उत्पाद Kraek: Citroën DS3 HDi 90 Airdream So Chic
टेस्ट ड्राइव

उत्पाद Kraek: Citroën DS3 HDi 90 Airdream So Chic

यदि हम बर्लिंगो द्वारा डिज़ाइन की गई वैन से बाहर निकलें और सभी सिट्रोएन यात्री कारों को पंक्तिबद्ध करें और उनके आराम का मूल्यांकन करें, तो डीएस 3 शायद हड़ताली सी 6 की तुलना में पूरी तरह से अलग छोर पर होगा, और इसमें कुछ भी गलत नहीं होगा। DS3 गैर-क्लासिक Citroëns के उन सभी प्रशंसकों के लिए बनाया गया है जो सड़क में धक्कों की मखमली सतह नहीं, बल्कि पूर्ण स्पोर्टीनेस चाहते हैं।

DS3 अपने छोटे भाई-बहनों से इतना अलग है कि जब आपको स्टीयरिंग व्हील को मोड़ना होता है, तो मील-दर-मील तक ध्यान देने योग्य होता है, जिसके लिए भाई-बहनों की तुलना में बहुत कम बिजली की आवश्यकता होती है (जो पहिए कहां हैं, इसकी अधिक प्रामाणिक जानकारी देता है), और कब मैनुअल ट्रांसमिशन का लीवर (इस इंजन के मामले में केवल पांच-स्पीड) अच्छी तरह से शिफ्ट होता है, सिट्रोएन्स ने अब तक केवल इसका सपना देखा है। छोटे सिट्रोएन के यांत्रिकी के इस हिस्से की ताकत इसके चंचल, स्पोर्टी बाहरी हिस्से से पूरी तरह मेल खाती है।

यह कोई संयोग नहीं है कि Citroën 2011 में अपने बच्चे के गतिशील डिजाइन को उजागर करने की संभावना है, क्योंकि उनकी नई विश्व रैली चैम्पियनशिप रेस कार इसी मॉडल पर आधारित है। राहगीर, उसकी उपस्थिति के कारण, शिष्टाचार भूल जाते हैं और बस उस पर उंगली उठाते हैं। जब हम ऑटो शॉप टेस्ट कार बेड़े में 3-लीटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन के साथ पहले DS1,6 के साथ इसकी सीमाओं की खोज कर रहे थे, तो नवीनतम DS3 का दिल अलग था - डीजल।

1,6-लीटर डीजल इंजन मैकेनिकल पैकेज का कमजोर हिस्सा है, क्योंकि इसकी क्षमताएं एक अच्छी चेसिस की अनुमति नहीं देती हैं जो DS3 को लंबे समय तक तटस्थ रखती है और बाकी मैकेनिक्स (ट्रांसमिशन, स्टीयरिंग) को इष्टतम उपयोग के लिए रखती है। कागज पर 68 किलोवाट (88 टीएचपी) के मुकाबले, 1.6 किलोवाट व्यवहार में उससे भी खराब है, जहां कई मामलों में गायब किलोवाट की भरपाई टॉर्क की आदर्श मात्रा से सफलतापूर्वक की जाती है।

हालाँकि, डीजल को 1.800 आरपीएम से नीचे चलने में मजा नहीं आता है, और तीसरे, चौथे और पांचवें गियर को ऊपरी रेव रेंज में समान समस्या का सामना करना पड़ता है। उपर्युक्त टीएचपी में छह-स्पीड गियरबॉक्स और छोटी स्टेजिंग के लिए एक डीजल है, लेकिन यह स्वीकार किया जाना चाहिए कि पांचवां गियर अच्छी तरह से रखा गया है। स्पीडोमीटर और टैकोमीटर के अनुसार, पांचवें गियर में मोटरवे का उपयोग लगभग 130 आरपीएम और 2.500 किमी/घंटा पर किया जाता है, और जो (नहीं) सुनाई देता है उससे कान भी खुश होते हैं।

DS3 में अच्छा साउंड इंसुलेशन है, डीजल इंजन जिसे केबिन से सुना जा सकता है, ठंडी सुबह में बहुत तेज होता है, जो गैस-ऑयल इंजन के लिए विशिष्ट है। शहर की हलचल में, नियमित रूप से गियर परिवर्तन और सबसे उदार रेव्स को पकड़ना, इसे चलाना एक वास्तविक आनंद है, क्योंकि यह तेज, फुर्तीला और गतिशील है। यह खुली सड़क पर भी बहुत अच्छा है, लेकिन अगर आप वास्तविक आनंद की तलाश कर रहे हैं, तो बस 1.6 THP स्पिनिंग लें। इसकी तुलना में, यह डीजल DS3 केवल गैस स्टेशन पर प्रभावित करता है, जहाँ आपको की-प्रोटेक्टेड फ्यूल कैप को कम बार खोलना होगा।

परीक्षण DS3 ने न्यूनतम 5,8 और अधिकतम 6,8 लीटर की खपत दिखाई, और हम मूल्यांकन के इस भाग से संतुष्ट थे। मुस्कान ने "आराम-तैयार" उपकरण को भी आकर्षित किया, जिसने परीक्षण DS3 की कीमत बढ़ा दी, लेकिन आनंद चाहने वाले ग्राहकों को चलाने की लड़ाई में एक प्रत्यक्ष प्रतियोगी मिनी की तुलना में, फ्रांसीसी बेहतर पक्ष में है। . क्रैम्प्ड रियर बेंच सीट, स्लीक इंटीरियर और इंटीरियर लाइट ऑफ बटन तक आसान पहुंच के लिए हमें वास्तव में फ्रंट सीट रिट्रैक्ट सिस्टम पसंद आया। केवल स्पीडोमीटर जलता है - जादुई रूप से।

बढ़े हुए ट्रंक में कोई कदम नहीं दिखता है या यह कैसे खुलता है (दरवाजे के बाहरी "हुक" के साथ हस्तक्षेप करने का अर्थ है गंदगी को पोंछना), अंदर केवल एक प्रकाश है, सामने वाले यात्री कोहनी के लिए चमड़े का केंद्र सीटबैक ड्राइविंग करते समय चमड़े की सीटों के खिलाफ रगड़ता है हम पेय को स्टोर करने के लिए और अधिक विशिष्ट स्थानों को याद करते हैं और स्वचालित रूप से यात्री खिड़की को ऊपर और नीचे ले जाते हैं, लेकिन हम यह नहीं समझते हैं कि इस इंजन के साथ 50 किमी / घंटा से ऊपर की गति पर स्विच ऑफ ईएसपी स्वचालित रूप से फिर से चालू क्यों हो जाता है। यह आपको अधिक THP खेलने की अनुमति देता है।

मिता रेवेन, फोटो: एलेस पावलेटी

सिट्रोएन डीएस3 एचडीआई 90 एयरड्रीम बहुत आकर्षक

बुनियादी डेटा

बिक्री: सिट्रोएन स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत: 17.100 €
परीक्षण मॉडल लागत: 21.370 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:68kW (92 .)


किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा): साथ 11,3
शीर्ष गति: 182 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र: 4,0 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र: 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 1.560 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 68 kW (92 hp) 3.750 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 230 एनएम 2.000 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण: फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 205/45 R 17 W (ब्रिजस्टोन पोटेंज़ा RE050A)।
क्षमता: शीर्ष गति 182 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 11,3 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 4,9/3,4/4,0 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 104 ग्राम/किमी।
मासे: खाली वाहन 1.080 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.584 किलो।
बाहरी आयाम: लंबाई 3.948 मिमी - चौड़ाई 1.715 मिमी - ऊँचाई 1.458 मिमी - व्हीलबेस 2.460 मिमी।
आंतरिक आयाम: ईंधन टैंक 50 एल।
डिब्बा: 280-980 एल।

हमारे माप

टी = 16 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.111 एमबार / रिले। वीएल = ४४% / ओडोमीटर स्थिति: ९.८०३ किमी
त्वरण 0-100 किमी:12,0s
शहर से 402 मी: १५.१ वर्ष (


122 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा: 10,3s
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा: 12,7s
शीर्ष गति: 182 किमी / घंटा


(वी।)
परीक्षण खपत: 6,3 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: 36,4m
एएम टेबल: 40m

оценка

  • 3-लीटर HDi DS1,6 को चलाने में आनंददायक बनाने के लिए पर्याप्त है। यह कम ईंधन खपत और कम टॉर्क के साथ भुगतान करता है, लेकिन यदि आप सिट्रोएन स्पेशल का अधिकतम लाभ उठाना चाहते हैं, तो हम टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल संस्करण खरीदने की सलाह देते हैं। फिर तुम्हें मिनी से मिल कर बहुत ख़ुशी होगी.

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

सामग्री

दिखावट

स्टीयरिंग परिशुद्धता और सीधापन

ईंधन की खपत

गियर बॉक्स

चेसिस, सड़क की स्थिति

उपकरण

आंतरिक प्रकाश

इंजन 1.800 आरपीएम से कम

टर्नकी ईंधन टैंक टोपी

बैक बेंच सीट

ईएसपी का स्वचालित सक्रियण

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