टेस्ट: स्कोडा ऑक्टेविया 1.6 टीडीआई (77 किलोवाट) लालित्य

स्कोडा ने ऑक्टेविया पर अपनी वर्तमान प्रतिष्ठा बनाई। पहली पीढ़ी ब्रह्मांड के लिए एक बड़े आश्चर्य के रूप में आई। गोल्फ और पसाट के बीच, दो अभी भी मौजूदा वर्गों के बीच खुद को पोजिशनिंग करते हुए, स्कोडा जीतने वाले ग्राहकों के लिए एक और नुस्खा खोजने की कोशिश करने वाला पहला व्यक्ति था। यह एक ही पैसे के लिए एक कार की तरह था, अगर आप पूरे डिजाइन को एक प्रस्ताव में कम कर देते हैं। लेकिन स्कोडा के लिए, वह पिछले बीस वर्षों में इसके विकास के सभी चरणों में हमेशा मौजूद रहा है।

जब साधारण या शायद थोड़े अधिक सतही पारखी कहते हैं: लेकिन इस कार की कीमत आपके भुगतान से अधिक है, वे पहले से ही मान लेते हैं कि यह एक स्कोडा है।

स्थापित उच्च मध्यम वर्ग को शामिल करने के लिए ऑक्टेविया का अंतरिक्ष प्रस्ताव अब आधा हो गया है। बढ़े हुए इंटीरियर इस तथ्य का एक तार्किक परिणाम है कि स्कोडा ने तीसरी पीढ़ी के डिजाइन के लिए आधुनिक वोक्सवैगन ग्रुप प्लेटफॉर्म का भी इस्तेमाल किया, जिसके लिए संक्षिप्त नाम एमक्यूबी का इस्तेमाल किया गया था, और जो जरूरतों के अनुसार कार के आयामों के अधिक मनमाने ढंग से समायोजन की अनुमति देता है। डिजाइनरों की। ऑटोमोबाइल।

यदि हम इसे सरल भाषा में अनुवाद करते हैं: इस बार के आसपास, ऑक्टेविया के डिजाइनरों को गोल्फ के व्हीलबेस से चिपके रहने की जरूरत नहीं थी जैसा कि उन्होंने पहले दो संस्करणों के साथ किया था। व्हीलबेस को बढ़ाकर स्कोडा के डिजाइनरों ने जो जगह हासिल की है, उसका उपयोग पीछे वालों के लिए अधिक जगह बनाने के लिए किया गया है। ऑक्टेविया अब गोल्फ से 40 सेंटीमीटर लंबी है और कार के आयामों के मामले में पूरी तरह से "स्वतंत्र" प्रतीत होती है। लंबाई में वृद्धि के बावजूद, उसने लगभग 100 किलोग्राम वजन कम किया।

डिजाइन के संदर्भ में, ऑक्टेविया III पिछले दो की कहानी जारी रखता है, और यहां स्कोडा के प्रभारी लोग वोक्सवैगन गोल्फ डिजाइन नुस्खा से प्रेरित हैं: वे कार में पर्याप्त बदलाव करते हैं यह दिखाने के लिए कि यह एक नई पीढ़ी है।

ग्राहकों ने अब तक ऑक्टेविया के लाभों को इस आधार पर आंका है कि उन्हें टिकाऊ शीट मेटल के तहत क्या मिलता है। हमारे परीक्षण मॉडल के लिए इंजन चुनना कोई समस्या नहीं थी, 1,6 हॉर्सपावर की 105-लीटर TDI निश्चित रूप से वह होगी जिसे खरीदार सबसे अधिक चुनते हैं। यह इस वाहन के लिए एकदम सही संयोजन है, और उपयोग में भी यह सबसे संतोषजनक है। निश्चित रूप से, इसका प्रदर्शन दो-लीटर टीडीआई की तुलना में अधिक मामूली है, लेकिन अधिकांश परीक्षणों के लिए मैं हुड के नीचे कुछ अधिक शक्तिशाली भी नहीं चाहता था।

जब आप ऑक्टेविया चलाते हैं, तो आपको यह अहसास होता है कि यह कार अर्थव्यवस्था के बारे में है, न कि रेसिंग उपलब्धियों के बारे में। लेकिन इंजन थोड़ा और थ्रॉटल जोड़कर संतोषजनक ढंग से कूदता है, और उच्च आरपीएमएस तक पहुंचना उसके हाथ से बाहर है। सामान्य ड्राइविंग के दौरान, इतनी कम औसत खपत प्राप्त करना कोई समस्या नहीं है, जब तक कि आप वह हासिल नहीं करना चाहते जो ऑक्टेविया के मानक खपत का वादा करता है - प्रति 3,8 किलोमीटर पर 100 लीटर ईंधन।

हम सफल नहीं हुए, और हमारी सड़कों पर वसंत-सर्दियों की स्थिति ने इसके लिए स्थितियां नहीं बनाईं। चूंकि हर ऑक्टेविया अब स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम से लैस है, यह सिटी ड्राइविंग में अच्छी तरह से जाना जाता है, इसलिए मिश्रित परिस्थितियों (राजमार्ग, शहर में ड्राइविंग, खुली सड़कों) में हमारी सबसे अच्छी उपलब्धि 5,0 लीटर प्रति सौ किलोमीटर थी। अधिकतम औसत (7,8 लीटर) तक पहुंचना आसान था, लेकिन यहां भी तेज त्वरण और उच्च गति के साथ "प्रयासों को लागू करना" आवश्यक था। ऐसा लगता है कि वोक्सवैगन में 1,6-लीटर टीडीआई को फिर से डिजाइन किया गया है, जो अत्यधिक ईंधन की खपत से काफी हद तक विचलित है। हालाँकि, यह ध्यान देने योग्य है कि यह अजीब है क्योंकि वोक्सवैगन समूह अभी भी उस समय को वापस लेने की कोशिश कर रहा है जब यह छह-स्पीड गियरबॉक्स वाले उपकरणों की बात आती है। यह एक बेस टर्बो डीजल के संयोजन के साथ प्राप्त नहीं किया जा सकता है, लेकिन मुझे यकीन है कि यह यहाँ भी एक अच्छा विकल्प होगा, भले ही आप इसके लिए एक अतिरिक्त शुल्क प्राप्त करना चाहते हों।

हमारे ऑक्टेविया को एक हल्के इंटीरियर के साथ फिट किया गया था और कई विनियर इंसर्ट के संयोजन ने एक बहुत ही सुखद और हर्षित वातावरण बनाया। कॉकपिट कारीगरी में प्रभावशाली है, और जो लोग ऑक्टेविया की तुलना गोल्फ से करने की कोशिश करते हैं, वे थोड़ा कम संतुष्ट होंगे। वोक्सवैगन के मालिकों ने लंबे समय से चेतावनी दी है कि स्कोडा अपने प्रस्ताव के साथ उनके बहुत करीब आ रहा है, और नए ऑक्टेविया के साथ, उन्हें स्पष्ट रूप से केवल एक "समाधान" मिला। उपयोग की जाने वाली सामग्री गोल्फ की तरह आश्वस्त करने वाली नहीं है, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि यह तुरंत ध्यान देने योग्य है। सीट डिजाइन के साथ भी ऐसा ही है।

जबकि पहली नज़र में वे गोल्फ के समान ही लग सकते हैं, ऑक्टेविया में बैठने के कुछ घंटों के बाद, हर कोई सहमत नहीं होता है। यह भी ध्यान देने योग्य है कि बैक बेंच पर सीट बहुत छोटी है और इस वजह से ऐसा लगता है कि पीठ में घुटने का कमरा बहुत है, लेकिन इस उपाय से उन्हें थोड़ा फायदा भी हुआ। हालांकि, ड्राइवर की सीट के एर्गोनॉमिक्स सराहनीय हैं और पिछली पीढ़ी से थोड़ा बदल गया है। नए इलेक्ट्रॉनिक मॉड्यूलर सिस्टम के लिए धन्यवाद, जो नए एकीकृत एमक्यूबी प्लेटफॉर्म का भी हिस्सा है, ऑक्टेविया ने मनोरंजन और सूचना सामग्री के लिए कुछ अत्याधुनिक समाधान हासिल किए हैं।

इसमें एक छोटा टचस्क्रीन बनाया गया था, और रेडियो, नेविगेशन, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर और टेलीफोन इंटरफेस के संयोजन ने लगभग हर चीज के लिए अच्छा काम किया। वह सब गायब था जो नेविगेशन सॉफ्टवेयर था। रेडियो एक सीडी प्लेयर (जो यात्री के सामने दस्ताने डिब्बे में छिपा हुआ था) से संगीत चला सकता है, और केंद्र कंसोल पर आपको अधिक आधुनिक मीडिया (यूएसबी, औक्स) के लिए दो कनेक्टर भी मिलेंगे। मोबाइल फोन से इंटरफेस को जोड़ने में आसानी काबिले तारीफ है।

ऑक्टेविया में, इंटीरियर और ट्रंक की उपयोगिता निश्चित रूप से ध्यान देने योग्य है। पीछे की सीट के पीछे की सामान्य फ़्लिपिंग के अलावा, बीच में एक छेद भी होता है जिसका उपयोग दो यात्रियों को पीछे ले जाने और स्की या इसी तरह के लंबे कार्गो को इसके माध्यम से लोड करने के लिए किया जा सकता है। बच्चों वाले परिवार भी खुश होंगे, क्योंकि इसोफिक्स माउंट वास्तव में आरामदायक हैं, लेकिन अगर उनका उपयोग नहीं किया जाता है, तो उन्हें कवरिंग से परेशान नहीं किया जाएगा। सूटकेस में कुछ उपयोगी "छोटे" समाधान भी उल्लेखनीय हैं (हैंडबैग या बैग के लिए अधिक हुक हैं)।

मैं भी आगे की सीटों के बीच सामान्य हैंडब्रेक लीवर से सुखद आश्चर्यचकित था। हालांकि, "क्लासिक्स" का संरक्षण कई अन्य चीजों ऑक्टेविया के लिए विशिष्ट है। कम से कम अभी के लिए, खरीदार इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा और आराम ऐड-ऑन की एक श्रृंखला से नहीं चुन सकता है जो सामान्य एमक्यूबी-आधारित परिवार (ऑडी ए 3, वीडब्ल्यू गोल्फ) के कुछ अन्य सदस्यों में पाए जाने वाले प्रीमियम पेशकश की नवीनतम चीख है। आप निश्चित रूप से स्कोडा से भी चुन सकते हैं, लेकिन हमारा परीक्षण ऑक्टेविया सामान्य (और आवश्यक) इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के साथ रहता है।

सामान्य तौर पर, मैं कह सकता हूं कि ईएसपी, उदाहरण के लिए, ऑक्टेविया पर तेज कोनों में भी कई बार हस्तक्षेप नहीं करेगा। थोड़े लंबे व्हीलबेस के साथ, दिशा और स्थिरता बनाए रखने के मामले में ऑक्टेविया उत्कृष्ट है, और कम शक्तिशाली संस्करणों में एमक्यूबी परिवार के सभी सदस्यों के नए अर्ध-कठोर एक्सल का डिज़ाइन उत्कृष्ट है। यह हमारे परीक्षण किए गए नमूने में भी प्रदर्शित किया गया है।

एलिगेंस ट्रिम स्तर उच्चतम है, और परीक्षण के लिए हम कार में जिन उपकरणों का उपयोग करने में सक्षम थे, वे समृद्ध लग रहे थे। चूंकि बेस ऑक्टेविया एलिगेंस 1.6 टीडीआई (€ 20.290 के लिए) (अमुंडसेन नेविगेशन सिस्टम जैसे रियर एलईडी लाइट्स, पार्किंग सेंसर, रियर साइड एयरबैग, (सम) स्पेयर टायर, आदि) में कुछ अतिरिक्त जोड़े गए हैं, कीमत पहले से ही है थोड़ा बढ़ा... गुलाब।

अच्छे 22 हजार में ढेर सारी कारें! चाहे वे सभी अच्छी तरह से निवेशित हों या नहीं, यह सभी पर निर्भर करेगा कि वे ऑक्टेविया के लिए अपने उपकरण कब और कब चुनते हैं। लेकिन ऑक्टेविया ने अब स्कोडा में जो पैक किया है, उसे देखते हुए, यह स्पष्ट है कि यह भविष्य में कार की प्रतिष्ठा को बनाए रखेगा, जैसा कि मैंने परिचय में परिभाषित किया है: आपके पैसे के लिए अधिक कारें। भले ही वे इस कहावत का उपयोग करके खुद को कुछ अन्य ब्रांडों के साथ स्थापित करने की कोशिश करते हैं।

यूरो में इसकी कीमत कितनी है

टेस्ट कार एक्सेसरीज

धात्वीय रंग    430

ड्राइविंग प्रोफाइल का चयन    87

एलईडी तकनीक में टेललाइट्स    112

अमुंडसेन नेविगेशन सिस्टम    504

प्रबुद्ध लेगरूम    10

फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर    266

सन एंड पैक    122

बस चालाक पैकेज    44

आपातकालीन पहिया    43

चालक थकान पहचान प्रणाली    34

रियर साइड एयरबैग    259

पाठ: तोमाž पोरकर

स्कोडा ऑक्टेविया 1.6 टीडीआई (77 किलोवाट) लालित्य

बुनियादी डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत:	20.290 €
परीक्षण मॉडल लागत:	22.220 €
शक्ति:	77kW (105 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 11,3
शीर्ष गति:	194 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	6,5 एल / 100 किमी
गारंटी:	2 साल की सामान्य और मोबाइल वारंटी (3 और 4 साल की विस्तारित वारंटी), 3 साल की वार्निश वारंटी, 12 साल की जंग की वारंटी।
सुनियोजित समीक्षा	20.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	793 €
ईंधन:	8.976 €
टायर्स (1)	912 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	10.394 €
अनिवार्य बीमा:	2.190 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	4.860 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 28.125 0,28 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 79,5 × 80,5 मिमी - विस्थापन 1.598 सेमी³ - संपीड़न अनुपात 16,0: 1 - अधिकतम शक्ति 77 kW (105 hp) 4.000 आरपीएम पर - औसत पिस्टन अधिकतम शक्ति 10,7 m / s - विशिष्ट शक्ति 48,2 kW / l (65,5 hp / l) - अधिकतम टोक़ 250 Nm 1.500–2.750 rpm पर - सिर में 2 कैंषफ़्ट (दांतेदार बेल्ट) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - आम रेल ईंधन इंजेक्शन - एग्जॉस्ट टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन चालित फ्रंट व्हील - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,78; द्वितीय। 1,94 घंटे; तृतीय। 1,19 घंटे; चतुर्थ। 0,82; वी। 0,63; - डिफरेंशियल 3,647 - पहिए 6,5 J × 16 - टायर्स 205/55 R 16, रोलिंग सरकमफ्रेंस 1,91 मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 194 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 10,8 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 4,6/3,3/3,8 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 99 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलीस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क , ABS, मैकेनिकल पार्किंग रियर व्हील ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, 2,7 चरम बिंदुओं के बीच बदल जाता है।
मासे:	खाली वाहन 1.305 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1.855 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.800 किग्रा, बिना ब्रेक के: 650 किग्रा - अनुमत छत भार: 75 किग्रा।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.659 मिमी - चौड़ाई 1.814 मिमी, दर्पण 2.018 1.461 मिमी - ऊँचाई 2.686 मिमी - व्हीलबेस 1.549 मिमी - ट्रैक फ्रंट 1.520 मिमी - रियर 10,4 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस XNUMX मीटर।
आंतरिक आयाम:	अनुदैर्ध्य सामने 890-1.130 मिमी, पीछे 640-900 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.470 मिमी, पीछे 1.470 मिमी - सिर की ऊंचाई 940-1.020 मिमी, पीछे 960 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 520 मिमी, पीछे की सीट 450 मिमी - सामान डिब्बे 590 - 1.580 370 एल - हैंडलबार व्यास 50 मिमी - ईंधन टैंक XNUMX एल।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल मात्रा 278,5 लीटर): 5 स्थान: 1 विमान सूटकेस (36 लीटर), 1 सूटकेस (85,5 लीटर), 2 सूटकेस (68,5 लीटर), 1 बैकपैक (20 लीटर)।
मानक उपकरण:	ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर एयरबैग - साइड एयरबैग - कर्टेन एयरबैग - ड्राइवर के घुटने का एयरबैग - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पावर स्टीयरिंग - एयर कंडीशनिंग - पावर विंडो फ्रंट - इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल और हीटेड रियर-व्यू मिरर - CD प्लेयर और MP3 प्लेयर के साथ रेडियो - रिमोट सेंट्रल लॉकिंग - ऊंचाई और गहराई समायोजन के साथ स्टीयरिंग व्हील - ऊंचाई समायोज्य चालक की सीट - अलग पीछे की सीट - ऑन-बोर्ड कंप्यूटर।

हमारे माप

टी = 11 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.098 एमबार / रिले। वीएल = 45% / टायर: मिशेलिन एनर्जी सेवर 205/55 / आर 16 एच / ओडोमीटर स्थिति: 719 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	11,3s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 127 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	10,6s (चतुर्थ)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	15,0s (वी।)
शीर्ष गति:	194 किमी / घंटा (वी।)
न्यूनतम खपत:	5,0 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	7,8 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	6,5 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	70,9m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	40,6m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	57dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB
निष्क्रिय शोर:	39dB

समग्र रेटिंग (345/420)

• ऑक्टेविया एक बहुत ही ठोस कार है जो किसी एक वर्ग में फिट नहीं बैठती है क्योंकि कई मायनों में यह पहले से ही उच्च मध्यम वर्ग (बाहरी अंतरिक्ष) कारों की पेशकश करती है, लेकिन तकनीकी आधार पर यह निम्न मध्यम वर्ग से संबंधित है। . यह निश्चित रूप से उम्मीदों पर खरा उतरता है!

• बाहरी (13/15)

  वैकल्पिक टेलगेट के साथ क्लासिक स्कोडा सेडान डिज़ाइन।

• आंतरिक (108/140)

  मांग के लिए एक ट्रंक। इंटीरियर देखने में सुखद है; करीब से जांच करने पर, सामग्री काफी औसत निकली है।

• इंजन, ट्रांसमिशन (53 .)
  
  
  / 40)

  इंजन भी प्रसन्न। हम निश्चित रूप से छठे गियर को याद करते हैं, क्योंकि तब ईंधन की अर्थव्यवस्था और भी बेहतर हो जाएगी।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (60 .)
  
  
  / 95)

  सड़क पर स्थिति उत्कृष्ट है, ड्राइविंग का अनुभव अच्छा है, यह दिशा को स्थिर रखता है और ब्रेक लगाने पर मज़बूती से व्यवहार करता है।

• प्रदर्शन (24/35)

  नुकसान हर चीज में औसत है, दोनों सही त्वरण और सही लचीलेपन के साथ।

• सुरक्षा (37/45)

  समूह सुरक्षा उपकरणों की एक विस्तृत श्रृंखला प्रदान करता है, लेकिन स्कोडा से यहां सब कुछ उपलब्ध नहीं है।

• अर्थव्यवस्था (50/50)

  औसत ऑक्टेविया अभी भी अपेक्षित सीमा में है, लेकिन आधार मूल्य से बहुत दूर है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

उच्च मध्यम वर्ग की तुलना में स्थान प्रदान करें

शरीर संरचना की गुणवत्ता की छाप

इंजन प्रदर्शन और अर्थव्यवस्था

इंफोटेनमेंट सिस्टम का आसान नियंत्रण

मोबाइल फोन / स्मार्टफोन के साथ संचार

आइसोफिक्स माउंट्स

सामग्री की प्रेरकता

पीछे की सीट की लंबाई

सामने बैठने की सुविधा