघु और सटीक संचरण

सामग्री, उत्पादन

रिवर्स पार्किंग असिस्ट के लिए कैमरा रेजोल्यूशन

मीडिया इंटरफ़ेस और टच स्क्रीन

खराब इंजन गतिशीलता

बैक बेंच अब लंबे समय तक चलने योग्य नहीं है

ऑन-बोर्ड कंप्यूटर बटन की स्थापना

खराब ब्लूटूथ कनेक्शन गुणवत्ता

क्लासिक काउंटर (व्यक्तिपरक राय)

कोई दिन चलने वाली रोशनी नहीं

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