पता: Hyundai Ioniq हाइब्रिड इंप्रेशन

कोरियाई निर्माता शून्य-उत्सर्जन वाहनों की एक विस्तृत श्रृंखला बनाना चाहता है जिसमें इस दशक के अंत तक 20 वाहनों को शामिल करने का अनुमान है, और Ioniq (ix35 ईंधन सेल के साथ) उस दिशा में पहला कदम है।

पांच दरवाजों वाली Ioniq अपने सबसे बड़े प्रतियोगी टोयोटा प्रियस की तुलना में "सामान्य" कार की तरह अधिक दिखती है। इसमें बहुत कम वायु प्रतिरोध गुणांक (0,24) है, जो केवल पुष्टि करता है कि डिजाइनरों और इंजीनियरों ने अच्छा काम किया है। इसके अलावा, स्टील के अलावा एल्यूमीनियम का उपयोग करके कार का वजन कम किया गया है - प्रत्येक इको-लेबल वाली कार का एक अभिन्न अंग - हुड, टेलगेट और कुछ चेसिस भागों के लिए।

हुंडई की प्रगति चयनित सामग्रियों और फिनिश में भी परिलक्षित होती है जो वाहन के इंटीरियर की विशेषता होती है। काफी नहीं, हालांकि, अंदर इस्तेमाल किए गए कुछ प्लास्टिक थोड़े सस्ते और अत्यधिक संवेदनशील महसूस करते हैं, और निर्माण की गुणवत्ता ड्राइवर की सीट के डगमगाने और हेडरेस्ट वेडिंग के साथ आपकी अपेक्षा से थोड़ी खराब थी। लेकिन दूसरी ओर, काफी उज्ज्वल, पहली नज़र में, धातु के सामान जो इंटीरियर को जीवंत करते हैं, और पहली नज़र में, एक प्रतिष्ठित चिकनी सतह।

Ioniq डैशबोर्ड एक पारंपरिक कार (यानी गैर-हाइब्रिड कार) के डैशबोर्ड जैसा दिखता है और यह महसूस कराता है कि इसका कुछ अन्य ब्रांडों के भविष्य के प्रयोगों से कोई लेना-देना नहीं है। ऐसा डिज़ाइन कुछ उत्साही लोगों को बंद कर सकता है, लेकिन दूसरी ओर, यह सामान्य ड्राइवरों की त्वचा पर स्पष्ट रूप से अधिक रंगीन है, जो आसानी से डर जाते हैं और अत्यधिक भविष्यवादी और प्रतीत होने वाले जटिल इंटीरियर को खरीदने से भी डरते हैं। इसके अलावा उल्लेख के लायक एक केंद्रीय रंग मनोरंजन टचस्क्रीन और नए गेज हैं जो सभी-डिजिटल हैं - आपके लिए आवश्यक सभी जानकारी एक उच्च-रिज़ॉल्यूशन सात इंच की एलसीडी स्क्रीन पर ड्राइवर को प्रस्तुत की जाती है। ड्राइव मोड सेटिंग्स के आधार पर, डिस्प्ले डेटा प्रस्तुत करने के तरीके को भी बदलता है।

दुर्भाग्य से, इंफोटेनमेंट सिस्टम अपनी पहली कमी का हकदार है: इसके डिजाइनर सरलीकरण की खोज में बहुत दूर चले गए, इसलिए हमने कुछ ट्यूनिंग विकल्पों को याद किया, लेकिन हमारी सबसे बड़ी चिंता यह थी कि सिस्टम क्लासिक एफएम रेडियो और डिजिटल डीएबी रेडियो का समर्थन करता है। एक स्रोत के रूप में। व्यवहार में, इसका मतलब है कि एफएम और डीएबी बैंड में एक रेडियो स्टेशन के प्रसारण के मामले में, एफएम संस्करण के पूर्व निर्धारित के बावजूद, यह हमेशा डीएबी पर स्विच करेगा, जो खराब सिग्नल वाले क्षेत्रों में कष्टप्रद है (के रुकावट के कारण) रिसेप्शन), और विशेष रूप से शर्मनाक है जो ऐसा करता है, भले ही स्टेशन एफएम पर ट्रैफिक सूचना (टीए) प्रसारित करता है न कि डीएबी पर। इस मामले में, सिस्टम पहले डीएबी पर स्विच करता है और फिर शिकायत करता है कि कोई टीए सिग्नल नहीं है। तब उपयोगकर्ता के पास केवल दो विकल्प होते हैं: सिस्टम को एक अन्य स्टेशन खोजने दें जिसमें SLT हो, या SLT को ही बंद कर दें। सक्षम।

स्मार्टफोन कनेक्टिविटी अनुकरणीय है, Apple CarPlay उम्मीद के मुताबिक काम करता है, और Ioniq में संगत मोबाइल फोन की वायरलेस चार्जिंग के लिए एक अंतर्निहित प्रणाली है।

डिजिटल गेज काफी पारदर्शी हैं (क्योंकि इओनीक एक हाइब्रिड है, हमने सामान्य या ईको ड्राइविंग मोड में रेव काउंटर को याद नहीं किया), लेकिन यह अफ़सोस की बात है कि डिजाइनरों ने अपने लचीलेपन का बेहतर उपयोग नहीं किया। बहुत अधिक लचीला और उपयोगी। उनमें से हाइब्रिड बैटरी चार्ज इंडिकेटर है, जिसमें टोयोटा हाइब्रिड जैसी ही कष्टप्रद विशेषता है: इसकी सीमा बहुत विस्तृत है और आप इसे पूरी तरह से चार्ज या पूरी तरह से डिस्चार्ज बैटरी नहीं दिखाएंगे। मूल रूप से यह चार्ज के एक तिहाई से दो तिहाई तक जाता है।

Ioniq उपकरण ज्यादातर समृद्ध है क्योंकि इसमें पहले से ही सक्रिय क्रूज नियंत्रण, लेन कीपिंग असिस्ट और स्टाइल उपकरण के साथ डुअल ज़ोन A / C है, लेकिन जब परीक्षण Ioniq जैसे इम्प्रेशन उपकरण की बात आती है तो इसका मतलब नेविगेशन, डिजिटल सेंसर, ब्लाइंड स्पॉट के लिए एक सिस्टम है। क्रॉस-ट्रैफिक कंट्रोल, लेदर अपहोल्स्ट्री और हीटेड एंड कूल्ड फ्रंट सीट्स, बाई-क्सीनन हेडलाइट्स, बेहतर साउंड सिस्टम (इन्फिनिटी), रिवर्सिंग कैमरा के साथ फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर आदि के साथ कंट्रोल (बहुत अच्छी तरह से काम करता है)। वास्तव में, परीक्षण कार के लिए एकमात्र अधिभार जो Ioniq हाइब्रिड पेशकश के शिखर का प्रतिनिधित्व करता है वह ग्लास सनरूफ था।

दुर्भाग्य से, सक्रिय क्रूज नियंत्रण सबसे अच्छा नहीं है, क्योंकि यह रुक नहीं सकता और अपने आप शुरू नहीं हो सकता है, लेकिन 10 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से बंद हो जाता है। बहुत खेद है।

ड्राइविंग फील बहुत अच्छा है (ड्राइवर की सीट की अनुदैर्ध्य गति थोड़ी अधिक हो सकती थी, लेकिन यह केवल 190 सेंटीमीटर से अधिक लंबे लोगों द्वारा देखा जाएगा), एर्गोनॉमिक्स अच्छे हैं (फुट पार्किंग ब्रेक के अपवाद के साथ) , जिसका पेडल जूते या टखने में है, आप आसानी से अपने पैर से मार सकते हैं और प्रवेश करते समय रगड़ सकते हैं) और पीछे की सीटों में भी, यात्री (यदि वे बहुत बड़े नहीं हैं) शिकायत नहीं करेंगे। सूँ ढ? उथला (बैटरी के नीचे होने के कारण), लेकिन फिर भी उपयोगी है।

हाइब्रिड Ioniq में हुड के नीचे 1,6 हॉर्सपावर का 105-लीटर डायरेक्ट-इंजेक्शन पेट्रोल इंजन है, जो 32-किलोवाट (44 हॉर्सपावर) इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा सहायता प्रदान करता है। यह 1,5 किलोवाट-घंटे की क्षमता वाली लिथियम-आयन बैटरी में ऊर्जा प्राप्त करता है और संग्रहीत करता है। दोनों इकाइयों (141 hp के सिस्टम आउटपुट के साथ) और छह-स्पीड ड्यूल क्लच ट्रांसमिशन का संयोजन काफी किफायती है (आमतौर पर 3,4 लीटर प्रति 100 किमी) और साथ ही राजमार्ग पर काफी सक्रिय है (यद्यपि 10,8 लीटर के साथ।) इलेक्ट्रिक मॉडल की तुलना में 100 किमी / घंटा का दूसरा त्वरण थोड़ा धीमा है), लेकिन निश्चित रूप से आप केवल इलेक्ट्रिक रेंज या गति से चमत्कार की उम्मीद नहीं कर सकते हैं - हम पहले से ही हाइब्रिड में इसके अभ्यस्त हैं। यह केवल एक या दो मील और केवल शहर की गति से बिजली पर चलता है। यदि आप और अधिक चाहते हैं, तो आपको अपने इलेक्ट्रिक आयनिक में कटौती करनी होगी। दिलचस्प बात यह है कि परीक्षण में, हरे रंग का ईवी संकेत, जो केवल इलेक्ट्रिक ड्राइविंग को इंगित करता है, कभी-कभी पेट्रोल इंजन के चालू होने के कुछ सेकंड बाद या उसके बाहर जाने से पहले शुरू हो जाता था।

हमारे मानक लैप पर, Ioniq ने Toyota Prius के समान ही माइलेज पर प्रदर्शन किया, जिसका निश्चित रूप से यह मतलब नहीं है कि यह हाइब्रिड की उम्र के समान किफायती है। औसत चालक कितना उपभोग करता है यह इस बात पर निर्भर करता है कि वे कार का सर्वाधिक उपयोग कहां करते हैं। परीक्षण से पता चला है कि इओनीक शहर में कम सहज महसूस करता है, जहां तथ्य यह है कि इसमें छह-स्पीड ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन है, इसका मतलब है कि इंजन लंबे समय तक उप-इष्टतम सीमा में चलता है और उच्च ईंधन खपत करता है। दूसरी ओर, यह ट्रैक पर बहुत अच्छा है, जहां इस तरह के गियरबॉक्स में सीवीटी हाइब्रिड की तुलना में उच्च गति पर इंजन शुरू होने की संभावना कम होती है, गति आमतौर पर कम होती है, और इलेक्ट्रिक मोटर की सहायता अधिक होती है। यही कारण है कि Ioniq हाईवे पर कहीं अधिक डाउन-टू-अर्थ कार है और ईंधन की खपत को कम करती है।

यह ध्यान देने योग्य है कि, जैसा कि आप उम्मीद करेंगे, Ioniq की निचली RPM मोटर (जहां यह कभी-कभी केवल बैटरी चार्ज करने के लिए चलती है) काफी खुरदरी थी और ध्वनि बहुत सुखद नहीं थी। सौभाग्य से, चूंकि यह अच्छी तरह से ध्वनिरोधी है और अभी भी अधिकांश समय बंद रहता है, आप इसे परेशान करने के लिए पर्याप्त नहीं सुनते हैं।

ट्रांसमिशन उत्कृष्ट है और इसका प्रदर्शन मुश्किल से ध्यान देने योग्य है, चाहे सामान्य ड्राइविंग मोड में या स्पोर्ट या इको ड्राइविंग मोड में, जबकि स्पोर्ट मोड में ट्रांसमिशन उच्च रेव्स पर उच्च गियर तक शिफ्ट हो जाता है, जबकि इको मोड में यह लगातार गियर को डाउनशिफ्ट करता है। सबसे कम। ... मक्खी पर संभावित ईंधन की खपत। हाइब्रिड के साथ हमेशा की तरह, पुनर्योजी ब्रेकिंग सिस्टम बैटरी को चार्ज करता है, और इसके लिए Ioniq में पुनर्जनन शक्ति दिखाने वाला एक समर्पित डिस्प्ले है। कुछ दूरदर्शिता और ध्यान के साथ (कम से कम शुरुआत में, जब तक कि कार के चालक को इसकी आदत न हो), बैटरी को सुरक्षित रूप से भरा रखा जा सकता है, जिसका अर्थ है कि लंबे शहरी वर्गों को बिजली पर ले जाया जा सकता है। गैस निकालने पर गैसोलीन इंजन 120 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से बंद हो जाता है, और अगर लोड काफी हल्का है, तो Ioniq केवल इन गति से बिजली पर चल सकता है।

इलेक्ट्रिक Ioniq के विपरीत, जिसे अपनी बड़ी बैटरी के कारण अर्ध-कठोर रियर एक्सल के लिए समझौता करना पड़ता है, Ioniq हाइब्रिड में एक मल्टी-लिंक रियर एक्सल है। खराब स्लोवेनियाई सड़कों पर, यह ध्यान देने योग्य है (विशेषकर कोनों के आसपास), लेकिन कुल मिलाकर Ioniq में अच्छी गतिशीलता है, पर्याप्त स्टीयरिंग व्हील फीडबैक और निलंबन के साथ जहाज की तरह डगमगाने के लिए पर्याप्त नहीं है, जबकि अभी भी काफी उच्च स्तर का आराम प्रदान करता है। हुंडई के इंजीनियरों ने यहां अच्छा काम किया।

और हम इसे सामान्य रूप से हाइब्रिड Ioniq के लिए भी लिख सकते हैं: हुंडई में Ioniq के लिए निर्धारित दिशा में अच्छी तरह से किया गया काम; इसलिए शुरू से ही एक सच्चा, कस्टम-निर्मित हाइब्रिड बनाएं जो ड्राइविंग करते समय क्लासिक कारों के करीब महसूस करे। अब तक हमारे पास ऐसी मशीनों की कमी थी। ग्राहकों का एक अच्छा समूह पर्याप्त पर्यावरण के अनुकूल कार चाहता है, लेकिन उन्हें "स्पेस" लुक और न्यूनतम संभव खपत और उत्सर्जन की खोज के लिए आवश्यक कुछ ट्रेड-ऑफ पसंद नहीं हैं। और सबसे सुसज्जित संस्करण के लिए आधार मूल्य के केवल २३ हजारवें हिस्से से कम और २९ से कम का मतलब है कि आपको कीमत पर अपने दाँत पीसने की ज़रूरत नहीं होगी।

पाठ: दुसान लुकी · फोटो: аша апетанович

हुंडई लोनिक हाइब्रिड इंप्रेशन

बुनियादी डेटा

बिक्री:	हुंडई ऑटो ट्रेड लिमिटेड
बेस मॉडल की कीमत:	€ 28.490 XNUMX €
परीक्षण मॉडल लागत:	29.540 €
शक्ति:	103,6kW (141 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 10,8
शीर्ष गति:	185 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	3,9 एल / 100 किमी
गारंटी:	बिना माइलेज सीमा के 12 साल की सामान्य वारंटी, XNUMX साल की एंटी-रस्ट वारंटी।
सुनियोजित समीक्षा	15.000 मील या एक वर्ष। किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	786 €
ईंधन:	4.895 €
टायर्स (1)	1.284 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	9.186 €
अनिवार्य बीमा:	3.480 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	5.735 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 25.366 0,25 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	इंजन: 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - ट्रांसवर्सली फ्रंट में लगा हुआ - बोर और स्ट्रोक 72 × 97 मिमी - विस्थापन 1.580 सेमी3 - संपीड़न 13,0:1 - अधिकतम शक्ति 77,2 kW (105 hp)। 5.700 आरपीएम - अधिकतम शक्ति पर औसत पिस्टन गति 18,4 m / s - विशिष्ट शक्ति 48,9 kW / l (66,5 hp / l) - अधिकतम टोक़ 147 Nm 4.000 rpm न्यूनतम - हेड बेल्ट में 2 कैंषफ़्ट) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन। इलेक्ट्रिक मोटर: अधिकतम शक्ति 32 किलोवाट (43,5 एचपी), अधिकतम टोक़ 170 एनएम। प्रणाली: अधिकतम शक्ति 103,6 किलोवाट (141 एचपी), अधिकतम टोक़ 265 एनएम। बैटरी: ली-आयन पॉलीमर, 1,56 kWh
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के पहियों को चलाता है - 6-स्पीड डुअल क्लच ट्रांसमिशन - एनपी अनुपात - एनपी अंतर - 7,5 जे × 17 रिम्स - 225/45 आर 17 डब्ल्यू टायर, रोलिंग रेंज 1,91 मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 185 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 10,8 एस - औसत संयुक्त ईंधन खपत (ईसीई) 3,9 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 92 ग्राम/किमी - इलेक्ट्रिक रेंज (ईसीई) एनपी
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, कॉइल स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर बार - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टेबलाइजर बार - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क ब्रेक, एबीएस, रियर इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक व्हील्स (सीटों के बीच स्विच करें) - रैक और पिनियन के साथ स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,6 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1.445 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1.870 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.300 किग्रा, बिना ब्रेक के: 600 किग्रा - अनुमत छत भार: 100 किग्रा।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.470 मिमी - चौड़ाई 1.820 मिमी, दर्पण 2.050 1.450 मिमी - ऊँचाई 2.700 मिमी - व्हीलबेस 1.555 मिमी - ट्रैक फ्रंट 1.569 मिमी - रियर 10,6 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस XNUMX मीटर।
आंतरिक आयाम:	अनुदैर्ध्य सामने 870-1.100 मिमी, पीछे 630-860 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.490 मिमी, पीछे 1.480 मिमी - सिर की ऊंचाई 880-940 मिमी, पीछे 910 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 500 मिमी, पीछे की सीट 480 मिमी - सामान डिब्बे 443 - 1.505 365 एल - हैंडलबार व्यास 45 मिमी - ईंधन टैंक XNUMX एल।

हमारे माप

टी = 15 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.028 एमबार / रिले। वीएल = ७७% / टायर: मिशेलिन प्राइमेसी ३/२३५ आर ४५ डब्ल्यू / ओडोमीटर स्थिति: १७ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	10,6s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 131 किमी / घंटा)
परीक्षण खपत:	5,4 एल / 100 किमी
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	3,9 एल / 100 किमी
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB

समग्र रेटिंग (340/420)

• Hyundai ने Ioniq के साथ साबित कर दिया है कि वह वैकल्पिक ड्राइव वाहनों से निपटना जानती है। हम परीक्षण के लिए इलेक्ट्रिक और प्लग-इन हाइब्रिड का इंतजार नहीं कर सकते

• बाहरी (14/15)

  Huyundai Ioniqu में एक ऐसा डिज़ाइन है जो अपनी पर्यावरण मित्रता से परेशान हुए बिना बाहर खड़ा है।

• आंतरिक (99/140)

  जैसा कि हम संकर में आदी हैं: ट्रंक को बैटरी के कारण समझौता करने की आवश्यकता होती है। बाकी Ioniq बढ़िया है।

• इंजन, ट्रांसमिशन (55 .)
  
  
  / 40)

  ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन वाला हाइब्रिड ट्रांसमिशन लगातार परिवर्तनशील ट्रांसमिशन की तुलना में कम कुशल लेकिन चिकना और शांत होता है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (58 .)
  
  
  / 95)

  Ioniq एक एथलीट नहीं है, लेकिन सवारी सुखद और काफी आरामदायक है।

• प्रदर्शन (26/35)

  बेशक, Ioniq एक रेस कार नहीं है, लेकिन यह इतनी शक्तिशाली है कि आसानी से (यहां तक ​​​​कि तेज़) ट्रैफ़िक के प्रवाह का अनुसरण कर सकती है।

• सुरक्षा (37/45)

  परीक्षण दुर्घटनाओं और इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा सहायकों के लिए पांच एनसीएपी सितारों द्वारा अंक अर्जित किए गए।

• अर्थव्यवस्था (51/50)

  हाइब्रिड के लिए कीमत काफी स्वीकार्य है, और कम खपत भी अंक लाती है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

रेडियो नियंत्रण (एफएम और डीएबी)

पार्किंग ब्रेक स्थापना

उथला ट्रंक