टेस्ट: स्कोडा सिटिगो 1.0 55 kW 3v एलिगेंस

आनुवंशिकीविद् कहेंगे कि यह एक क्लोन है, दाइयों का कहना है कि यह एक समान जुड़वां है, कंप्यूटर वैज्ञानिक कहेंगे कि यह कॉपी-पेस्ट है, शास्त्री कहेंगे कि यह एक फोटोकॉपी है, और एक और शब्द है। यह डिज़ाइन, इंजीनियरिंग, दिखावट, निर्माण और अन्य सभी प्रक्रियाओं पर लागू होता है जो नए वाहनों को शोरूम में डिलीवर करने से पहले निर्दिष्ट नहीं की गई हैं। वहां से वे मार्केटिंग और बिक्री करते हैं - और ये दो अवधारणाएं स्कोडा सिटिगो के लिए वोक्सवैगन अप की तुलना में पूरी तरह से अलग हैं!

Citigo मूल रूप से, यह सरल लेकिन पहचानने योग्य आंदोलनों वाला एक प्यारा बच्चा है, इसलिए कम से कम आप उसके पीछे देख सकते हैं और सोच सकते हैं, जो निश्चित रूप से एक अच्छा पहला कदम है। अपने छोटे आकार के कारण, सिटीगो मुख्य रूप से शहरों और कम से कम अधिक विकसित स्थानों पर केंद्रित है, और सामान्य मध्यम आयु वर्ग के खरीदारों के मामले में परिवार में दूसरे स्थान पर है। लेकिन यहां उनके विपणक दो अन्य आबादी का उल्लेख करते हैं: किशोर (अपनी पढ़ाई के दौरान) जो अभी भी अपने माता-पिता पर आर्थिक रूप से निर्भर हैं, जिसका अर्थ है कि कई मायनों में, माता-पिता अभी भी खरीदने का फैसला करते हैं, और सेवानिवृत्त होते हैं जिन्हें अब बड़ी कार की आवश्यकता नहीं होती है।

कई मामलो में Citigo वह वास्तव में उपरोक्त सभी को संतुष्ट करना जानता है। उदाहरण के लिए, आगे की सीटें बहुत विशाल हैं, खासकर उस वर्ग के लिए जिससे वह संबंधित है। सीटों में सीट का पूरी तरह से वयस्क लंबा खंड होता है, वे समूह की तरह सख्त होते हैं, सीटें थकाऊ नहीं होती हैं, दोनों ऊंचाई समायोज्य होती हैं और मध्यम पार्श्व पकड़ होती है, और दो मध्यम आकार के वयस्क अपनी कोहनी से नहीं दबाते हैं और कंधे। , जिसका अर्थ है कि वे भी सामान्य हैं। सामने की चौड़ाई पर्याप्त है। अंतर्निर्मित तकियों के साथ उनकी उपस्थिति थोड़ी स्पोर्टी भी है, लेकिन ये तकिए आराम से झुक जाने के लिए बहुत आगे हैं क्योंकि वे सिर को बहुत आगे बढ़ाते हैं।

स्टीयरिंग व्हील भी बहुत अच्छा है: मोटा, अच्छी तरह से नियंत्रित और अपेक्षाकृत छोटा व्यास, लेकिन निचली स्थिति में यह पूरी तरह से सेंसर को कवर करता है, केवल शून्य से 20 तक और 180 से 200 किलोमीटर प्रति घंटे के खंड दिखाई देते हैं। दबाव गेज के बारे में अधिक जानकारी: सभी एनालॉग अच्छे हैं, वे सुंदर और पारदर्शी न्यूनतम दिखते हैं, लेकिन आरपीएम सेंसर बहुत छोटा है और इसलिए सटीक रीडिंग नहीं देता है। लेकिन सिटिगो जैसी कार में मुझे इससे कोई फर्क नहीं पड़ता। बहुत से लोग इस तथ्य से परेशान नहीं होंगे कि डैशबोर्ड पर कोई सेंटर एयर गैप नहीं है जैसा कि हम ज्यादातर कारों के साथ करते हैं। डैशबोर्ड में सबसे ऊपर स्लॉट है और एयर कंडीशनिंग भी बहुत अच्छी है। गर्म दिनों में ठंडा करते समय, ध्यान रखें कि एक बड़े एयर कंडीशनर को छोटी मोटर से नहीं जोड़ा जा सकता है।

तक में सिटिगोजू मुझे कहना होगा कि उनका मूव एंड फन एक अच्छा विचार है। डैशबोर्ड के केंद्र से उभरी हुई इसकी मध्यम आकार की स्क्रीन से पहचाने जाने योग्य, यह बहुक्रियाशील उपकरण नेविगेशन, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर और चेतावनी प्रणालियों को जोड़ता है ताकि यह तुरंत स्पष्ट हो सके कि यह केवल एक सहायक उपकरण नहीं है जिसे आप इंटरस्पार से खरीद सकते हैं, बल्कि एक उपकरण है जो आसानी से वाहन से जुड़ जाता है और जिसे आसान बाहरी उपयोग के लिए बाहर भी निकाला जा सकता है। हालांकि सिटिगो आकार में छोटा है, यह छोटी वस्तुओं को जेब या पर्स से बाहर रखने पर भी उपयोगी हो सकता है, क्योंकि इसमें छोटी वस्तुओं के लिए पर्याप्त दराज और जगह है। वे कम हैं, लेकिन निश्चित रूप से पर्याप्त हैं। हम केवल दरवाजे के दराजों से नाराज हैं, जो काफी बड़े हैं, लेकिन आधा लीटर की बोतल हर समय गिर जाती है, क्योंकि वे बहुत चौड़ी हैं।

युवा लोगों के लिए! उपरोक्त में से कोई भी उन्हें परेशान नहीं करेगा, जिसमें ब्लूटूथ कनेक्टिविटी और अच्छी ऑडियो सिस्टम ध्वनि शामिल है, लेकिन वे एक एसडी कार्ड स्लॉट को याद करेंगे क्योंकि वीएजी सभी चार यूएसबी पोर्ट को छूता है। हालांकि, यह भी पता चला है कि रेडियो के लिए एंटीना कमजोर है, क्योंकि स्थानीय स्टेशन शिकार में अपेक्षाकृत खराब हैं।

पेंशनभोगी! यदि वे पांच-दरवाजे वाले संस्करण को नहीं खरीदते हैं, तो उन्हें पिछली सीट सहायता प्रणाली के लिए अतिरिक्त भुगतान करना होगा, क्योंकि सीट की गति सिटिगो परीक्षण में विशेष रूप से असुविधाजनक थी: बैकरेस्ट को मोड़ने और सीट को आगे ले जाने के लिए लीवर स्थित है। सीट के निचले भाग में, इसे हर बार झुकना पड़ता है, गति काफी कठोर होती है, सीट पीछे की ओर झुकना पसंद करती है और निर्धारित स्थिति को याद नहीं रखती है। वे जानकारी को भी पसंद नहीं करेंगे: सेंसर पर छोटी मोनोक्रोम सूचना का प्रदर्शन बहुत गहरा है, मूव एंड फन सिस्टम की वर्चुअल कुंजियाँ बहुत छोटी हैं, स्क्रीन संवेदनशीलता बहुत कम है (ड्राइविंग करते समय बहुत अधिक ध्यान!) और एक छोटा , लगभग लघु घड़ी, एक ही स्क्रीन पर डेटा और बाहरी तापमान।

इंजन की सैद्धांतिक क्षमताओं (जो दोनों की तुलना में अधिक शक्तिशाली था) और कार के वजन के आधार पर, सिटीगो शहर में आश्चर्यजनक रूप से रहता है, लेकिन, सबसे बढ़कर, इसे चलाना आसान है, और इसलिए यह थका नहीं है। ट्रांसमिशन हैंडलिंग सहित। इंजन भी मध्यम रूप से स्थिर है और 6.600 आरपीएम की शीर्ष गति तक घूमता है। उपरोक्त सभी दो चरम सीमाओं का कारण है। सबसे पहले, यदि चालक त्वरक पेडल से सावधान है, वास्तविक परिस्थितियों में वह 5 लीटर प्रति 100 किलोमीटर की औसत खपत प्राप्त कर सकता है। और दूसरी बात, अगर ड्राइवर ट्रैफिक लाइट के बीच घबरा जाता है और शहर के बाहर की सड़कों पर अधीर हो जाता है, तो वास्तविक परिस्थितियों में ऐसा सिटिगो प्रति 10 किलोमीटर में 100 लीटर ईंधन की खपत कर सकता है, क्योंकि थोड़ी अधिक गति के लिए इसे लगभग नम करना पड़ता है। .

मॉडरेट, जो विशिष्ट सिटीगो खरीदार भी हैं, पांचवें गियर में ऑन-बोर्ड कंप्यूटर द्वारा प्रदर्शित निम्नलिखित बिजली खपत के आंकड़ों से प्रसन्न होंगे: 50 किमी / घंटा 2,3, 100 4, 130 5,1 और 160 7,7 लीटर प्रति 100 किमी। इसके आधार पर, यह स्पष्ट हो जाता है कि आप वास्तव में सिटीगो को आर्थिक रूप से चला सकते हैं। बेशक, सुरक्षित भी, क्योंकि सभी एनसीएपी सितारों के अलावा, इसमें सक्रिय आपातकालीन ब्रेकिंग भी है, जो इस वर्ग में एक नवीनता है।

इसलिए। ऊपर जो पाया और लिखा गया है, उसमें से अधिकांश के कारण यह बन जाता है Citigo एक विशिष्ट विशेष मामले से। लेकिन यह एक अच्छा उदाहरण भी है जहां हम इसके बारे में ज्यादा नहीं सोचना सीख सकते हैं। तो, एक बार फिर: सिटिगो स्कोडा है और में बेची जाती है स्कोडा सैलून।

पाठ: विंको केर्नक, फोटो: सासा कपेतनोविक

स्कोडा सिटिगो 1.0 55 кВт 3v Elegance

बुनियादी डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत:	9.220 €
परीक्षण मॉडल लागत:	11.080 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	55kW (156 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 13,8
शीर्ष गति:	171 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	6,6 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - फ्रंट ट्रांसवर्स - विस्थापन 999 सेमी³ - अधिकतम शक्ति 55 kW (75 hp) 6.200 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 95 एनएम 3.000-4.300 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 185/55 / ​​​​R15 H (ब्रिजस्टोन तुरंजा)।
क्षमता:	शीर्ष गति 171 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 13,9 - ईंधन की खपत (ईसीई) 5,5 / 4,0 / 4,7 एल / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 105 ग्राम / किमी।
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 3 दरवाजे, 4 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल ट्रांसवर्स लीवर, स्प्रिंग लेग्स, डबल लीवर, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, स्क्रू स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क 9,8 - पीछे, 35 मीटर - ईंधन टैंक XNUMX एल।
मासे:	खाली वाहन 929 किग्रा - अनुमेय सकल वजन 1.290 किग्रा।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट स्कूप्स (कम 278,5 लीटर) के मानक सेट के साथ एएम से मापा गया बिस्तर की विशालता: 4 स्थान: 1 × बैकपैक (20 एल); 1 सूटकेस (68,5 लीटर)

हमारे माप

टी = 22 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.011 एमबार / रिले। वीएल = ६२% / माइलेज की स्थिति: ३,६५९ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	13,8s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 120 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	14,5s (चतुर्थ)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	25,8s (वी।)
शीर्ष गति:	171 किमी / घंटा (वी।)
न्यूनतम खपत:	6,0 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	8,2 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	6,6 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	40,2m
एएम टेबल:	43m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	54dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	52dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	68dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	65dB
निष्क्रिय शोर:	39dB

समग्र रेटिंग (319/420)

• Citigo, वास्तव में Up! का एक पूर्ण क्लोन है, निश्चित रूप से समान गुण प्राप्त करता है। मुख्य अंतर केवल आइकन और ग्राहकों के दृष्टिकोण में है। ऊपर की तरह! इसमें अभी भी कॉर्पोरेट मानकों के अनुसार पैंतरेबाज़ी करने की गुंजाइश है, और कुल मिलाकर कार खराब नहीं है।

• बाहरी (13/15)

  सुंदर बच्चा, लेकिन माना जाता है कि कम से कम सामने।

• आंतरिक (83/140)

  उदाहरण के लिए, कई मायनों में, लेकिन खामियों के साथ भी, विशेष रूप से - आश्चर्यजनक रूप से - एर्गोनॉमिक्स में।

• इंजन, ट्रांसमिशन (50 .)
  
  
  / 40)

  सभ्य सवारी यांत्रिकी, शहर और मध्यम ड्राइविंग दोनों के लिए बढ़िया, बाकी इंजन जोर से और पेटू हो सकता है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (60 .)
  
  
  / 95)

  कार के उद्देश्य के लिए उत्कृष्ट, लेकिन गाड़ी चलाते समय थोड़ा खराब।

• प्रदर्शन (25/35)

  शहर में जीवित, इसके अलावा, इंजन के संबंध में अपेक्षाकृत मोबाइल।

• सुरक्षा (39/45)

  उन्नत सुरक्षा पैकेज, लेकिन स्वचालित ब्रेकिंग सिस्टम रास्ते में आ जाता है।

• अर्थव्यवस्था (49/50)

  मध्यम ड्राइविंग के लिए किफायती और पूरे पैकेज की उचित कीमत है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

ड्राइविंग में आसानी, चपलता

उपस्थिति, दृश्यता

आंतरिक दिखावट

स्टीयरिंग व्हील

मूव एंड फन: आइडिया

इंजन: आजीविका, खपत

गियर बॉक्स

इंजन: उच्च आरपीएम पर कंपन

मोटर: बिजली की खपत

स्टीयरिंग व्हील सेंसर को ओवरलैप कर सकता है

सीट ऑफ़सेट

टेलगेट हैंडल केवल दाईं ओर

खराब दृश्यता (ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, मूव एंड फन)

इसमें कोई एसडी स्लॉट या यूएसबी पोर्ट नहीं है