टेस्ट: किआ रियो 1.2 CVVT EX अर्बन
सामग्री
किआ स्पष्ट रूप से जानती है। फॉर्म साइनिंग जर्मन पीटर श्रेयर और हुंडई की आंशिक मालिक रणनीति की निगरानी में, उन्होंने हाल ही में बहुत ही आकर्षक वाहन बनाए हैं जो हर साल ग्राहकों की सूची को बढ़ाने के लिए पर्याप्त गुणवत्ता वाले और अच्छी तरह से सुसज्जित हैं। लेकिन वह मूल्य निर्धारण को लेकर चिंतित हैं, जो लगभग पूरी तरह से अरुचिकर कारों के साथ यूरोपीय बाजारों में झिझक भरे पहले कदम के बाद से नहीं बदला है। माना कि, अगर कम कीमत और छूट का विज्ञापन किया जाता है तो खरीदारों को कोई आपत्ति नहीं है, लेकिन ऐसी नीति के साथ, आप संभावित हितधारकों को शायद ही यह विश्वास दिला सकते हैं कि कारें अब एक और नज़र, अधिक गंभीर उपचार के लायक हैं। हमेशा यह अहसास होता है कि यह एक बिक्री है, और यह उत्पादों के लिए हानिकारक है।
और उत्पाद में कुछ भी नहीं है। खैर, लगभग कुछ भी नहीं, कहने के लिए कुछ भी महत्वपूर्ण नहीं है। और साथ ही, एक ही सांस में, हम यह भी जोड़ते हैं कि इसमें कुछ खास नहीं है, कम से कम तकनीकी अर्थ में। ग्रे माउस? नहीं, एक भरोसेमंद साथी के रूप में जिसे आप पहली नजर में ड्राइविंग आनंद या प्यार की तुलना में इसकी स्थायित्व और हैंडलिंग में आसानी के लिए अधिक प्रशंसा करते हैं। संक्षेप में, प्रौद्योगिकी के रूप में कोई अल्फा या बीएमडब्ल्यू नहीं है। सूरत - यह, बल्कि आकर्षक कीमत के अलावा, इस कार का मुख्य लाभ है, क्योंकि यह सामंजस्यपूर्ण, सुंदर है, वास्तव में, इतने चमकीले रंग में यह बहुत सुखद है। हल्के पहियों के अपवाद के साथ, यह उपकरण के साथ बाहरी को खराब नहीं करता है, शायद ऑटो स्टोर में ड्राइवर पार्किंग सेंसर के बारे में भी सोचेंगे ताकि भीड़ भरे शहर के केंद्र में भी बंपर बरकरार रहे। इस बेस इंजन द्वारा पेश किए गए पांच सामानों में से, EX अर्बन केवल EX स्टाइल के पीछे प्रतिष्ठा में दूसरे स्थान पर है। हालांकि, सबसे समृद्ध उपकरण में वह सब कुछ है जो हम वास्तव में चूक गए थे, जैसे कि उपरोक्त पार्किंग सेंसर, और भी अधिक आकर्षक 16-इंच के पहिए, एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट और एक स्पीकरफोन सिस्टम। लेकिन ऐसी कैंडी की कीमत पहले से ही लगभग 12 हजार है, यह एक महत्वपूर्ण छलांग है, लेकिन फिर भी आप इसे एक अच्छा सौदा कह सकते हैं।
अंदर, सब कुछ समान है: एक सुखद, परिष्कृत इंटीरियर जो फैशन सहायक उपकरण की तुलना में उपयोग में आसानी से अधिक लाड़-प्यार देता है। आप देखिए, ऐसी कोई चीज़ नहीं है जिसे डिज़ाइनर "ट्रेंडी" या "ट्रेंडी" शब्दों के साथ व्यक्त करना पसंद करते हैं, और फिर आपको आश्चर्य होता है कि क्या उन्होंने प्रयोज्यता के बारे में भी सोचा था। डिज़ाइन के बारे में केवल दो शिकायतें थीं: हीटिंग और कूलिंग या आंतरिक वेंटिलेशन नियंत्रण स्विच वास्तव में बदसूरत हैं, हालांकि वे बड़े और तार्किक रूप से रखे गए हैं, और डैशबोर्ड और दरवाजों पर प्लास्टिक सबसे प्रतिष्ठित नहीं है। लेकिन लंबे समय में, हम शायद केवल इस प्लास्टिक के लिए अंगूठा देंगे, क्योंकि इसमें अलग-अलग मोटाई की दरारें या परेशान करने वाले झींगुर नहीं हैं, जिसे हम निकटतम लॉन पर पिकनिक की तुलना में कार में और भी अधिक नापसंद करते हैं। . वह बीच में बैठता है, और अगर मुझे ओपल कोर्सा में स्पोर्ट्स सीट याद है, तो यह मुझे काफी सुखद लगती है। हो सकता है कि बाद में बाज़ार में आया तीन दरवाज़ों वाला संस्करण बेहतर हो? स्लोवेनिया में हमने (उम्मीद है) जो हिमयुग बिताया, उसमें ध्वनिरोधन में कुछ कमियां भी दिखीं, क्योंकि धुरी के नीचे से शोर बहुत अधिक बार गुजरा। मैं इस तथ्य से भी थोड़ा आश्चर्यचकित था कि इतने कमजोर इंजन के लिए इतनी सावधानी से थ्रॉटल और क्लच रिलीज़ की आवश्यकता होती है कि आपको सतर्क रहना होगा ताकि कार उछल न जाए और आपके यात्री आप पर दबाव न डालें। एक नए ड्राइवर की तरह. संक्षेप में, थोड़ा अधिक गैस और क्लच के साथ थोड़ा धीमा, हालांकि इस फिसलन का मतलब यांत्रिक कनेक्शन के जीवन में कई किलोमीटर की कमी भी है ... उपकरण पैनल पारदर्शी है, बटन (भी) बुजुर्गों के लिए हैं एक बड़े ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के पक्ष में सरल और तार्किक। दिलचस्प बात यह है कि पीछे की सीटों में काफी जगह है, जिसका श्रेय अधिक व्यापक व्हीलबेस को दिया जा सकता है। जहां तक सुरक्षा उपकरणों का सवाल है, हमें किओ और स्लोवेनिया के प्रतिनिधि दोनों की सराहना करनी होगी। पीछे की तरफ खिड़कियों या गर्म सीटों के साथ इलेक्ट्रिक पावर के बजाय, उन्होंने अधिक सुरक्षा प्रदान करने का विकल्प चुना, अर्थात् एलएक्स कूल समेत सभी संस्करणों में चार एयरबैग, दो पर्दे एयरबैग और स्थिर ईएसपी की मानक स्थापना, जिसे वे केवल 9.690 यूरो में पेश करते हैं ( कोई अतिरिक्त छूट नहीं!) यदि हम बिजली की मदद के बिना आसानी से जीवित रह सकते हैं, तो यातायात दुर्घटना की स्थिति में सक्रिय और निष्क्रिय सुरक्षा उपकरणों के बिना यह मुश्किल है, इसलिए एक बार फिर हम ऐसे निर्णय के लिए अपने रणनीतिकारों की प्रशंसा करते हैं। परीक्षण मॉडल में सीडी प्लेयर के साथ एक रेडियो और आईपॉड, औक्स और यूएसबी के लिए अतिरिक्त इनपुट और स्वचालित एयर कंडीशनिंग भी थी, हम केवल पहले से उल्लिखित ब्लूटूथ और शायद क्रूज़ नियंत्रण से चूक गए।
खैर, ट्रैक पर, हम निश्चित रूप से छठे गियर से चूक गए। हालांकि 1,25-लीटर इंजन (दिलचस्प बात यह है कि इसकी असामान्य मात्रा के कारण इसे अलग से विज्ञापित किया जा सकता है, अगर आपको फोर्ड अभी तक याद नहीं है) परिवर्तनीय वाल्व खोलने (सीवीवीटी) और हल्के निर्माण (एल्यूमीनियम) से लैस है, यह 63 किलोवाट है या 85 "घोड़े" कमजोर हैं, इसलिए छठा गियर काम आएगा। राजमार्ग पर शोर पहले से ही बहुत अधिक है, क्योंकि गति 3.600 की गति सीमा से ऊपर उठती है, जो न तो सुखद है और न ही पर्यावरण के अनुकूल है। खपत लगभग 8,4 लीटर थी, जो इस तरह के साइबेरियाई तापमान में ज्यादा चिंता का विषय नहीं है, और हम आश्वस्त हैं कि सामान्य परिस्थितियों में कई लंबी दूरी के साथ यह कम से कम डेढ़ लीटर कम होता। स्टीयरिंग सिस्टम भी कोनों में तेज साबित हुआ, जैसा कि चेसिस प्रेडिक्टेबल था, केवल इंजन ड्राइवर की तेज गति के साथ नहीं रह सका। हम झूठ बोल रहे होंगे अगर हमने कहा कि हमने पहली बर्फ पर फिसलन वाली सतह का फायदा नहीं उठाया: यह अच्छा था और कुछ भी तनावपूर्ण नहीं था, क्योंकि स्थिरीकरण प्रणाली के साथ फिसलने के बावजूद, यह सड़क पर रहने के लिए पर्याप्त था और अन्य प्रतिभागियों को खतरे में नहीं। सड़क। और यह कि हमें मज़ा आया, भले ही ड्राइविंग सुख वास्तव में की रियो 1.2 पर आधारित नहीं है, जिस पर हम एक कहानी बना सकते हैं।
यह सरल दिखता है, लेकिन ऐसा नहीं है। हालाँकि कार सुंदर और सस्ती है, लेकिन इसमें अपने मजबूत और बेहतर सुसज्जित भाइयों की प्रतिष्ठा का अभाव है। अगर इन दिनों यह प्रतिष्ठा नहीं रही तो क्या होगा? क्या एक अच्छी नींव पर्याप्त है?
पाठ: एलोशा मरक, फोटो: अलेš पावलेटीč
किआ रियो 1.2 सीवीवीटी ईएक्स अर्बन
बुनियादी डेटा
बिक्री: | केएमएजी डीडी |
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बेस मॉडल की कीमत: | 10.990 € |
परीक्षण मॉडल लागत: | 11.380 € |
शक्ति: | 63kW (85 .) किमी) |
त्वरण (0-100 किमी / घंटा): | साथ 12,5 |
शीर्ष गति: | 168 किमी / घंटा |
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र: | 8,4 एल / 100 किमी |
गारंटी: | सामान्य वारंटी 7 वर्ष या 150.000 किमी, मोबाइल डिवाइस वारंटी 3 वर्ष, वार्निश वारंटी 5 वर्ष या 100.000 किमी, जंग वारंटी 7 वर्ष। |
सुनियोजित समीक्षा | 15.000 किमी |
लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)
नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री: | 1.215 € |
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ईंधन: | 11.861 € |
टायर्स (1) | 2.000 € |
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर): | 6.956 € |
अनिवार्य बीमा: | 3.115 € |
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ + | 2.040 ( |
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें | |
खरीद लेना | € 27.187 0,27 (किमी लागत: XNUMX ) |
तकनीकी जानकारी
यन्त्र: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - ट्रांसवर्सली फ्रंट में माउंट - बोर और स्ट्रोक 71 × 78,8 मिमी - विस्थापन 1.248 सेमी³ - संपीड़न अनुपात 10,5:1 - अधिकतम शक्ति 63 kW (86 hp) ) 6.000 rpm पर - अधिकतम शक्ति पर औसत पिस्टन गति 15,8 m / s - विशिष्ट शक्ति 50,5 kW / l (68,7 hp / l) - अधिकतम टोक़ 121 Nm 4.000 rpm पर - सिर में 2 कैंषफ़्ट (दांतेदार बेल्ट) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर। |
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ऊर्जा अंतरण: | इंजन आगे के पहियों को चलाता है - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,545; द्वितीय। 1,895; तृतीय। 1,192; चतुर्थ। 0,906; B. 0,719 - अंतर 4,600 - पहिए 5,5 J × 15 - टायर 185/65 R 15, रोलिंग सर्कल 1,87 मीटर। |
क्षमता: | शीर्ष गति 168 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 13,1 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 6,0/4,3/5,0 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 114 ग्राम/किमी। |
परिवहन और निलंबन: | लिमोसिन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलीस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क , ABS, मैकेनिकल पार्किंग रियर व्हील ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, 2,75 चरम बिंदुओं के बीच बदल जाता है। |
मासे: | खाली वाहन 1.104 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1.560 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 900 किग्रा, बिना ब्रेक के: 450 किग्रा - अनुमत छत भार: 70 किग्रा। |
बाहरी आयाम: | वाहन की चौड़ाई 1.720 मिमी - दर्पण के साथ वाहन की चौड़ाई 1.970 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1.521 मिमी - पीछे 1.525 मिमी - ड्राइविंग त्रिज्या 10,5 मीटर। |
आंतरिक आयाम: | सामने की चौड़ाई 1380 मिमी, पीछे की 1.420 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 500 मिमी, पीछे की सीट 430 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 370 मिमी - ईंधन टैंक 43 एल। |
डिब्बा: | फ़्लोर स्पेस, मानक किट के साथ AM से मापा जाता है 5 सैमसोनाइट स्कूप्स (278,5 लीटर कंजूसी): 5 स्थान: 1 सूटकेस (36 लीटर), 1 सूटकेस (68,5 लीटर), 1 × बैकपैक (20 एल)। |
मानक उपकरण: | ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर एयरबैग - साइड एयरबैग - कर्टन एयरबैग - ISOFIX माउंट - ABS - ESP - पावर स्टीयरिंग - एयर कंडीशनिंग - फ्रंट पावर विंडो - इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल रियर-व्यू मिरर - CD प्लेयर और MP3 प्लेयर के साथ रेडियो - रिमोट सेंट्रल कंट्रोल लॉक - ऊंचाई - और डेप्थ-एडजस्टेबल स्टीयरिंग व्हील - हाइट-एडजस्टेबल ड्राइवर की सीट - अलग रियर सीट - ऑन-बोर्ड कंप्यूटर। |
हमारे माप
टी = -6 डिग्री सेल्सियस / पी = 981 एमबार / रिले। वी.एल. = 75% / टायर: कॉन्टिनेंटल कॉन्टीविंटरकॉन्टैक्ट 185/65 / आर 15 एच / माइलेज स्थिति: 8.100 किमी | |
त्वरण 0-100 किमी: | 12,5s |
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शहर से 402 मी: | १५.१ वर्ष ( 120 किमी / घंटा) |
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा: | 15,0s (चतुर्थ) |
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा: | 23,4s (वी।) |
शीर्ष गति: | 168 किमी / घंटा (वी।) |
न्यूनतम खपत: | 8,1 एल / 100 किमी |
अधिकतम खपत: | 8,9 एल / 100 किमी |
परीक्षण खपत: | 8,4 एल / 100 किमी |
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 80,9m |
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 44,5m |
एएम टेबल: | 42m |
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 56dB |
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 54dB |
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 52dB |
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 52dB |
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 60dB |
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 59dB |
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 66dB |
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 64dB |
निष्क्रिय शोर: | 38dB |
समग्र रेटिंग (296/420)
निश्चित रूप से एक दिलचस्प कार जो प्रदर्शन से अधिक सुरक्षा उपकरणों से प्रभावित करती है। वारंटी उतनी आकर्षक नहीं है जितनी पहली नज़र में लग सकती है, क्योंकि उनमें अक्सर एक मील के दायरे में फ़्यूज़ होता है। अन्यथा, जगह (पिछली सीटों में) और ट्रंक की प्रशंसा, और अत्यधिक तेज़ चेसिस ने हम पर कम प्रभाव डाला।
बाहरी (14/15)
एक गतिशील डिजाइन वाली पांच दरवाजों वाली कार जो अंदर और बाहर निकलते समय थोड़ा अधिक आराम भी प्रदान करती है।
आंतरिक (89/140)
छोटे परिवारों के लिए भी उपयोगी, पारदर्शी गेज, औसत ट्रंक से ऊपर, अधिक आराम के लिए चेसिस के नीचे से कम शोर।
इंजन, ट्रांसमिशन (48 .)
/ 40)एक प्यारा लेकिन छोटा इंजन, केवल पांच-स्पीड गियरबॉक्स, स्टीयरिंग सिस्टम फिएस्टा का मुकाबला नहीं कर सकता।
ड्राइविंग प्रदर्शन (53 .)
/ 95)यह एक शांत सवारी के साथ प्रभावित करेगा, लेकिन अधिक मांग के लिए हम अधिक शक्तिशाली इंजन चुनने की सलाह देते हैं। ब्रेक लगाते समय अच्छा महसूस करें, दिशात्मक स्थिरता मुश्किल नहीं है।
प्रदर्शन (15/35)
नदी धीरे-धीरे काफी आगे तक चली जाती है, यह काफी उपयुक्त है।
सुरक्षा (35/45)
संतोषजनक बुनियादी सुरक्षा उपकरण, लेकिन सक्रिय सुरक्षा प्रणाली से कई सहायक उपकरण गायब हैं।
अर्थव्यवस्था (42/50)
खपत के संदर्भ में, परिणाम पर्याप्त साइबेरियाई सर्दी, अच्छी कीमत, औसत से ऊपर की गारंटी हैं।
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
दिखावट
कारीगरी
सुरक्षा उपकरण
कीमत
बिना मांगे प्रबंधन
केवल पांच गति वाला गियरबॉक्स
बहुत तेज़ चेसिस
ड्राइविंग पोजीशन
हीटिंग, कूलिंग और वेंटिलेशन स्विच