क्रेटेक टेस्ट: प्यूज़ो 308 1.6 टीएचपी 200 जीटीआई

308 जीटीआई वास्तविक जीटीआई क्यों नहीं है? क्योंकि अन्यथा एक अच्छा इंजन उस स्तर तक नहीं पहुंच पाया जो वर्तमान में अपेक्षित है और इस वर्ग के लिए सामान्य है। 200 हॉर्स पावर से अधिक क्षमता वाले प्रतिस्पर्धियों की सूची लंबी है (और हो सकता है कि हम कुछ चूक गए हों): एस्ट्रा ओपीसी (240), मेगन आरएस (250), गिउलिट्टा 1750 टीबीआई 16 वी क्यूवी (235), माज़्दा 3 एमपीएस 260)। , लियोन कपरा (240) (

लेकिन इंजन की शक्ति ही एकमात्र कारण नहीं है। इसके अलावा, बाहरी जीटीआई पर बाहरी वास्तविक नहीं है (बाहर से एकमात्र वास्तविक दृश्यमान ऑप्टिकल तत्व टेलगेट के शीर्ष पर स्पॉइलर है), इंटीरियर के बारे में विशेष रूप से स्पोर्टी कुछ भी नहीं है, स्टीयरिंग व्हील का आकार एक से संबंधित है बड़ी, लक्ज़री सेडान, पॉकेट रॉकेट नहीं।

और अब जबकि हमने पता लगा लिया है कि 308 जीटीआई क्या नहीं है, तो हम देख सकते हैं कि यह क्या है: यह एक शक्तिशाली मोटरयुक्त, उचित रूप से आरामदायक पारिवारिक कार है जो चालक को खेल का भरपूर आनंद प्रदान करेगी। 1,6-लीटर इंजन, जैसा कि हम पहले ही पता लगा चुके हैं, वास्तव में एक रेसिंग रत्न नहीं है, लेकिन यह इतना चिकना है कि यह लंबी दूरी पर सिरदर्द का कारण नहीं बनता है, पर्याप्त लचीला (बहुत कम आरपीएम पर भी) जो आप नहीं करते' लीवर तक हर समय खिंचाव नहीं करना पड़ता है (जो, वैसे, बहुत लंबा और बहुत तेज गति वाला है), स्पोर्टी शॉर्ट रेशियो वाला छह-स्पीड गियरबॉक्स और जब ड्राइवर चाहता है तो यह काफी किफायती है। 10 "घोड़ों" के साथ लगभग डेढ़ टन वजन वाली कार के लिए 200 लीटर से कम खपत काफी अच्छा परिणाम है।

आगे बढ़ना: चेसिस।

Peugeot हमेशा न केवल स्पोर्टीनेस और आराम के बीच अपने उत्कृष्ट समझौते के लिए जाना जाता है, बल्कि अपनी मज़ेदार और आनंददायक ड्राइविंग स्थिति के लिए भी जाना जाता है। 308 जीटीआई कोई अपवाद नहीं है। यह सच है कि उनका सस्पेंशन और कड़ा हो सकता था, लेकिन तब यह परिवार के लिए कम आरामदायक होता। जैसा कि अभी है, यह यात्रियों से बातचीत किए बिना खराब सड़कों पर भी नेविगेट कर सकता है। कोनों में, हालांकि, खेल थोड़ा दुबला है और स्टीयरिंग बहुत स्पष्ट नहीं है, स्टीयरिंग व्हील के साथ निर्णायक हस्तक्षेप के साथ, त्वरक पेडल या ब्रेक को भी रियर एंड स्लिप में बदला जा सकता है, जिसे नियंत्रित करना आसान है। (कम से कम) 308 जीटीआई उस मामले के लिए एक वास्तविक जीटीआई है।

ट्रैक प्रदर्शन के लिए, चेसिस अभी भी बहुत नरम है, लेकिन कुछ अच्छे कोनों के लिए जब कार में कोई यात्री नहीं है, तो यह एकदम सही है - जब आप चिल्लाते हैं और टर्बाइन की सीटी बजाते हैं तो कोने से बाहर निकलने की उम्मीद न करें हुड के नीचे राक्षस क्षितिज के किनारे पहुंचे। नहीं, इसके लिए हमें एक और "घोड़ा" चाहिए।

लेकिन फिर आपको एक स्टीयरिंग व्हील के साथ (मान लें) भी रखना होगा जो चालक के हाथों से बाहर निकलना चाहता है (या कम से कम इधर-उधर थोड़ा खड़खड़ाना), पहियों के चारों ओर घूमने की प्रवृत्ति और जब खराब सड़कों पर तेजी आती है , और आमतौर पर लंबी यात्राओं और ऊर्जा की खपत पर कष्टप्रद ध्वनि। और फिर समझौता अब इतना अच्छा नहीं होगा - बेशक, उन लोगों के लिए जो प्रदर्शन के अलावा कम से कम कुछ शोधन की उम्मीद करते हैं।

आइए इसे इस तरह से रखें: 308 जीटीआई वास्तव में एक वास्तविक जीटीआई नहीं है, लेकिन यह एक बहुत अच्छा जीटी है... अधिक चरम प्यूज़ो के लिए, आरसी चिह्नों के साथ 250bhp या उससे भी अधिक शक्तिशाली मॉडल को हिट करना सबसे अच्छा है। आह, सपने... 

पाठ: दुसान लुकिक एन फोटो: एलेस पावलेटिक

प्यूज़ो 308 1.6 टीएचपी 200 जीटीआई

बुनियादी डेटा

बिक्री:	प्यूज़ो स्लोवेनिया डू
बेस मॉडल की कीमत:	25.800 €
परीक्षण मॉडल लागत:	28.640 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	147kW (200 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 7,7
शीर्ष गति:	235 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	6,9 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.598 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 147 kW (200 hp) 5.500 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 255 एनएम 1.700-4.000 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	ट्रांसमिशन: फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 225/40 R 18 V (ब्रिजस्टोन ब्लिज़ैक LM - 25V)।
क्षमता:	शीर्ष गति 235 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 7,7 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 9,2/5,5/6,9 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 159 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.375 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.835 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.276 मिमी - चौड़ाई 1.815 मिमी - ऊंचाई 1.498 मिमी - व्हीलबेस 2.608 मिमी - ईंधन टैंक 60 एल।
डिब्बा:	348-1.201

हमारे माप

टी = 6 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.012 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	8,1s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 149 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	5,5/7,0 से (चौथा/पांचवां)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	7,6/8,8 से (चौथा/पांचवां)
शीर्ष गति:	235 किमी / घंटा (6।)
परीक्षण खपत:	9,9 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	43,6m
एएम टेबल:	40m

оценка

• यह तेज़ है, यह स्पोर्टी हो सकता है, लेकिन यह क्लासिक पारिवारिक रॉकेट नहीं है। ऐसा करने के लिए, चेसिस में शक्ति और तीक्ष्णता का अभाव है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

सड़क पर स्थिति

लचीली मोटर

कीमत

हैंडलबार का आकार

आगे की सीटों का अपर्याप्त अनुदैर्ध्य विस्थापन

गियर बॉक्स