टेस्ट: हुंडई i30 1.4 टी-जीडीआई इंप्रेशन

अगर हाल तक ऐसा लग रहा था कि हुंडई यूरोपीय बाजार में एक मामूली खिलाड़ी की भूमिका निभाएगी, तो अब यह कहने का समय आ गया है कि यह पहली लाइनअप के लिए परिपक्व है। हमारे देश में कोरियाई लोगों ने जो भूमिका निभाई, उसे याद रखने के लिए हमें धूल भरे अभिलेखागार, विकिपीडिया और पुराने ज्ञानियों की आवश्यकता नहीं है। टट्टू, एक्सेंट और एलैंटर को अत्याधुनिक तकनीक, सुरक्षा और आराम को ध्यान में रखकर किसी ने नहीं खरीदा। अब इतिहास बदल रहा है। नई Hyundai i30 एक ऐसी कार है जिसके बारे में यह कहना सुरक्षित है कि ग्राहक शोरूम में इसलिए आते हैं क्योंकि वे चाहते हैं।

नया i30 यूरोप में डिजाइन, विकसित और परीक्षण किया गया है और यूरोपीय ग्राहकों की अपेक्षाओं को पूरा करता है। ये सभी दिशानिर्देश हाल ही में सियोल में निर्धारित किए गए हैं, और अब हम इसका परिणाम देख रहे हैं। पूर्ववर्ती में अभी भी बहुत सी ओरिएंटल खामियां थीं, लेकिन अब हुंडई ग्राहकों को सुनने और उनकी टिप्पणियों को ध्यान में रखने में सक्षम है। शायद उनके पास फ़ॉर्म पर सबसे कम टिप्पणियां थीं, जो कह सकते हैं, बल्कि संयमित रहती हैं। सभी एलईडी सिग्नेचर और क्रोम प्लेटिंग के साथ, यह आपको यह बताता है कि यह वर्तमान मॉडल है, लेकिन यह अभी भी डिजाइन के मामले में अलग नहीं है और इसे गोल्फ, एस्ट्रो और फोकस के साथ जोड़ा जा सकता है और मेगन और ट्रिस्टोस्मिका के साथ गायब हो सकता है। .

अंदर, डिजाइन के मामले में काफी शांत कहानी जारी है, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि i30 निराशाजनक है। एर्गोनॉमिक्स पर प्रकाश डाला गया है, जो एक शुरुआत के लिए उच्च स्तर पर है। हुंडई में एक धारणा है कि अति-डिजिटलीकरण उनके ग्राहकों के लिए पसंद नहीं है, इसलिए ड्राइविंग वातावरण अभी भी केवल अनुमानित है। हालांकि केंद्रीय तत्व आठ इंच की टचस्क्रीन है, लेकिन उन्होंने आर्मेचर के मध्य भाग के सभी बटनों को उसमें रखने की हिम्मत नहीं की। i30 का इंफोटेनमेंट सिस्टम अपने सेगमेंट में सर्वश्रेष्ठ में से एक है, क्योंकि Apple CarPlay और Android Auto को सपोर्ट करने के अलावा, यह एक अधिक पारदर्शी और उपयोगकर्ता के अनुकूल इंटरफेस भी प्रदान करता है।

अच्छे एर्गोनॉमिक्स, बैठने की जगह, पारदर्शिता और बहुत सारे स्टोरेज स्पेस के लिए धन्यवाद, नए i30 में आराम बहुत उच्च स्तर पर है। और जबकि अच्छी सामग्री का उपयोग पूरे समय किया जाता है, चालक के ठीक सामने कठोर, अनाकर्षक प्लास्टिक का एक टुकड़ा रखना नासमझी है। हर बार जब आप इंजन को स्विच से शुरू करते हैं या गियरबॉक्स को छूते हैं, तो आप अपने नाखूनों के नीचे कठोर प्लास्टिक को रगड़ते हुए महसूस कर सकते हैं। हमने इसका उल्लेख कभी नहीं किया होता अगर हुंडई ने सर्वश्रेष्ठ-इन-क्लास के साथ फ्लर्ट नहीं किया होता और यहां तक ​​कि प्रीमियम सेगमेंट की ओर देखा होता। कम से कम i30 के कॉन्फिगरेशन से इसका अंदाजा इसी तरह लगाया जा सकता है। यदि हम केवल सुरक्षा सहायता के एक सूट का उल्लेख करते हैं: एक टक्कर चेतावनी प्रणाली है जो कम गति पर ब्रेक लगाती है, एक लेन प्रस्थान चेतावनी, एक चालक थकान पहचान प्रणाली और एक उलट चेतावनी प्रणाली भी है। कहने की जरूरत नहीं है, एक रियर व्यू कैमरा और पार्किंग सहायक।

ड्राइवर की पीठ पीछे भी आराम और व्यावहारिकता की कहानी यहीं खत्म नहीं होती है। पीछे की सीट पर यात्रियों के लिए पर्याप्त जगह है, और चाइल्ड सीट लगाने के लिए सुविधाजनक Isofix माउंट उपलब्ध हैं। सामान ले जाने के लिए, 395 लीटर सामान पर्याप्त होना चाहिए, और जब पीछे की सीट को मोड़ा जाता है, तो बस मामले में, एक शानदार 1.300 लीटर जगह होगी। स्की प्रेमियों के लिए स्की परिवहन के लिए एक खुला क्षेत्र भी है।

नई i30 के साथ, हुंडई हमें उच्च स्तर के आराम के साथ एक गतिशील और स्थिर सवारी का वादा करती है। इस सब की पुष्टि इस तथ्य से होती है कि नूरबर्गिंग पर 100 ऑपरेटिंग किलोमीटर बिछाए गए हैं। सच में, एक नौसिखिया गाड़ी चलाना बहुत आसान है। निश्चित रूप से ग्रीन हेल में तेज़ मील ने कार को अच्छी तरह से संतुलित और चलाने में आसान रखने में मदद की, न कि रेसट्रैक पर रिकॉर्ड स्थापित करने में। स्टीयरिंग तंत्र सटीक है, लेकिन गतिशील ड्राइविंग में पूर्ण विश्वास प्रदान करने के लिए पर्याप्त तेज नहीं है। चेसिस मोटरवे स्ट्रेच और शहरों में सीवर निगलने के लिए भी अधिक अनुकूल है, इसलिए जो लोग आराम को महत्व देते हैं उनके दिमाग में आते हैं। कॉकपिट अच्छी तरह से सील है, हवा का शोर और अंदर के टायरों के नीचे से शोर छोटा है, ऐसा कुछ भी नहीं है जिसे डिजिटल रेडियो रिसेप्शन के साथ ऑडियो सिस्टम से दूर नहीं किया जा सकता है।

नई i30 के खरीदारों के पास अपने निपटान में तीन इंजन हैं, अर्थात् एक डीजल इंजन के अलावा दो पेट्रोल इंजन। परीक्षण के लिए, हमें 1,4 "अश्वशक्ति" 140-लीटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजन प्रदान किया गया था। यह एक ऐसा इंजन है जो अपने पूर्ववर्ती के 1,6-लीटर इंजन की जगह लेता है, जो नवागंतुक को अधिक गतिशीलता और चपलता प्रदान करता है। काम शांत और शांत है, जो निश्चित रूप से गैस स्टेशनों के लिए विशिष्ट है। उच्च इंजन गति पर भी, आंतरिक शोर निचले स्तर पर बना रहता है। वास्तव में, आप शायद ही कभी उच्च रेव्स पर ड्राइव करेंगे, क्योंकि i30 छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस है जिसमें थोड़ा लंबा गियर अनुपात भी है। शायद इसीलिए "टर्बो होल" कम रेव्स पर अधिक ध्यान देने योग्य है, क्योंकि आपको इंजन के उठने तक थोड़ा इंतजार करने की आवश्यकता है। यदि हम इंजन संचालन के लगभग सभी खंडों से संतुष्ट हैं, तो परीक्षणों के दौरान प्राप्त प्रवाह दर के संदर्भ में कहना मुश्किल है। एक मानक लैप पर, जो कार के दिन-प्रतिदिन के उपयोग को काफी सटीक रूप से दर्शाता है, i30 प्रति 6,2 किलोमीटर में 100 लीटर की खपत करता है। पूरे परीक्षण के दौरान, जिसमें हमारे माप भी शामिल हैं, प्रवाह दर बढ़कर 7,6 लीटर हो गई। ऐसी मशीन के लिए ज्यादा नहीं, लेकिन थोड़ा ज्यादा।

यह कहा जा सकता है कि हुंडई मॉडल का प्रो-यूरोपीय अभिविन्यास पहले से ही संतोषजनक स्तर पर पहुंच गया है। Hyundai i30 एक साधारण कार है जिसके साथ रहना आसान है। हालाँकि, यह एक ऐसी कार बनी हुई है जिसके साथ प्यार करना मुश्किल है, और मन चुनाव को आसान बनाता है।

पाठ: साशा कपेटानोविच · फोटो: साशा कपेटानोविच

я 3 0 1. 4 टी - जीडी आई इम्प्रेशन (2017)

बुनियादी डेटा

बेस मॉडल की कीमत:	20.890 €
परीक्षण मॉडल लागत:	24.730 €
शक्ति:	103kW (140 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 9,7
शीर्ष गति:	210 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	6,2 एल / 100 किमी
गारंटी:	5 साल असीमित, कुल किमी वारंटी, मोबाइल डिवाइस के लिए 5 साल कोई गारंटी नहीं, वार्निश गारंटी 5 साल, 12 साल की गारंटी ज़ा प्रीर्जेवेंजे।
सुनियोजित समीक्षा	३०,००० किमी या दो साल। किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	687 €
ईंधन:	7.967 €
टायर्स (1)	853 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	7.048 €
अनिवार्य बीमा:	3.480 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	4.765 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 24.800 0,25 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बो-पेट्रोल - फ्रंट ट्रांसवर्स माउंटेड - बोर और स्ट्रोक 71,6 × 84,0 मिमी - विस्थापन 1.353 सेमी3 - संपीड़न 10:1 - अधिकतम शक्ति 103 kW (140 hp) 6.000 / पर न्यूनतम - औसत पिस्टन गति अधिकतम शक्ति 14,3 मीटर / सेकंड - विशिष्ट शक्ति 76,1 kW / l (103,5 hp / l) - अधिकतम 242 आरपीएम पर टॉर्क 1.500 एनएम - 2 ओवरहेड कैमशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - कॉमन रेल फ्यूल इंजेक्शन - एग्जॉस्ट टर्बोचार्जर - आफ्टरकूलर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के पहियों को चलाता है - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I। 3,615 घंटे; द्वितीय। 1,962; तृतीय। 1,275 घंटे; चतुर्थ। 0,951; वी. 0,778; छठी। 0,633 - अंतर 3,583 - रिम्स 6,5 जे × 17 - टायर 225/45 आर 17, रोलिंग रेंज 1,91 मीटर।
क्षमता:	प्रदर्शन: शीर्ष गति 210 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 8,9 एस - औसत ईंधन खपत (ईसीई) 5,4 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 124 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - स्वावलंबी शरीर - व्यक्तिगत मोर्चा सस्पेंशन, सस्पेंशन स्ट्रट्स, थ्री-स्पोक विशबोन, स्टेबलाइज़र - रियर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलीस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइज़र बार - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग के साथ), रियर डिस्क ब्रेक, ABS, इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक रियर व्हील्स पर (स्विचिंग) सीटों के बीच) - रैक और पिनियन के साथ स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,6 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1.427 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1.820 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.400 किग्रा, बिना ब्रेक के: 600 किग्रा - अनुमेय छत का भार: उदाहरण के लिए किग्रा।
बाहरी आयाम:	बाहरी आयाम: लंबाई 4.340 मिमी - चौड़ाई 1.795 मिमी, दर्पण के साथ 2.050 मिमी - ऊंचाई 1.450 मिमी - व्हीलबेस। दूरी 2.650 मिमी - ट्रैक फ्रंट 1.604 मिमी - रियर 1.615 मिमी - ड्राइविंग त्रिज्या 10,6 मीटर।
आंतरिक आयाम:	आंतरिक आयाम: अनुदैर्ध्य सामने 900-1.130 580 मिमी, पीछे 810-1.460 मिमी - चौड़ाई सामने XNUMX मिमी, पीछे 1.460 मिमी - हेडरूम फ्रंट 920–1.020 950 मिमी, रियर 500 मिमी - फ्रंट सीट की लंबाई 480 मिमी, पीछे की सीट 395 मिमी - बूट 1.301–365 50 एल - हैंडलबार व्यास XNUMX मिमी - ईंधन टैंक एल।

हमारे माप

टी = 18 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.023 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / टायर: मिशेलिन प्राइमेसी ३/२२५ शर्त आर 17 वी / ओडोमीटर: 2.043 किमी xxxx
त्वरण 0-100 किमी:	9,1s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 138 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	8,3/10,2 से (चतुर्थ/वी.)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	9,8 / 11,6 s (वी./VI.)
परीक्षण खपत:	7,6 एल / 100 किमी
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	6,2 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	58,2m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	35,5m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB

समग्र रेटिंग (342/420)

• यह वह कार नहीं हो सकती है जो पड़ोसियों को ईर्ष्या से निराश करती है, लेकिन फिर भी यह आप ही होंगे।
  
  
  इसमें अच्छा लगा। यदि कोरियाई लोगों के पास अभी भी जापानी ब्रांडों की मिश्रित धारियां हैं
  
  
  यूरोपीय भूमि, मूल निवासी अब खतरे में हैं।

• बाहरी (11/15)

  1-300 इस पर ज्यादा ध्यान नहीं जाता है, लेकिन यह अभी भी एक ऐसा फीचर है जिसकी Hyundai के ग्राहक मांग करते हैं।

• आंतरिक (102/140)

  इंटीरियर अच्छे एर्गोनॉमिक्स और आंतरिक आयामों के लिए प्रशंसा का पात्र है। थोड़ा कम
  
  
  प्रयुक्त सामग्री के कारण।

• इंजन, ट्रांसमिशन (55 .)
  
  
  / 40)

  इंजन बढ़िया है, लेकिन उच्च गियर अनुपात के कारण पर्याप्त तेज नहीं है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (62 .)
  
  
  / 95)

  इसकी एक शांत सवारी है, लेकिन यह गतिशील चमक से डरता नहीं है।

• प्रदर्शन (24/35)

  टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन देर से उठता है लेकिन फिर भी इस कार के लिए एक अच्छा विकल्प है।

• सुरक्षा (37/45)

  यह पहले से ही मानक के रूप में सुरक्षा सुविधाओं से सुसज्जित है, हमारे पास अभी तक एनसीएपी रेटिंग नहीं है, लेकिन हम करते हैं।
  
  
  फाइव स्टार कहीं नहीं जाना है।

• अर्थव्यवस्था (51/50)

  कीमत आकर्षक है, गारंटी मानक से अधिक है, केवल ईंधन की खपत रेटिंग को खराब करती है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

आराम

अंदर की भावना

श्रमदक्षता शास्त्र

उपयोगिता

कीमत

इंफोटेनमेंट सिस्टम

उपकरण

ईंधन की खपत

इंटीरियर में प्लास्टिक के कुछ टुकड़ों का सस्तापन