टेस्ट: किआ पिकांटो - 1.0 लक्ज़री

कारों की उस श्रेणी में जो जनता का उतना ध्यान आकर्षित नहीं करती, उसमें अलग दिखना और अच्छे बिक्री परिणाम हासिल करना कठिन है। सबसे पहले, सभी ने सहानुभूति और चंचलता का कार्ड खेलने की कोशिश की, लेकिन अब रिकॉर्ड पलटने का समय आ गया है। किआ ने शहर के बच्चों को बेहतरीन उपयोगिता प्रदान करने का निर्णय लिया है। पहली नज़र में, नई किआ पिकान्टो पहले की तुलना में कहीं अधिक गंभीर और सुंदर दिखती है। इसने अपने पूर्ववर्तियों के समान बाहरी आयामों को बरकरार रखा है, केवल व्हीलबेस लगभग 2.400 मिलीमीटर तक बढ़ गया है। चूँकि पहिए शरीर के अंतिम किनारों में दबे हुए थे, इसलिए केबिन में अधिक जगह थी। सबसे पहले, सामान डिब्बे में वृद्धि ध्यान देने योग्य है, जो 255 लीटर के साथ इस सेगमेंट में सबसे बड़े में से एक है। लेकिन क्रम में.

पिकांटो के अंदर देखने पर, आप बड़े रियो में पाए जाने वाले डिज़ाइन समाधानों के समान देख सकते हैं। खैर, कीमत के मामले में, बेबी प्लास्टिक की तुलना में बहुत सस्ता है, केवल कुछ जगहों पर लाह का विवरण समग्र प्रभाव के स्तर को बढ़ाता है। यह काफी हद तक "फ्लोटिंग" (जैसा कि इसे किआ में कहा जाता है) सात इंच की टच स्क्रीन द्वारा सुविधाजनक है, जो 3 डी मोड में नेविगेशन दिखाता है, और स्मार्टफोन के साथ संचार भी प्रदान करता है। उनमें से कुछ को वायरलेस चार्जिंग से भी लाभ होगा।

बाहरी भाग निश्चित रूप से उतने स्थान का वादा नहीं करता जितना कि पिकांटो वास्तव में प्रदान करता है। ड्राइवर को अच्छी स्थिति ढूंढने में कोई समस्या नहीं होगी, हेडरूम पर्याप्त होगा और उसे और उसके सह-चालक को आर्मरेस्ट स्थान के लिए भी संघर्ष नहीं करना पड़ेगा। परीक्षण के दौरान, पिकांटो का उपयोग ज़ाग्रेब हवाई अड्डे की व्यावसायिक यात्रा के लिए भी किया गया था और पिछली सीट के यात्रियों के बारे में "शिकायत पुस्तिका" में एक भी प्रविष्टि नहीं थी। उन्होंने छोटी वस्तुओं के लिए कई दराजों की प्रशंसा की, लेकिन आइसोफिक्स बिस्तरों तक थोड़ी आसान पहुंच से चूक गए।

परीक्षण मॉडल में लीटर तीन-सिलेंडर इंजन एक पुराना मित्र है, मॉडल के एक नए स्वरूप के साथ यह केवल थोड़ा सुधार हुआ था। एक शहर के बच्चे में 67 "घोड़े" गति में कमी नहीं लाते हैं, लेकिन रोजमर्रा के कार्यों के लिए वे पूरी तरह से अपने उद्देश्य की पूर्ति करते हैं। बेहतर साउंडप्रूफिंग के लिए धन्यवाद, राजमार्ग पर ड्राइविंग भी अधिक सुखद है, हालांकि केवल पांच गियर में गियरबॉक्स के कारण इंजन काफी तेज गति से घूमता है। लंबा व्हीलबेस छोटे धक्कों पर कंपन को कम करता है और कोनों के बीच अधिक संतुलित स्थिति प्रदान करता है। कम अनुभवी ड्राइवर कांच की बड़ी सतहों के कारण अच्छी दृश्यता की सराहना करेंगे, जबकि निकट-ऊर्ध्वाधर रियर विंडो, जो एक अच्छा दृश्य प्रदान करती है और कार के आकार का बोध कराती है, रिवर्सिंग और पार्किंग के समय आपकी मदद करेगी।

इस सेगमेंट की कारों में आधुनिक सहायता प्रणालियाँ अभी तक बहुत आम नहीं हैं, लेकिन ऑफ़र में निश्चित रूप से सुधार हो रहा है। इस प्रकार, पिकैंट में एक ऐसी प्रणाली है जो ड्राइवर को सामने से टक्कर के खतरे के बारे में चेतावनी देती है, और यदि आवश्यक हो तो आपातकालीन ब्रेकिंग भी शुरू कर देती है। बाकी उपकरणों में, यह एक रियर-व्यू कैमरा, पार्किंग सेंसर और एक बटन के स्पर्श पर खिड़कियों के स्वचालित उद्घाटन और समापन को उजागर करने लायक है। यह सभी उपकरण लक्ज़री के सबसे सुसज्जित संस्करण में उपलब्ध हैं, जिसकी तीन-सिलेंडर गैसोलीन इंजन के साथ संयोजन में कीमत 14 हजार रूबल है। इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि किआ अभी भी सात साल की वारंटी प्रदान करती है, यह निश्चित रूप से एक ऐसी कार के लिए एक आकर्षक पेशकश है जो पहले से ही उपयोग में आसानी के साथ सबसे छोटे सेगमेंट से अलग है।

पाठ: सासा कपेतानोविक · फोटो: उरोस मोडलिक

Kia Kia Picanto 1.0 Люкс

बुनियादी डेटा

बिक्री:	केएमएजी डीडी
बेस मॉडल की कीमत:	11.990 €
परीक्षण मॉडल लागत:	12.490 €
शक्ति:	49,3kW (67 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 15,0
शीर्ष गति:	161 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	4,3 एल / 100 किमी
गारंटी:	सात साल या 150.000 किलोमीटर की कुल वारंटी, पहले तीन साल असीमित माइलेज।
सुनियोजित समीक्षा	15.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	690 €
ईंधन:	5.418 €
टायर्स (1)	678 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	4.549 €
अनिवार्य बीमा:	1.725 €
खरीद लेना	€ 16.815 0,17 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	3-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 71×84 मिमी - विस्थापन 998 सेमी3 - संपीड़न 10,5:1 - अधिकतम शक्ति 49,3 kW (67 hp) 5.500 rpm पर - औसत पिस्टन गति अधिकतम शक्ति पर 15,4 m/s - विशिष्ट शक्ति 49,1 kW/l (66,8 hp/l) - अधिकतम टॉर्क 96 Nm 3.500 rpm पर - 2 ओवरहेड कैमशाफ्ट (वी-बेल्ट) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - इनटेक मैनिफोल्ड फ्यूल इंजेक्शन
ऊर्जा अंतरण:	इंजन चालित फ्रंट व्हील - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,909 2,056; द्वितीय। 1,269 घंटे; तृतीय। 0,964 घंटे; चतुर्थ। 0,774; एच। 4,235 - अंतर 6,0 - रिम्स 14 जे × 175 - टायर 65/14 आर 1,76 टी, रोलिंग परिधि XNUMX मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 161 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 14,3 एस - औसत ईंधन खपत (ईसीई) 4,4 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 101 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 5 दरवाजे, 4 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, कॉइल स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर ड्रम, एबीएस, मैकेनिकल रियर व्हील पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,6 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 935 किलो - अनुमेय सकल वाहन वजन 1.400 किलो - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: एनपी, ब्रेक के बिना: एनपी - अनुमेय छत का भार: एनपी
बाहरी आयाम:	लंबाई 3.595 मिमी - चौड़ाई 1.595 मिमी, दर्पण 2.100 1.485 मिमी - ऊँचाई 2.400 मिमी - व्हीलबेस 1.406 मिमी - ट्रैक फ्रंट 1.415 मिमी - रियर 9,6 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस XNUMX मीटर।
आंतरिक आयाम:	अनुदैर्ध्य सामने 830-1.050 मिमी, पीछे 570-780 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.340 मिमी, पीछे 1.340 मिमी - सिर की ऊंचाई 970-1.010 मिमी, पीछे 930 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 500 मिमी, पीछे की सीट 450 मिमी - सामान डिब्बे 255 - 1.010 370 एल - हैंडलबार व्यास 35 मिमी - ईंधन टैंक XNUMX एल।

समग्र रेटिंग (306/420)

• मुख्य रूप से जगह और उपयोग में आसानी के कारण, पिकांटो ने चूहे के बालों के मामले में चारों को पीछे छोड़ दिया। ऐसी कार का उपयोग करने में अभी भी कई समझौते हैं, लेकिन हमारा मानना ​​है कि यह इस कार सेगमेंट के लिए अधिकतम दक्षता है।

• बाहरी (12/15)

  यह सहानुभूति और चंचलता के कार्ड में ज्यादा काम नहीं करता है, लेकिन यह दिलचस्प बना हुआ है।

• आंतरिक (89/140)

  इस वर्ग की कार के लिए इंटीरियर बिल्कुल भी मामूली नहीं है। सामग्री
  
  
  सबसे खराब गुणवत्ता, जरूरतें, कारीगरी और अच्छा। ट्रंक भी मानक से ऊपर है.

• इंजन, ट्रांसमिशन (51 .)
  
  
  / 40)

  इंजन ज़रूरतों के लिए सही है और चेसिस और ट्रांसमिशन उपयोग के लिए सही हैं।
  
  
  मशीन।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (56 .)
  
  
  / 95)

  थोड़ा लंबा व्हीलबेस अधिक आराम और तटस्थ स्थिति प्रदान करता है।

• प्रदर्शन (23/35)

  कंटेनर शराबखानों में चर्चा का विषय नहीं होंगे, लेकिन वे निश्चित रूप से बुरे नहीं हैं।

• सुरक्षा (27/45)

  यूरोएनसीएपी परीक्षण में, पिकान्टो को केवल तीन स्टार प्राप्त हुए, हालाँकि बहुत सारे।
  
  
  सुरक्षा उपकरणों से भरपूर।

• अर्थव्यवस्था (48/50)

  प्रतिस्पर्धी मूल्य और अच्छी गारंटी बड़े नुकसान के लिए पिकांटू अंक लौटा देगी
  
  
  मूल्य काफी मूर्त हैं.

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

फैलाव

उपयोगिता

पारदर्शिता

ध्वनि की जकड़न

सूँ ढ

प्लास्टिक अंदर

आइसोफिक्स माउंट की उपलब्धता