टेस्ट: जगुआर ई-पेस 2.0d (132 kW) R-डायनामिक

एक प्रकार का जानवर। इस अंग्रेजी ब्रांड ने हाल के वर्षों में एक वास्तविक पुनर्जागरण का अनुभव किया है, विशेष रूप से पिछले दो वर्षों में, यानी उस समय जब उन्होंने हाइब्रिड के क्षेत्र में एक आक्रामक मॉडल लॉन्च किया था। महान डिजाइन, महान तकनीक, और आखिरी लेकिन कम से कम, वे जानते हैं कि कैसे अपनी कारों के बारे में कहानियां (विपणन) बताना है। उदाहरण के लिए, जगुआर ई-पेस को लें: चूंकि यह महान और सफल एफ-पेस का छोटा भाई है, इसलिए आपको विंडशील्ड पर जगुआर मॉम का पिल्ला लोगो मिलेगा। और यह भी उनकी व्याख्या है कि ई-पेस का वजन लगभग उतना ही क्यों है जितना एफ-पेस एक ही लीग में आता है: कार को उपलब्ध कराने के लिए जहां यह है (यानी एफ-पेस की तुलना में काफी सस्ता है, जो निश्चित रूप से आकार पर विचार कर रहा है दोनों काफी समझने योग्य और सही हैं), लेकिन साथ ही मामले की ताकत के साथ, इसका निर्माण स्टील और कॉम्पैक्ट है, जिसके वजन के मामले में परिणाम हैं।

और यहाँ हम फिर से शीर्षक में हैं: इस बार सेंटीमीटर और किलोग्राम के रूप में। हां, एफ-पेस का छोटा भाई, जिसकी हमने अपने परीक्षण में प्रशंसा की, इंजन को छोड़कर, वास्तव में छोटा है, लेकिन हल्का नहीं है। जगुआर को इस बात का ध्यान रखना पड़ा कि तराजू पर ई-पेस का हाथ एक टन और सात सौ किलोग्राम से अधिक झुक गया, जो कि ऑल-व्हील ड्राइव के साथ निर्मित 4,4 मीटर लंबे क्रॉसओवर के लिए काफी उच्च आंकड़ा है। परीक्षण ई-पेस, यह और भी अधिक हो जाता है। हुड, छत और बूट ढक्कन सभी एल्यूमीनियम से बने होते हैं, लेकिन यदि आप गंभीरता से वजन कम करना चाहते हैं, तो ई-पेस को अपने बड़े भाई की तरह एक एल्यूमीनियम निर्माण होना चाहिए, लेकिन हमें संदेह है कि यह वास्तव में उसी कीमत में गिर जाएगा श्रेणी। एक परीक्षण ई-पेस की तरह।

सौभाग्य से, द्रव्यमान लगभग अगोचर है, सिवाय इसके कि जब कार फिसलन भरी सड़क पर साहसपूर्वक फिसलने लगे। ऑल-रोड टायरों के बावजूद, ई-पेस ने मलबे पर भी सराहनीय प्रदर्शन किया, न केवल चेसिस आराम के मामले में (वैकल्पिक 20-इंच बहुत लो-कट टायर के साथ), बल्कि ड्राइविंग डायनेमिक्स के मामले में भी। इसे एक कोने में आसानी से हिलाया जा सकता है और स्लाइड को नियंत्रित करना भी आसान है (बहुत अच्छी ऑल-व्हील ड्राइव के लिए भी धन्यवाद), लेकिन निश्चित रूप से ड्राइवर को इंजन की शक्ति पर बहुत अधिक भरोसा नहीं करना चाहिए। केवल अगर इनपुट वेग अनुमान में त्रुटि बहुत बड़ी है, तो क्या बड़े द्रव्यमान का मतलब अवांछित दिशा में ध्यान देने योग्य लंबी पर्ची है। और अच्छे सर्दियों के टायरों के साथ, बर्फ में भी ऐसा ही होने की संभावना है - इसलिए नाक में आधार डीजल होने के बावजूद, यह मजेदार है।

पूरी तरह से ट्यून की गई चेसिस और यथोचित सटीक स्टीयरिंग व्हील यह सुनिश्चित करते हैं कि सवारी स्पोर्टी और आनंददायक हो, यहां तक ​​कि डामर पर भी, शरीर के बहुत अधिक झुकाव या पहियों के नीचे असमानता के बिना। ई-पेस भी कोनों में सहज महसूस करता है।

तथ्य यह है कि ई-पेस सबसे स्पोर्टी एसयूवी में से एक है, इसकी पुष्टि भी इसके आकार से होती है। यह केवल स्पोर्टी और स्पष्ट रूप से जगुआर है, और टेललाइट्स का आकार अब कोवेंट्री-आधारित ब्रांड के लिए प्रभावी रूप से एक डिज़ाइन स्थिरांक है, जिसका स्वामित्व 2008 से भारतीय बहुराष्ट्रीय टाटा के पास है (और हाल ही में अच्छा कर रहा है)।

जबकि हमारे द्वारा परीक्षण किया गया ई-पेस बेस से आधार उपकरण था (आर-डायनामिक रूप में, जिसका अर्थ है स्पोर्टियर बॉडीवर्क, डुअल एग्जॉस्ट, स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील, स्पोर्ट सीट्स और मेटल डोर सिल्स), यह कोई स्लच नहीं है। उदाहरण के लिए, स्टॉक एलईडी हेडलाइट्स बहुत अच्छी हैं, लेकिन यह सच है कि उनमें हाई और लो बीम के बीच स्वचालित स्विचिंग नहीं होती है। एयर कंडीशनिंग बहुत कुशल और डुअल-ज़ोन है, स्पोर्ट्स सीटें (आर-डायनामिक उपकरण के लिए धन्यवाद) उत्कृष्ट हैं, और 10 इंच का इंफोटेनमेंट सिस्टम सहज और पर्याप्त शक्तिशाली है। बिजनेस ई-पेस पैकेज में नेविगेशन, एक सेल्फ-डिमिंग रियरव्यू मिरर और ट्रैफिक साइन रिकग्निशन शामिल है, लेकिन आप ड्राइव पैकेज पर उन पंद्रह सौ को बचाएंगे (सक्रिय क्रूज नियंत्रण, उच्च गति पर स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग और डेड कॉर्नर के साथ) नियंत्रण)। ) और डिजिटल एलसीडी मीटर। ई-पेस परीक्षण का यह क्लासिक अस्पष्टता और स्थान के खराब उपयोग का प्रतीक है।

ठीक है, दोनों भत्तों का संयोजन व्यवसाय पैकेज से दो सौवां अधिक है, लेकिन यह भुगतान करता है। सच है, यदि बेस ई-पेस पहले से ही ऑर्डर किया गया है, तो ये अधिभार आवश्यक हैं (कि कोई और सस्ता है, यानी 150-हॉर्सपावर के डीजल इंजन और मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ, कल्पना नहीं कर सकता)। 180 हॉर्सपावर का डीजल पहले से ही स्पेक्ट्रम के निचले सिरे पर है (और हमें विश्वास है कि एक मानक लैप पर अधिक शक्तिशाली डीजल परीक्षण ई-पेस के लिए आवश्यक 6,5 लीटर के समान या उससे कम खपत करता है)। उच्च गति (जैसे, अतिरिक्त-शहरी) गति पर कार का वजन और एसयूवी का शरीर आकार स्वयं हैं, और यह ई-पेस वास्तव में गतिशील प्रदर्शन का प्रतीक नहीं है। लेकिन अगर आप आधार उपकरण के साथ ई-पेस के बारे में सोच रहे हैं, तो आपको इसके लिए समझौता करना होगा - अधिक शक्तिशाली, 240-हॉर्सपावर डीजल केवल दूसरे निचले उपकरण स्तर (एस) और उससे आगे के साथ उपलब्ध है। इसका मतलब पहले से ही कीमत में एक बड़ा उछाल है: अतिरिक्त 60 घोड़ों और अधिक मानक उपकरण का मतलब यह भी है कि कीमत 60 अतिरिक्त आ रही है। एक तार्किक प्रश्न उठता है: जगुआर ने सबसे कमजोर मोटर चालित और सुसज्जित संस्करण क्यों बनाए? बस इसलिए वे लिख सकते हैं कि कीमतें $33 से शुरू होती हैं (हाँ, ई-पेस के सबसे बुनियादी संस्करण की कीमत बहुत कम है)? क्योंकि यह स्पष्ट है: "वास्तविक" संस्करणों की कीमतें लगभग 60 हजार से शुरू होती हैं। केवल मूल्य सूची देखें।

खैर, कीमत जो भी हो, सामने की तरफ दो यूएसबी पोर्ट स्मार्टफोन कनेक्टिविटी प्रदान करते हैं, साथ ही यह तथ्य कि दोनों यात्री ड्राइविंग करते समय अपने फोन को आसानी से चार्ज कर सकते हैं, और केबिन में काफी जगह है। कार के आकार के आधार पर आगे और पीछे के बारे में कोई शिकायत नहीं होनी चाहिए, बेशक, जब तक आप कार में चार अलग-अलग लंबाई फिट करने की कोशिश नहीं कर रहे हैं और उन्हें कई घंटे दूर भेज रहे हैं।

कारीगरी और सामग्री कीमत को दर्शाती है - अर्थात, वे एक जगुआर के लिए काफी उच्च स्तर पर हैं, लेकिन साथ ही वे जो हम उपयोग करते हैं, उदाहरण के लिए, एफ-पेस में बहुत अधिक विचलन करते हैं। तार्किक और स्वीकार्य।

हालांकि, डेवलपर्स को यह स्वीकार करने के लिए मजबूर किया जाता है कि उन्होंने लंबे समय से प्रतीक्षित छोटी चीजों पर ध्यान दिया: ट्रंक में बैग के लिए हुक से (आपको विश्वास नहीं होगा कि उनके पास कितनी कारें नहीं हैं), उदाहरण के लिए, ई -गति। जब ट्रांसमिशन को P पर शिफ्ट किया जाता है और सीट बेल्ट को खोल दिया जाता है, तो इंजन अपने आप बंद हो जाता है। आपको केवल रिमोट पर एक बटन दबाकर इसे लॉक करना है - पूरी तरह से स्मार्ट कुंजी मानक नहीं है। और यहां हम फिर से कमेंट्री पर आते हैं, जहां से असली जगुआर की कीमतें शुरू होती हैं।

संक्षेप में: जगुआर ई-पेस अच्छा है (प्रीमियम या निकट-प्रीमियम मानदंड द्वारा भी), लेकिन महान नहीं - कम से कम परीक्षण में नहीं। छोटी चीजें उच्च वर्ग तक चली गईं। इनमें से कुछ को समृद्ध उपकरण और प्रणोदन प्रणाली के लिए अधिक धन द्वारा बचाया जाएगा (और इसलिए खरीदार द्वारा खरीद के समय बटुए में हस्तक्षेप करके हल किया जा सकता है), और कुछ जो किसी को खरीदने से रोक सकते हैं (उदाहरण के लिए, साउंडप्रूफिंग इन) ड्राइविंग विशेषताओं के आधार पर डीजल इंजन के साथ संयोजन) या वाहन का वजन। इस मामले में, कम अधिक नहीं हो सकता है, लेकिन बहुत कम भी। या दूसरे शब्दों में: इतना पैसा, इतना संगीत।

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बुनियादी डेटा

बिक्री:	ए-कॉसमॉस डू
परीक्षण मॉडल लागत:	50.547 €
छूट के साथ बेस मॉडल की कीमत:	44.531 €
परीक्षण मॉडल मूल्य छूट:	50.547 €
शक्ति:	132kW (180 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 9,6
शीर्ष गति:	205 किमी / घंटा
गारंटी:	सामान्य वारंटी 3 वर्ष या 100.000 किमी, वार्निश वारंटी 3 वर्ष, जंग वारंटी 12 वर्ष
सुनियोजित समीक्षा	34.000 किमी / 24 महीने

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	1.800 €
ईंधन:	8.320 €
टायर्स (1)	1.796 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	18.123 €
अनिवार्य बीमा:	5.495 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	9.165 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 44.699 0,45 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 83,0 × 92,4 मिमी - विस्थापन 1.999 सेमी3 - कम्प्रेशन 15,5:1 - अधिकतम शक्ति 132 kW (180 hp) ।) 4.000 आरपीएम पर - औसत अधिकतम शक्ति 10,3 m / s पर पिस्टन की गति - विशिष्ट शक्ति 66,0 kW / l (89,80 hp / l) - अधिकतम टोक़ 430 Nm 1.750-2.500 rpm पर - 2 ओवरहेड कैमशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - सामान्य रेल ईंधन इंजेक्शन - एग्जॉस्ट टर्बोचार्जर - आफ्टरकूलर
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - 9-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 4,713; द्वितीय। 2,842; तृतीय। 1,909; चतुर्थ। 1,382 घंटे; वी। 1,000; छठी। 0,808; सातवीं। 0,699; आठवीं। 0,580; नौवीं। 0,480 - अंतर 3,944 - रिम्स 8,5 जे × 20 - टायर 245/45 आर 20 वाई, रोलिंग परिधि 2,20 मीटर
क्षमता:	शीर्ष गति 205 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 9,3 एस - औसत ईंधन खपत (ईसीई) 5,6 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 147 ग्राम/किमी
परिवहन और निलंबन:	क्रॉसओवर - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग) , रियर डिस्क, ABS, पिछले पहियों पर इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच शिफ्ट) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, एक्सट्रीम पॉइंट्स के बीच 2,2 घुमाव
मासे:	खाली वाहन 1.768 किग्रा - अनुमेय सकल वाहन वजन 2.400 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.800 किग्रा, ब्रेक के बिना: 750 किग्रा - अनुमेय छत भार: एनपी
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.395 मिमी - चौड़ाई 1.850 मिमी, दर्पण के साथ 2.070 मिमी - ऊंचाई 1.649 मिमी - व्हीलबेस 2.681 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1.625 मिमी - पीछे 1.624 मिमी - सवारी त्रिज्या 11,46 मीटर
आंतरिक आयाम:	अनुदैर्ध्य सामने 880-1.090 मिमी, पीछे 590-820 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.490 मिमी, पीछे 1.510 मिमी - सिर की ऊंचाई 920-990 मिमी, पीछे 960 मिमी - सीट की लंबाई सामने की सीट 520 मिमी, पीछे की सीट 480 मिमी - स्टीयरिंग व्हील रिंग व्यास 370 मिमी - ईंधन टैंक 56 एल
डिब्बा:	577-1.234

हमारे माप

टी = 25 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.023 एमबार / रिले। वीएल = 55% / टायर: पिरेली पी-जीरो 245/45 / आर 20 वाई / ओडोमीटर स्थिति: 1.703 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	9,6s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 133 किमी / घंटा)
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	6,5 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	62,4m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	36,1m
एएम टेबल:	40m
90 किमी / घंटा पर शोर	58dB
130 किमी / घंटा पर शोर	63dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (432/600)

• मुख्य रूप से वजन के मामले में बहुत अच्छे एफ-पेस क्लोन का छोटा भाई, जो इस डीजल इंजन और बुनियादी सहायक उपकरणों के लिए बहुत भारी है। लेकिन अगर आप इसे लैस करते हैं और इसे ठीक से घुमाते हैं, तो यह एक बेहतरीन कार हो सकती है।

• कैब और ट्रंक (82/110)

  ई-पेस अपने बड़े भाई एफ-पेस से कम गतिशील और स्पोर्टी नहीं दिखता है।

• आराम (90 .)
  
  
  / 115)

  डीजल बहुत तेज हो सकता है (विशेषकर उच्च रेव्स पर), लेकिन गतिकी के बावजूद चेसिस काफी आरामदायक है

• ट्रांसमिशन (50 .)
  
  
  / 80)

  खपत अच्छी है, ट्रांसमिशन अच्छा है, केवल विशेषताओं के मामले में यह डीजल ई-पेस के वजन का एक छोटा क्लोन है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (81 .)
  
  
  / 100)

  बजरी (या बर्फ) पर, यह ई-पेस बहुत मज़ेदार हो सकता है, खासकर जब से ऑल-व्हील ड्राइव बहुत अच्छा है।

• सुरक्षा (85/115)

  निष्क्रिय सुरक्षा अच्छी है, और परीक्षण ई-पेस में कई सक्रिय सुरक्षा सुविधाओं का अभाव था।

• अर्थव्यवस्था और पर्यावरण (44 .)
  
  
  / 80)

  आधार मूल्य आश्चर्यजनक रूप से कम है, लेकिन यह स्पष्ट है: एक अच्छी तरह से सुसज्जित और मोटर चालित ई-पेस के लिए, निश्चित रूप से, घटाने के लिए एक अच्छा टन पैसा है।

ड्राइविंग आनंद: 3/5

• यदि चालक के बहुत तेज होने पर महत्वपूर्ण द्रव्यमान यह स्पष्ट नहीं करता, तो एफ-पेस को सड़क पर अपनी आरामदायक स्थिति के लिए चौथा सितारा प्राप्त होता।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

प्रपत्र

इंफोटेनमेंट सिस्टम

जगह महंगी नहीं है

बहुत शोर डीजल

मानक के रूप में अपर्याप्त समर्थन प्रणाली

तालिका