टेस्ट: स्कोडा रैपिड 1.6 टीडीआई (77 किलोवाट) लालित्य

स्कोडा वोक्सवैगन समूह के साथ घनिष्ठ संबंधों और सहयोग को नहीं छिपाता है, और इसलिए सभी फायदों और मॉडलों को एक दूसरे के लिए जिम्मेदार नहीं ठहराता है। वे खुले तौर पर स्वीकार करते हैं कि स्कोडा की पेशकश के लिए छोटा सिटिगो एक महत्वपूर्ण नया अतिरिक्त है, लेकिन यह कार ज्यादातर वोक्सवैगन के स्वामित्व में है। रैपिड के साथ यह अलग है। उन्होंने एक नया चेसिस, कुछ अप्रचलित घटक और पहले से स्थापित इंजन उधार लिए, लेकिन आकार, डिजाइन और कारीगरी पूरी तरह से उनकी है। जोसेफ काबन के आगमन और पूरे यूरोप के कई डिजाइनरों से मिलकर एक नई डिजाइन टीम के निर्माण के साथ, म्लादा बोलेस्लाव में एक नई डिजाइन की हवा चली। उन्होंने एक सकारात्मक माहौल बनाया, अच्छी केमिस्ट्री और सबसे बढ़कर, अपनी आस्तीनें चढ़ा लीं। वे काम और चुनौतियों से डरते नहीं हैं, लेकिन वे ऐसा क्यों करेंगे, क्योंकि स्कोडा का अभी भी एक महत्वपूर्ण इतिहास और परंपरा है, और आखिरकार, यह अभी भी वोक्सवैगन की गोद में सुरक्षित रूप से तरसती है।

नई डिजाइन टीम का पहला उत्पाद रैपिड है। नए डिजाइन को कालातीत कहा जाता है। अनूदित, इसका मतलब यह होगा कि रैपिड को एक ऐसे फॉर्म के साथ कॉन्फ़िगर किया गया है जो हमेशा के लिए रहेगा, विशेष रूप से समय सीमा के बिना, और लंबे समय तक चलेगा। आकार ताजा है फिर भी तुरंत पहचानने योग्य है। वे एक ऐसी कार बनाना चाहते थे जो बाहर से बहुत बड़ी न हो और एक ही समय में अंदर से बहुत छोटी न हो। कार सरल लेकिन अभिव्यंजक रेखाओं, प्रयोगों की कमी और अनावश्यक जटिलताओं से प्रतिष्ठित है।

मशीन की नाक सरल है, उपकरणों के आधार पर यह बहुत सुंदर ढंग से काम कर सकती है। गधा अपने मिशन को बखूबी छुपाता है। पहली नज़र में यह (बहुत) संकीर्ण, छोटा लगता है, लेकिन जब कोई व्यक्ति टेलगेट खोलता है (हाँ, रैपिड में पाँच होते हैं), तो एक बहुत बड़ा शून्य होता है। वास्तव में, रैपिड 550 लीटर लगेज स्पेस प्रदान करता है, और पीछे की सीट को फोल्ड करके, 1.490 लीटर तक। और हां, आपको इंटरनेट पर सर्च करने की जरूरत नहीं है - हम कार के इस वर्ग के सबसे बड़े ट्रंक में से एक के बारे में बात कर रहे हैं।

इंटीरियर का वर्णन करते समय, कोई भावनाओं और डिज़ाइन की अधिकता के बारे में बात नहीं कर सकता है। लेकिन हमारे समय में कौन अभी भी रोमांस और सुंदरता बर्दाश्त कर सकता है, या इसकी इच्छा भी कर सकता है? नहीं, रैपिड का इंटीरियर ख़राब नहीं है, लेकिन यह भावनाओं से भी नहीं खेलता। हालाँकि, सरल और साफ-सुथरी रेखाओं और अच्छे एर्गोनॉमिक्स के प्रेमी तुरंत इसके प्यार में पड़ जाएंगे। और गुणवत्ता औसत से ऊपर है. तुम्हें पता है वोक्सवैगन ऐसा करता है!

कुछ से अत्यधिक कठोर प्लास्टिक की बदबू आ सकती है जिससे उपकरण पैनल बनाया गया है। लेकिन, ईमानदारी से कहूं तो, मैंने अभी तक किसी व्यक्ति को गाड़ी चलाते समय डैशबोर्ड पर झुकते और प्लास्टिक की कठोरता के बारे में शिकायत करते नहीं देखा है। हालाँकि, प्लास्टिक का उल्लिखित टुकड़ा खूबसूरती से और उच्च गुणवत्ता का बना है, बिना अप्रिय (बहुत) चौड़े स्लॉट के, कार में कोई "क्रिकेट" और अन्य अवांछित गड़गड़ाहट नहीं है, इसमें चीजों और बक्से को संग्रहीत करने के लिए पर्याप्त जगह है। संक्षेप में, रैपिड को जर्मन परिशुद्धता से बनाया गया है। केवल दरवाजे की आंतरिक त्वचा का ऊपरी किनारा, जो समान रूप से कठोर द्रव्यमान से बना है, और थोड़ा बहुत तेज धार के साथ, जब वे दरवाजे के खिलाफ आराम करते हैं तो एक हाथ और कोहनी को डंक मारने के लिए पर्याप्त होता है, जो चिंता का विषय हो सकता है।

एलिगेंस ट्रिम के लिए धन्यवाद, परीक्षण रैपिड को अंदर की तरफ दो-टोन उपकरण पैनल के साथ फिट किया गया था और बेज असबाब में लपेटा गया था। उत्तरार्द्ध बहुत अच्छा है, लेकिन कुछ खास नहीं है, क्योंकि जींस पर नीला निशान आसानी से छूट जाता है। मल्टी-फंक्शन स्टीयरिंग व्हील अधिक प्रशंसा का पात्र है, केवल कुछ बटन, जो रेडियो और फोन को आसानी से नियंत्रित करने के लिए पर्याप्त हैं। अर्थात्, रैपिड (अन्यथा वैकल्पिक) एक नेविगेशन प्रणाली से भी सुसज्जित था और इसलिए बेहतर रेडियो और ब्लूटूथ कनेक्टिविटी थी। रैपिड में, प्रबंधन और टेलीफोनी के साथ कोई समस्या नहीं थी, हालांकि हम कार में ऐसे कार्यों का समर्थन नहीं करते हैं (ब्लूटूथ कनेक्शन के बावजूद)। आप जानते हैं, कुछ ड्राइवरों को ड्राइविंग में काफ़ी समस्याएँ होती हैं!

इंजन के बारे में क्या? वह एक पुराना परिचित है जो ऑडी, वोक्सवैगन और सीट पर भी सफलतापूर्वक "घूमता" है। 1,6-लीटर टर्बोडीज़ल इंजन आम रेल के माध्यम से प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन का दावा करता है, जो 105 हॉर्स पावर और 250 एनएम का उत्पादन करता है।

एक शांत पारिवारिक यात्रा के लिए पर्याप्त शक्ति। हालाँकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि रैपिड, 1.265 किलोग्राम वजन के साथ, यात्रियों और उनके सामान के रूप में अतिरिक्त 535 किलोग्राम की अनुमति देता है। कुल मिलाकर, जब पूरी तरह से लोड किया जाता है, तो इसकी मात्रा ठीक 1.800 किलोग्राम होती है, और इतने बड़े द्रव्यमान को स्थानांतरित करने के लिए, इंजन के प्रदर्शन का गंभीर परीक्षण किया जाता है। विशेष रूप से राजमार्ग पर, जब पांचवें गियर में त्वरक पेडल पर दबाव वांछित परिवर्तन नहीं देता है, और त्वरण कमोबेश इंजन टॉर्क के कंधों पर पड़ता है।

कम गति पर और शहर में गाड़ी चलाते समय स्थिति अलग होती है, जहां यातायात या इंजन के साथ कोई समस्या नहीं होती है। हालाँकि, 1,6 लीटर इंजन, केवल पाँच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ चलने के बावजूद, कम ईंधन खपत के साथ खरीदा जाता है। परीक्षण अवधि में औसत ईंधन खपत साढ़े छह लीटर प्रति 100 किलोमीटर थी, लेकिन यदि आप जानबूझकर सुचारू रूप से गाड़ी चलाते हैं, अनावश्यक त्वरण और गति रिकॉर्ड तोड़ने के बिना, तो 100 लीटर डीजल ईंधन 4,5 किलोमीटर के लिए पर्याप्त होगा। कई लोगों के लिए, यह वह संख्या है जो उन्हें राजमार्ग पर उच्च गति छोड़ने के लिए मजबूर करती है, और अंत में, बढ़ते यातायात और तेज गति वाले टिकटों के कारण, यह अब इतना वांछनीय नहीं है।

और कीमत के बारे में कुछ शब्द। रैपिड के मूल संस्करण के लिए, यानी 1,2-लीटर पेट्रोल इंजन के साथ, 12.000 यूरो से कम की कटौती की जानी चाहिए। अकेले टर्बोडीज़ल के लिए अतिरिक्त चार हजार यूरो की आवश्यकता होती है, और परीक्षण कार के मामले में, कीमत में अंतर नेविगेशन डिवाइस सहित कई अतिरिक्त उपकरणों द्वारा प्रदान किया गया था। इसलिए परीक्षण कार की कीमत पर एक त्वरित नज़र डालना अनुचित है, लेकिन यह सच है कि यह उपलब्ध नहीं है। लेकिन अगर हम जानते हैं कि स्कोडा किसके संरक्षण में है और इंजन सहित अधिकांश घटक वोक्सवैगन के हैं, तो (कीमत) समझना आसान है। गुणवत्ता सस्ती नहीं है, भले ही स्कोडा द्वारा हस्ताक्षरित हो।

पाठ: सेबस्टियन पलेवनीक

स्कोडा रैपिड 1.6 टीडीआई (77 किलोवाट) एलिगेंस

बुनियादी डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत:	18.750 €
परीक्षण मॉडल लागत:	20.642 €
शक्ति:	77kW (105 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 10,5
शीर्ष गति:	190 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	6,7 एल / 100 किमी
गारंटी:	2 साल की सामान्य और मोबाइल वारंटी (3 और 4 साल की विस्तारित वारंटी), 3 साल की वार्निश वारंटी, 12 साल की जंग की वारंटी।
सुनियोजित समीक्षा	20.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	624 €
ईंधन:	11.013 €
टायर्स (1)	933 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	8.168 €
अनिवार्य बीमा:	2.190 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	4.670 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 27.598 0,28 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 79,5 × 80,5 मिमी - विस्थापन 1.598 सेमी³ - संपीड़न अनुपात 16,5: 1 - अधिकतम शक्ति 77 kW (105 hp) 4.400 आरपीएम पर - औसत पिस्टन अधिकतम शक्ति 11,8 m / s - विशिष्ट शक्ति 48,2 kW / l (65,5 hp / l) - अधिकतम टोक़ 250 Nm 1.500–2.500 rpm पर - सिर में 2 कैंषफ़्ट (दांतेदार बेल्ट) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - आम रेल ईंधन इंजेक्शन - एग्जॉस्ट टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन चालित फ्रंट व्हील - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,78; द्वितीय। 2,12 घंटे; तृतीय। 1,27 घंटे; चतुर्थ। 0,86; वी। 0,66; - डिफरेंशियल 3,158 - पहिए 7 J × 17 - टायर्स 215/40 R 17, रोलिंग सरकमफ्रेंस 1,82 मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 190 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 10,6 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 5,6/3,7/4,4 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 114 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलीस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क , ABS, मैकेनिकल पार्किंग रियर व्हील ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, 2,8 चरम बिंदुओं के बीच बदल जाता है।
मासे:	खाली वाहन 1.254 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1.714 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.200 किग्रा, बिना ब्रेक के: 620 किग्रा - अनुमत छत भार: 75 किग्रा।
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1.706 मिमी, फ्रंट ट्रैक 1.457 मिमी, रियर ट्रैक 1.494 मिमी, ग्राउंड क्लीयरेंस 10,2 मीटर।
आंतरिक आयाम:	सामने की चौड़ाई 1.430 मिमी, पीछे की 1.410 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 500 मिमी, पीछे की सीट 460 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 370 मिमी - ईंधन टैंक 55 एल।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट स्कूप्स (कम 278,5 लीटर) के मानक सेट के साथ एएम से मापा गया बिस्तर की विशालता: 5 सीटें: 1 एयरक्राफ्ट सूटकेस (36 लीटर), 2 सूटकेस (68,5 लीटर), 1 बैकपैक (20 लीटर)।
मानक उपकरण:	ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर एयरबैग - साइड एयरबैग - कर्टन एयरबैग - ISOFIX माउंट - ABS - ESP - पावर स्टीयरिंग - एयर कंडीशनिंग - फ्रंट इलेक्ट्रिक विंडो - CD और MP3 प्लेयर के साथ रेडियो - रिमोट कंट्रोल के साथ सेंट्रल लॉकिंग - ऊंचाई और गहराई में एडजस्टेबल स्टीयरिंग व्हील - ऊंचाई-समायोज्य ड्राइवर की सीट - पीछे की अलग बेंच।

हमारे माप

टी = 2 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.012 एमबार / रिले। वी.एल. = 79% / टायर: ब्रिजस्टोन ब्लिज़ैक एलएम-32 215/40 / ​​आर 17 वी / ओडोमीटर स्थिति: 2.342 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	10,5s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 129 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	9,2s (चतुर्थ)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	15,4s (वी।)
शीर्ष गति:	190 किमी / घंटा (वी।)
न्यूनतम खपत:	4,5 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	7,9 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	6,7 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	76,2m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	43,1m
एएम टेबल:	41m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	55dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
निष्क्रिय शोर:	40dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (305/420)

• रैपिड स्कोडा की पेशकश के लिए एक दिलचस्प अतिरिक्त है। इसकी विशालता, गुणवत्ता संयोजन और चिंता के सिद्ध इंजनों के साथ, यह कई ग्राहकों को समझाने की संभावना है जिन्होंने पहले स्कोडा ब्रांड के बारे में सोचा भी नहीं है।

• बाहरी (10/15)

  रैपिड उन उपयोगकर्ताओं के लिए काफी बड़ी मशीन है जो छोटे (बहुत) पसंद नहीं करते हैं।

• आंतरिक (92/140)

  अंदर कोई अनावश्यक प्रयोग नहीं हैं, कारीगरी ट्रंक या उस तक पहुंच से कमतर नहीं है।

• इंजन, ट्रांसमिशन (51 .)
  
  
  / 40)

  यह इंजन किसी एथलीट के लिए नहीं है, लेकिन किफायती है। अतिरिक्त गियरिंग के लिए गियरबॉक्स को दोष नहीं दिया जा सकता है, और चेसिस आसानी से उपरोक्त सभी को पूरा करता है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (52 .)
  
  
  / 95)

  रैपिड अपनी हैंडलिंग से निराश नहीं करता है, लेकिन यह तेज़ गति पर पैंतरेबाज़ी और ब्रेक लगाने का प्रशंसक नहीं है।

• प्रदर्शन (22/35)

  गति बढ़ाते समय, हम कभी-कभी "घोड़ों" से चूक जाते हैं और इंजन टॉर्क के अपना काम करने तक इंतजार करना पड़ता है।

• सुरक्षा (30/45)

  यह खुद को सुरक्षा घटकों के साथ आगे नहीं बढ़ाता है, लेकिन दूसरी ओर, हम इसकी सुरक्षा की कमी के लिए इसे दोषी नहीं ठहरा सकते हैं।

• अर्थव्यवस्था (48/50)

  यह केवल बेस संस्करण में उपलब्ध है, लेकिन यह डीजल इंजन के साथ एक बहुत ही ईंधन कुशल और किफायती कार है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

ईंधन की खपत

गियर बॉक्स

सैलून में भलाई

फ्रंट वाइपर और रियर वाइपर सतह को औसत से ऊपर साफ करते हैं

पाँचवाँ दरवाजा और ट्रंक का आकार

अंत उत्पादों

इंजन की शक्ति

केवल पांच गियर

उच्च गति पर क्रॉसविंड संवेदनशीलता

सहायक उपकरण की कीमत और परीक्षण मशीन की कीमत