टेस्ट: स्कोडा कोडिएक स्टाइल 2,0 टीडीआई 4X4 डीएसजी
टेस्ट ड्राइव

टेस्ट: स्कोडा कोडिएक स्टाइल 2,0 टीडीआई 4X4 डीएसजी

पहली प्रमुख एसयूवी की घोषणा के साथ, कोडिएक के वास्तव में अधिक विस्तार से प्रकट होने से पहले वे अपेक्षाकृत सार्वजनिक हो गए। अभियान ने रुचि पैदा की, लेकिन जब कार का अंत में अनावरण किया गया (पिछले साल पेरिस मोटर शो में) और फिर कीमत को दिलचस्प विशिष्टताओं में जोड़ा गया, तो कुछ असामान्य हुआ। “अब तक, स्कोडा कारों को पहले ग्राहकों के सामने प्रस्तुत किए बिना बेचने का आदी नहीं था ताकि वे उन्हें देख सकें और महसूस कर सकें। कोडियाक पर ठीक ऐसा ही हुआ," स्लोवेनियाई स्कोडा के प्रमुख पियोट्र पोडलिप्नी कहते हैं। स्लोवेनिया में ही नहीं, स्कोडा ने कोडियाक के लॉन्च के साथ यूरोपीय ऑटोमोटिव दृश्य को हिला दिया है, और इसके परिणामस्वरूप, जिन ग्राहकों ने प्री-सेल में अभी तक अपना मन नहीं बनाया है, उन्हें असमान रूप से लंबे समय तक इंतजार करना होगा। बेशक, यह हमारे साथ नहीं हुआ, केवल पहले छापों को इकट्ठा करने और एक विस्तृत परीक्षण पर इसका परीक्षण करने के लिए। लेकिन अगर कोडियाक किसी को खरीदने के लिए प्रेरित करता है तो उन्हें भी लाइन में लगना होगा।

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वास्तव में क्या कारण है कि यह इतनी दिलचस्पी का है? यह कहना सुरक्षित है कि स्कोडा वास्तव में पहले डिजाइनर, जोसेफ काबन की पसंद के साथ भाग्यशाली थी। उन्होंने एक सरल लेकिन पहचानने योग्य रूप तैयार किया। वास्तव में, यह पिछले कुछ वर्षों में स्कोडा द्वारा पेश की गई बाकी कारों के समान ही है। आप सुपर्ब पर सबसे महत्वपूर्ण विवरण भी पा सकते हैं (जैसे टेल लाइट्स का आकार)। इंटीरियर भी कोडिएक के अन्य चेक रिश्तेदारों की याद दिलाता है। जब हम विशेषण "चेक" का उपयोग करते हैं, तो हम स्पष्ट रूप से देखते हैं कि कैसे एक बार अपमानजनक विशेषण की समझ मौलिक रूप से बदल गई है - विशेष रूप से स्कोडा कारों में! आपको कोडियाक में कुछ भी गलत नहीं मिलेगा। हम वास्तव में बता सकते हैं कि अंदर की सामग्री वोक्सवैगन टिगुआन की तुलना में करीब निरीक्षण पर थोड़ी कम ठोस दिखती है, तकनीकी रूप से कोडियाक के प्रत्यक्ष चचेरे भाई। लेकिन इस सवाल का जवाब कि क्या यह कम भरोसेमंद गुणवत्ता वोक्सवैगन की तुलना में पहनने और आंसू के वर्षों में खराब प्रदर्शन करेगी, सरलीकृत और पुष्टि नहीं की जा सकती है। हम जानते हैं, उदाहरण के लिए, गोल्फ और ऑक्टेवियास, और अंतिम पर्यवेक्षक कभी-कभी एक अलग गुणवत्ता का आभास देता है, लेकिन लंबे समय तक उपयोग के साथ कोई महत्वपूर्ण अंतर नहीं पाया जाता है।

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Kodiaq के बारे में जो सबसे आश्चर्यजनक बात हो सकती है वह है विशालता. यहीं पर स्कोडा ने कार के बाजार में आने से पहले ही परिचित होने की कोशिश की थी। कई खरीदार इस संबंध में बहुत उम्मीद करते हैं, कम से कम नहीं क्योंकि एसयूवी या हाइब्रिड सामने आ रहे हैं, मिनीवैन नहीं। नवीनता में रुचि रखने वाले राहगीरों के पहले प्रश्न ठीक इसी से संबंधित थे: स्कोडा कितनी और कारों (आयामों के संदर्भ में) की पेशकश करता है। यहीं पर Kodiaq वास्तव में अपने प्रतिस्पर्धियों से खुद को अलग करती है। उनमें से बहुत कम नहीं हैं, क्योंकि ये पहले से ही सही आकार की एसयूवी हैं, जिन्हें कई वैश्विक निर्माता यूरोप के बाहर के बाजारों में भी पेश कर सकते हैं। हमने उनमें से तीन को अपनी तालिका में सूचीबद्ध किया है। कोडियाक सबसे छोटा, लेकिन सबसे विशाल केबिन निकला - सात सीटों या केवल पांच का उपयोग करते हुए, लेकिन सबसे शक्तिशाली ट्रंक के साथ भी। इसे डिजाइन के साथ भी करना है - कोडियाक अनुप्रस्थ इंजन वाला एकमात्र है, बाकी में बहुत अधिक क्लासिक डिजाइन है। लेकिन उन सभी के पास स्वावलंबी निकाय हैं, हालांकि बहुत समय पहले हम इस प्रकार की एसयूवी में चेसिस डिजाइन से नहीं मिले थे। किसी भी सीट का अनुभव पूरी तरह से ठोस लगता है। लंबी यात्राओं का भी आभास। बेंच के एक महत्वपूर्ण अनुदैर्ध्य विस्थापन के साथ, दूसरी पंक्ति में बैठने वालों के लिए स्थान लचीला है। यदि बीच की सीटों को आगे की स्थिति में ले जाया जाता है, तो दोनों सीटों के लिए तीसरी पंक्ति में भी पर्याप्त जगह होती है - छोटे या छोटे यात्रियों के लिए। वास्तव में, एक अलिखित नियम है कि इन दो सीटों को लंबे समय तक भारी यात्रियों को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है - कोडियाक इसकी पुष्टि करता है। उक्त सीटों का उपयोग करते समय, थ्रेड्स के साथ एक समस्या होती है, जो अन्यथा सीटों की मध्य पंक्ति के पीछे स्थापित होती हैं और सामान के डिब्बे के एक जिज्ञासु दृश्य को रोकती हैं। इसे ट्रंक के नीचे रखा जा सकता है, लेकिन सामान के भारी सामान के लिए खुला रहेगा।

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कोडियाक की आधुनिकता मुख्य रूप से सहायता प्रणालियों के संदर्भ में सोची जा सकने वाली चीज़ों में परिलक्षित होती है। इस संबंध में, हाल के वर्षों में वोक्सवैगन समूह की मानसिकता में काफी बदलाव आया है। कुछ साल पहले, "कम महत्वपूर्ण" ब्रांड कुछ वर्षों के बाद ही तकनीकी नवाचार पेश कर सकते थे, अब यह अलग है क्योंकि वे कंपनी में लागत कम करना चाहते हैं: जितने अधिक समान हिस्से होंगे, खरीद लागत उतनी ही कम हो सकती है। हमारा कोडियाक विशेष रूप से, वास्तव में, हर सुरक्षा और सहायता प्रणाली से सुसज्जित था जिसका ऑर्डर दिया जा सकता था। सूची निश्चित रूप से लंबी है, लेकिन बेस मॉडल (सबसे शक्तिशाली टर्बोडीज़ल इंजन, ऑल-व्हील ड्राइव और स्वचालित या डुअल-क्लच गियरबॉक्स के आधार पर) की अविश्वसनीय रूप से किफायती कीमत के साथ, कोडियाक की अंतिम कीमत अभी भी काफी अधिक है। 30 से अधिक आइटम कार को और अधिक महंगा बनाते हैं, लेकिन सकारात्मक बात यह है कि यह पहले से ही लगभग पूरी तरह सुसज्जित है। एकमात्र चीज जिसकी हमारे पास कमी थी वह थी ट्रैफिक जाम में स्वायत्त ड्राइविंग की एक प्रणाली, जिसका अर्थ होगा वास्तव में उन्नत आधुनिकता की ओर बढ़ना।

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"शैली" चिह्नित सबसे अमीर गियर को अतिरिक्त मदों के साथ अद्यतन किया गया है। वास्तव में उनमें से बहुत सारे थे, और सेट से पता चलता है कि हम कार को अपने स्वाद और जरूरतों से लैस कर सकते हैं, अगर हम इसके लिए उचित राशि में कटौती करने को तैयार हैं। हालाँकि, मैं लिख सकता हूँ कि कुछ जगहों पर "छोटी चीजें" होती हैं जो किसी को याद आ सकती हैं। चार सीटों के लिए अतिरिक्त हीटिंग, एक गर्म स्टीयरिंग व्हील उपलब्ध है, साथ ही एक और भी उपयोगी उपकरण - कार की स्वायत्त हीटिंग, जिसे "स्पाइडर वेब" के रूप में जाना जाता है। जिस किसी के पास भी है वह ठंड में पहले से गर्म कोडिएक में प्रवेश कर सकता है यदि वे समय पर हीटिंग चालू करते हैं। हालाँकि, हम अतिरिक्त सीट कूलिंग से चूक गए जो संभवतः इसे प्रीमियम ब्रांडों के करीब लाए होंगे ...

इंजन हार्डवेयर सर्वविदित है, ट्विन-टर्बोचार्ज्ड टर्बो डीजल इंजन पर्याप्त शक्ति प्रदान करता है (हालाँकि कभी-कभी यह निर्धारित करना असंभव लगता है कि यह इंजन "केवल" 150 "हॉर्सपावर" से कितना अधिक शक्तिशाली है)। इसके लिए संभवतः डुअल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन जिम्मेदार है। शुरू करने के लिए, आपको हमेशा गैस को जोर से दबाना होगा। लेकिन ड्राइवर को संभवत: जल्दी ही थोड़े अधिक ज़ोरदार थ्रॉटल दबाव की आदत हो जाएगी। यह ड्राइविंग प्रोफाइल के लचीलेपन से प्रसन्न होता है, इसलिए हम सड़क पर मूड या जरूरतों के अनुसार भी अनुकूलन कर सकते हैं। हालाँकि, इस मामले का भी एक अच्छा पक्ष है यदि कार का उपयोग कई ड्राइवरों द्वारा किया जाता है। प्रोफ़ाइल को व्यक्तिगत उपयोगकर्ताओं के लिए अनुकूलित किया जा सकता है। केंद्र डिस्प्ले में एक मेनू आपको हर बार सेंसर के बीच चयन करने की सुविधा देता है, और सेटिंग्स को कार की कुंजी में भी सहेजा जा सकता है। चूंकि ड्राइविंग प्रोफ़ाइल के संदर्भ में हम जो चुन सकते हैं उसकी सीमा काफी व्यापक है, यह समाधान एकाधिक ड्राइवरों के मामले में बहुत उपयोगी प्रतीत होता है।

टेस्ट: स्कोडा कोडिएक स्टाइल 2,0 टीडीआई 4X4 डीएसजी

इंफोटेनमेंट सिस्टम भी काफी आधुनिक है। यहां भी, लगभग वह सब कुछ जो एक आधुनिक उपयोगकर्ता को चाहिए, जिसे इंटरनेट से निरंतर कनेक्शन की आवश्यकता होती है, अब संभव है।

स्कोडा और कोडियाक ने ड्राइविंग आराम का ख्याल रखा है। यह बिल्कुल वैसा ही डिज़ाइन है जिसे हम सुपर्ब से जानते हैं। कोडियाक पर, बड़े पहिये खराब छेद-निगलने में उतना योगदान नहीं देते हैं, 235/50 टायर फिट लगते हैं, और समायोज्य डैम्पर्स भी आराम में योगदान करते हैं। यह स्पष्ट है कि इस प्रकार की कारों को आमतौर पर रेसिंग तरीके से सड़कों को "स्वीप" करने के लिए नहीं खरीदा जाता है। लेकिन जब हम तेज़ होते हैं तब भी कोडियाक कोई समस्या पैदा नहीं करता है, शरीर का झुकाव कम हो जाता है (पहले से बताए गए समायोज्य डैम्पर्स के माध्यम से भी), और जब कोनों में तेजी से गाड़ी चलाते हैं, तो अधिक संवेदनशील व्यक्ति यह पता लगाएगा कि इलेक्ट्रॉनिक्स कब कुछ ड्राइव पावर स्थानांतरित कर रहे हैं। पिछले पहियों तक.

टेस्ट: स्कोडा कोडिएक स्टाइल 2,0 टीडीआई 4X4 डीएसजी

कोडियाक में सबसे खराब काम की तलाश करना एक धन्यवादहीन काम है, लेकिन हम उन्हें खोजने के लिए बाध्य हैं। हालाँकि, उपयोगिता के सभी पहलुओं में इस स्कोडा से हमें जो अच्छा प्रभाव मिलता है, वह प्रबल होता है। हां, कोडियाक यह भी सुनिश्चित करेगा कि विशेषण "चेक" अपने तरीके से अपना अपमानजनक अर्थ खो देता है। समय बदल सकता है यदि ऐसा करने की पर्याप्त इच्छाशक्ति हो...

कोडियाक के साथ, स्कोडा ने एक बहुत ऊंचा शुरुआती बिंदु तय किया है, लेकिन यह सभी सुविधाओं के मामले में अधिकांश ग्राहकों की अपेक्षाओं पर खरा उतरता है। आधुनिक एसयूवी वास्तव में जितनी बड़ी है उससे बड़ी लगती है, इसलिए हम इसके आकार के लिए इसे दोष भी नहीं दे सकते, यह ऑक्टेविया से केवल एक इंच लंबी है। अत: यह स्थान वास्तव में अनुकरणीय है।

टेक्स्ट: तोमाž पोरकर · फोटो: सासा कपेतनोविक

टेस्ट: स्कोडा कोडिएक स्टाइल 2,0 टीडीआई 4X4 डीएसजी

कोडियाक 2.0 टीडीआई डीएसजी 4×4 (2017)

बुनियादी डेटा

बेस मॉडल की कीमत: 35.496 €
परीक्षण मॉडल लागत: 50.532 €
शक्ति:140 किलोवाट (190 एचपी)


किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा): 8,9 एस एस
शीर्ष गति: 210 किमी / घंटा किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र: 7,0 एल / 100 किमी
सुनियोजित समीक्षा 15.000 किमी या एक वर्ष। किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री: 1.769 €
ईंधन: 8.204 €
टायर्स (1) 1.528 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर): 15.873 €
अनिवार्य बीमा: 5.495 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +7.945


(
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना € 40.814 0,40 (किमी लागत: XNUMX


)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र: 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - फ्रंट ट्रांसवर्स - सिलेंडर और स्ट्रोक 81,0 ×


95,5 मिमी - विस्थापन 1.968 सेमी3 - संपीड़न 15,5:1 - अधिकतम शक्ति 140 kW (190 hp) 3.500-4.000 rpm पर - औसत पिस्टन गति अधिकतम शक्ति 12,7 m / s - विशिष्ट शक्ति 71,1 kW / l (96,7 hp / l) - 400–1.750 आरपीएम पर अधिकतम टॉर्क 3.250 एनएम - सिर में 2 कैमशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - कॉमन रेल फ्यूल इंजेक्शन - एग्जॉस्ट टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा अंतरण: इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - 7-स्पीड DSG गियरबॉक्स - गियर अनुपात I. 3,562; द्वितीय। 2,526 घंटे; तृतीय। 1,586 घंटे; चतुर्थ। 0,938; वी. 0,722; छठी। 0,688; सातवीं। 0,574 - डिफरेंशियल 4,733 - पहिए 8,0 J × 19 - टायर्स 235/50 R 19 V, रोलिंग सर्कल 2,16 मीटर।
क्षमता: शीर्ष गति 210 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 8,9 एस - औसत ईंधन खपत (ईसीई) 5,7 एल/100 किमी, सीओ उत्सर्जन 151 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन: क्रॉसओवर - 5 दरवाजे - 7 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग) , रियर डिस्क, ABS, पिछले पहियों पर इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच स्विच करना) - रैक और पिनियन के साथ स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,7 मोड़।
मासे: खाली वाहन 1.795 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2.472 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 2.000 किग्रा, बिना ब्रेक के: 750 किग्रा - अनुमत छत भार: 75 किग्रा।
बाहरी आयाम: लंबाई 4.697 मिमी - चौड़ाई 1.882 मिमी, दर्पण के साथ 2.140 मिमी - ऊँचाई 1.655 मिमी - व्हीलबेस 2.791 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1.586 - रियर 1.576 - ग्राउंड क्लीयरेंस 11,7 मीटर।
आंतरिक आयाम: अनुदैर्ध्य सामने 900-1.100 मिमी, पीछे 660-970 मिमी - चौड़ाई सामने 1.560 मिमी, पीछे


1.550 मिमी - सामने की सीट की ऊंचाई 900-1000 मिमी, पीछे की सीट की ऊंचाई 940 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 520 मिमी, पीछे की सीट 500 मिमी - ट्रंक 270-2.005 एल - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 370 मिमी - ईंधन टैंक 60 एल।

हमारे माप

टी = 10 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.028 एमबार / रिले। वी.एल. = 55% / टायर: हैंकूक वेंटस एस1 ईवीओ


235/50 आर 19 वी/ओडोमीटर स्थिति: 1.856 किमी
त्वरण 0-100 किमी:10,8s
शहर से 402 मी: १५.१ वर्ष (


132 किमी / घंटा)
परीक्षण खपत: 8,2 एल / 100 किमी
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत: 7,0


एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: 65,1m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: 38,6m
एएम टेबल: 40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर63dB

समग्र रेटिंग (364/420)

  • कोडियाक के साथ, स्कोडा फिर से बड़ा शॉट मारने में सक्षम हो गया। बेहतरीन ऑफ-रोड स्पेस के बावजूद


    यह निम्न-मध्यम वर्ग के कारवां की तुलना में अधिक जगह लेता है। खैर कम से कम


    हम प्रशंसा करते हैं हम मूल्य निर्धारण नीति की प्रशंसा करते हैं, और यह हमारे साथ परीक्षण पर पहला स्कोडा है, जिसके लिए यह


    50 हजार से अधिक की कटौती की जाए।

  • बाहरी (13/15)

    पारिवारिक डिज़ाइन लाइन उसे नुकसान नहीं पहुँचाती है, डिज़ाइन अपने इच्छित उद्देश्य के लिए पूरी तरह से शैली में है। हमेशा


    एक अच्छा प्रभाव बनाओ।

  • आंतरिक (119/140)

    यहां का स्थान सभी प्रकार से बड़े अक्षरों में लिखा गया है। यह जो पेशकश करता है उसके आधार पर, यह है


    आधुनिक पोशाक में एक प्रकार का एक कमरे का अपार्टमेंट। उन्हें यात्रियों की सुविधा का भी ख्याल है.

  • इंजन, ट्रांसमिशन (55 .)


    / 40)

    टर्बोडीज़ल, डुअल क्लच ट्रांसमिशन और नवीनतम की अगली पीढ़ी का प्रसिद्ध संयोजन।


    अंतर के अनुसार, इलेक्ट्रॉनिक्स सभी परिस्थितियों में कुशल विद्युत संचरण सुनिश्चित करता है, साथ ही विश्वसनीय भी


    ऑफ-रोड गाड़ी चलाते समय, हालांकि मेरा मानना ​​है कि बहुत कम मालिक ऐसा कुछ चुनेंगे।

  • ड्राइविंग प्रदर्शन (60 .)


    / 95)

    बहुत अच्छी ड्राइविंग, सड़क पर पकड़ और स्थिरता, ब्रेक लगाने पर थोड़ा कम आश्वस्त होना।

  • प्रदर्शन (28/35)

    स्टार्ट करने के लिए थोड़ा कम ट्यून किया गया है, अन्यथा इंजन स्थिर रूप से चलता है।

  • सुरक्षा (42/45)

    यह वास्तव में आधुनिक सहायक उपकरणों की श्रृंखला से लेकर लगभग हर चीज़ की पेशकश करता है।

  • अर्थव्यवस्था (47/50)

    अपेक्षाकृत अनुकूल औसत ईंधन खपत, लेकिन यह कहा जा सकता है कि अधिक मांग वाली ड्राइविंग के साथ


    चा. कीमत लगभग उतनी ही आश्वस्त करती है जितनी जगह, खासकर जब से यह वास्तव में बहुत कुछ प्रदान करती है।


    कीमत प्रतिस्पर्धियों से बहुत अलग नहीं है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

दिखावट

विशालता और उपयोग में आसानी

इंजन की शक्ति और ड्राइव

एर्गोनॉमिक्स, आंतरिक लचीलापन

समृद्ध उपकरण

कीमत

खराब पार्श्व दृश्यता

कारीगरी

अपारदर्शी वारंटी शर्तें

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