टेस्ट: हुंडई एलांट्रा 1.6 सीवीवीटी स्टाइल

भाग्य क्यों? सबसे पहले, नए रूप के साथ i30 वैगन अभी तक मौजूद नहीं है, इसलिए चार-दरवाजे वाले नवागंतुक और एक ही नाम के पांच-दरवाजे वाले i30 के बीच का अंतर बहुत बड़ा होगा, और दूसरी बात, लैंट्रा / एलांट्रा, पोनी के साथ मिलकर बनाया गया यह कोरियाई ब्रांड यूरोप में है, इसलिए लोग इसे खुशी से याद करते हैं। लेकिन यह अमूल्य है, ऐसा हम एक प्रसिद्ध विज्ञापन में कहेंगे।

आप सही कह रहे हैं, Lantras ज्यादातर वैन थे और नई Elantra सिर्फ एक सेडान है जिसके हमारे लोकेशंस में ज्यादा फैन्स नहीं हैं। हालांकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि Elantra केवल कुछ यूरोपीय बाजारों में ही बेची जाती है, क्योंकि वे मूल रूप से इसे केवल कोरिया और अमेरिका में बेचना चाहते थे। चूंकि बिक्री सफल से अधिक है (हुह, किसी और को यह कहने दें कि अमेरिका में केवल बड़ी लिमोसिन बेची जाती हैं), यहां तक ​​​​कि कुछ (ज्यादातर दक्षिणी और पूर्वी) यूरोपीय एक्सचेंजों के दबाव के बाद भी, वे पुराने महाद्वीप में नहीं जाना चाहते थे। सर्वप्रथम।

भगवान का शुक्र है कि उन्होंने अपना मन बदल लिया है, क्योंकि नई एलांट्रा खूबसूरत है, औसत यूरोपीय परिवार के लिए काफी बड़ी है और सैद्धांतिक रूप से खराब रियर चेसिस के बावजूद, हमारी सड़कों के लिए भी बिल्कुल उपयुक्त है।

बाहरी हिस्से पर नज़र डालें और आप देखेंगे कि यह काफी हद तक i40 जैसा दिखता है, जिसे केवल एक अच्छी चीज़ माना जा सकता है।

जब i40 सेडान संस्करण सड़कों पर आता है तो कुछ भ्रम हो सकता है, लेकिन ईमानदारी से कहें तो, कम से कम आकार के मामले में, बड़े भाई-बहन की प्रतीक्षा करने का कोई कारण नहीं है। गतिशील लेकिन सुसंगत कदम कई लोगों का ध्यान आकर्षित कर रहे हैं, और हम में से कई लोग नई हुंडई खरीदेंगे क्योंकि हमें यह पसंद है, इसलिए नहीं कि यह सस्ती होगी।

दुर्भाग्य से, कोई वैन संस्करण नहीं है, और आपके पास कुछ विकल्प हैं, क्योंकि मूल्य सूची में केवल एक इंजन है। परेशान? इसका कोई कारण नहीं है, जब तक कि आप ईंधन भरने के बाद डीजल की गड़गड़ाहट और बदबूदार हाथों के बड़े प्रशंसक न हों, हालांकि टर्बोडीज़ल के उच्च टॉर्क और कम खपत को नजरअंदाज नहीं किया जा सकता है।

1,6L पेट्रोल इंजन बिल्कुल नया, एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है और दोहरी सीवीवीटी प्रणाली से सुसज्जित है। मुझे स्वीकार करना होगा कि मैं प्रभावित हुआ, हालाँकि इतना मजबूत नहीं था कि पहिया अपने हाथ से खींच लिया, और इतना मितव्ययी भी नहीं कि भूल गया कि पिछली बार मैं गैस स्टेशन पर था।

सुचारू संचालन के कारण मुझे यह पसंद आया, क्योंकि यह 4.000 आरपीएम तक पूरी तरह से शांत है, और फिर यह स्पोर्ट्स की तुलना में थोड़ा अधिक तेज़ हो जाता है। केवल दो गियर में शहर में ड्राइविंग के लिए पर्याप्त टॉर्क है, और सबसे ऊपर, चिकनी सवारी और क्लच, थ्रॉटल और गियर लीवर के बीच उत्कृष्ट सिंक्रनाइज़ेशन प्रभावित करता है।

कार्य की त्रुटिहीन कोमलता: थ्रॉटल एड़ी पर बीएमडब्ल्यू की तरह है, क्लच नरम और अनुमानित है, और कृत्रिम अनुभव के बावजूद संचरण त्वरित और सटीक है। मैं निश्चित रूप से अच्छे विवेक से पुष्टि कर सकता हूं कि एलांट्रा रोजमर्रा के उपयोग के लिए एक बहुत ही सुखद कार है, हालांकि अर्ध-कठोर रियर एक्सल काफी अलग तरह से व्यवहार करना शुरू कर देता है जब पिछला अंत सामान से भर जाता है।

यदि आप उच्च गति पर भी साफ और खाली कोने से टकराते हैं तो इंजन और छह-स्पीड ट्रांसमिशन को कोई आपत्ति नहीं होगी, लेकिन रियर एक्सल और विशेष रूप से भारी दाहिने पैर के टायर उतने अनुकूल नहीं हैं। विशेष रूप से गीली और लहरदार सड़कों पर, ड्राइविंग का अनुभव सबसे सुखद नहीं होगा, इसलिए मैं व्यक्तिगत रूप से पहले टायर बदलूंगा, क्योंकि उदाहरण के लिए, हम पहली बारिश के दौरान अपने सर्विस गैरेज से मुश्किल से बाहर निकले थे। हालाँकि, जैसे-जैसे ट्रैफ़िक की भीड़ बढ़ती जाती है, ऐसा अक्सर नहीं होता है, इसलिए आप आराम से सो सकते हैं: यहाँ तक कि आपकी पत्नी भी, भले ही वह सबसे अनुभवी ड्राइवर न हो, एलांट्रो से प्यार करने लगेगी।

यह एक नरम चेसिस के कारण मूल रूप से बढ़ता है जो बहुत नरम नहीं है, एक सौम्य हैंडलिंग जो अप्रत्यक्ष पावर स्टीयरिंग के बावजूद, सड़क के साथ संपर्क को पूरी तरह से समाप्त नहीं करती है, और सबसे ऊपर स्टीयरिंग परिशुद्धता के कारण। यहीं पर हुंडई ने वास्तव में एक बड़ा कदम आगे बढ़ाया है, क्योंकि हम सिर्फ ड्राइविंग के बारे में नहीं, बल्कि सवारी का आनंद लेने के बारे में बात कर रहे हैं।

यदि वे ड्राइविंग स्थिति के बारे में एक इंच नीचे की परवाह करते हैं, तो वे नाराज नहीं होंगे। 180 सेंटीमीटर तक अभी भी चला जाएगा, और यदि आप आराम से बैठना चाहते हैं - या शायद पीछे एक बच्चे को रखना चाहते हैं, तो लंबे ड्राइवरों को शायद बड़े हुंडई मॉडल का विकल्प चुनना होगा। सुरक्षा के लिहाज से Elantra अच्छी तरह से सुसज्जित है, क्योंकि यह Avto स्टोर से आपकी जरूरत की हर चीज के साथ मानक के रूप में आती है।

सभी एलांट्रा में चार एयरबैग, दो एयर पर्दे और मानक ईएसपी हैं, और हमारी परीक्षण कार में क्रूज़ नियंत्रण के लिए स्टीयरिंग व्हील बटन और सीडी प्लेयर और तीन इंटरफेस (एयूएक्स, आईपॉड और यूएसबी) के साथ एक रेडियो भी था। डुअल-ज़ोन स्वचालित एयर कंडीशनिंग और लगभग सभी चमड़े की सीटों को एक अतिरिक्त प्लस माना जाता है, और हम फ्रंट पार्किंग सहायता सेंसर से चूक गए।

जाहिरा तौर पर, वे ट्रंक पर हुक भूल गए, क्योंकि इसे केवल इग्निशन कुंजी पर एक बटन या ड्राइवर की दहलीज पर लीवर के साथ खोला जा सकता है। यहां तक ​​कि पीछे की सीटों के पिछले हिस्से को केवल ट्रंक से मोड़ा जा सकता है, और फिर भी वे 1 / 3-2 / 3 के अनुपात में विभाजित होते हैं और बढ़े हुए सामान डिब्बे में एक सपाट तल की अनुमति नहीं देते हैं। हालाँकि, ट्रंक का परीक्षण चार लोगों के परिवार के लिए किया गया है, आपको बस लिमोसिन के संकीर्ण छेद पर निर्भर रहना होगा।

हालाँकि इंजन ने औसतन 8,5 लीटर की खपत की, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर ने 7,7 लीटर प्रिंट किया और लगभग 600 किलोमीटर की रेंज का वादा किया। यदि हमने माप नहीं लिया और चेसिस और टायरों की जांच करने के लिए खाली पहाड़ी सड़कों पर गाड़ी नहीं चलाई, तो शायद हम आसानी से सात से आठ लीटर की औसत खपत के साथ एक महीना गुजार लेंगे। यह स्वीकार्य है, विशेष रूप से यह देखते हुए कि गाड़ी चलाते समय हमें बहुत अच्छा महसूस हुआ।

इसलिए पेट्रोल ड्राइव और कम आकर्षक सेडान आकार (कम से कम हमारे बाजार में) के बावजूद, हम नई हुंडई को सराहना देते हैं। सामान्य ज्ञान बताता है कि हुंडई का सही नाम वाला नया उत्पाद औसत स्लोवेनियाई परिवार की जरूरतों को पूरा करता है।

आमने सामने: दुसान लुकिक

क्या आश्चर्य है। आप अपने पैसे के बदले एलांट्रा नामक हुंडई से कितनी कारें प्राप्त कर सकते हैं। ठीक है, इंटीरियर डिज़ाइन के भी अपने आलोचक हैं, लेकिन यह निर्विवाद है कि यह एक शक्तिशाली, यथोचित शांत और किफायती मोटर चालित वाहन है जो केबिन में भरपूर आराम, स्थान और आराम प्रदान करता है। निश्चित ही इसकी कीमत जितनी दी जानी चाहिए उससे कहीं ज्यादा। हुंडई, कारवां, कृपया!

एलोशा मरक, फोटो: साशा कपेटानोविच

हुंडई एलांट्रा 1.6 सीवीवीटी स्टाइल

बुनियादी डेटा

बिक्री:	हुंडई ऑटो ट्रेड लिमिटेड
बेस मॉडल की कीमत:	16.390 €
परीक्षण मॉडल लागत:	16.740 €
शक्ति:	97kW (132 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 10,5
शीर्ष गति:	200 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	8,5 एल / 100 किमी
गारंटी:	5 साल की सामान्य और मोबाइल वारंटी, 3 साल की वार्निश वारंटी, 12 साल की एंटी-रस्ट वारंटी।
सुनियोजित समीक्षा	15.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	907 €
ईंधन:	11,161 €
टायर्स (1)	605 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	5.979 €
अनिवार्य बीमा:	2.626 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	3.213 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 25.491 0,26 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - ट्रांसवर्सली फ्रंट - बोर और स्ट्रोक 77 × 85,4 मिमी - विस्थापन 1.591 सेमी³ - संपीड़न अनुपात 11,0:1 - अधिकतम शक्ति 97 kW (132 hp) s।) 6.300 आरपीएम - अधिकतम शक्ति पर औसत पिस्टन गति 17,9 एम / एस - विशिष्ट शक्ति 61,0 किलोवाट / एल (82,9 एचपी / एल) - अधिकतम टोक़ 158 एनएम 4.850 आरपीएम / मिनट पर - 2 कैंषफ़्ट सिर (श्रृंखला) में - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर .
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील मोटर ड्राइव - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,62; द्वितीय। 1,95 घंटे; तृतीय। 1,37 घंटा; चतुर्थ। 1,03; वी. 0,84; छठी। 0,77 - विभेदक 4,27 - पहिए 6 जे × 16 - टायर 205/55 आर 16, रोलिंग परिधि 1,91 मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 200 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 10,7 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 8,5/5,2/6,4 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 148 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	सेडान - 4 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक ट्रांसवर्स रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, स्क्रू स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क, ABS, मैकेनिकल पार्किंग रियर व्हील ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,9 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1.236 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1.770 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.200 किग्रा, बिना ब्रेक के: 650 किग्रा - अनुमेय छत भार: कोई डेटा नहीं।
बाहरी आयाम:	बाहरी आयाम: वाहन की चौड़ाई 1.775 मिमी - फ्रंट ट्रैक: एन/ए - रियर: एन/ए - रेंज 10,6 मीटर।
आंतरिक आयाम:	आंतरिक आयाम: सामने की चौड़ाई 1.490 मिमी, पीछे की 1.480 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 520 मिमी, पीछे की सीट 450 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 370 मिमी - ईंधन टैंक 49 एल।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट स्कूप्स (कम 278,5 लीटर) के मानक सेट के साथ एएम से मापा गया बिस्तर की विशालता: 5 स्थान: हवाई जहाज के लिए 1 सूटकेस (36 लीटर), 1 सूटकेस (85,5 लीटर), 1 सूटकेस (68,5 लीटर), 1 बैकपैक (20 लीटर)।
मानक उपकरण:	मुख्य मानक उपकरण: ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर एयरबैग - साइड एयरबैग - कर्टन एयरबैग - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पावर स्टीयरिंग - एयर कंडीशनिंग - फ्रंट पावर विंडो - इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल और हीटेड रियर-व्यू मिरर - सीडी प्लेयर और MP3- प्लेयर्स के साथ रेडियो - मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील - सेंट्रल लॉक का रिमोट कंट्रोल - ऊंचाई और गहराई समायोजन के साथ स्टीयरिंग व्हील - ऊंचाई-समायोज्य चालक की सीट - अलग पीछे की सीट - ऑन-बोर्ड कंप्यूटर।

हमारे माप

टी = 17 डिग्री सेल्सियस/पी = 1.133 एमबार/रिलायंस। वी.एल. = 21% / टायर: हैंकूक किनेर्जी ईसीओ 205/55 / ​​आर 16 एच / ओडोमीटर स्थिति: 1.731 किमी।
त्वरण 0-100 किमी:	10,5s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 130 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	11,0 / 14,3 s (चतुर्थ/वी.)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	15,4 / 20,6 s (वी./VI.)
शीर्ष गति:	200 किमी / घंटा (वी./VI.)
न्यूनतम खपत:	7,4 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	8,9 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	8,5 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	66,8m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	40,6m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	55dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	54dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	54dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
निष्क्रिय शोर:	36dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (333/420)

• हुंडई एलांट्रा एक वास्तविक आश्चर्य था, क्योंकि हम एक और सेडान की प्रतीक्षा कर रहे थे और हमें एक सुंदर और आरामदायक कार मिली। यदि आपको सेडान डिज़ाइन और गैस इंजन से कोई आपत्ति नहीं है, तो एलांट्रा आपकी गतिशीलता आवश्यकताओं के लिए सही उत्तर होने की संभावना है।

• बाहरी (13/15)

  दिलचस्प है, बहुत अच्छी कार नहीं है, और अच्छी तरह से बनाई गई है।

• आंतरिक (105/140)

  Elantra के केबिन में कुछ प्रतिस्पर्धियों (ऊंचाई को छोड़कर) की तुलना में थोड़ा अधिक कमरा है, और ट्रंक छोटे लोगों में से है। वेंटिलेशन पर कुछ छोटे नोट, उत्कृष्ट निर्माण गुणवत्ता।

• इंजन, ट्रांसमिशन (50 .)
  
  
  / 40)

  एक अच्छा इंजन और ट्रांसमिशन, कुछ रिजर्व अभी भी स्टीयरिंग सिस्टम में हैं। चेसिस को शांत ड्राइवरों द्वारा पसंद किया जाता है जो बाकी सब से ऊपर आराम को महत्व देते हैं।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (57 .)
  
  
  / 95)

  सूखने के बाद सड़क की स्थिति औसत है, लेकिन गीले में मुझे अन्य टायर चाहिए।

• प्रदर्शन (25/35)

  छोटी मात्रा के बावजूद और जबरन चार्जिंग के बिना, इंजन प्राप्त होता है, जैसा कि गियरबॉक्स है। क्या बेहतर टायरों के साथ यह और भी बेहतर होगा?

• सुरक्षा (36/45)

  सुरक्षा के मामले में, एलांट्रा ने खुद को साबित किया है क्योंकि इसमें वे सभी आवश्यक प्रणालियाँ हैं जिनकी ऑटो शॉप मालिकों को आवश्यकता होती है। सक्रिय के लिए अधिक (अतिरिक्त) उपकरण हो सकते हैं।

• अर्थव्यवस्था (47/50)

  उत्कृष्ट तीन गुना पांच साल की वारंटी, गैसोलीन इंजन की लागत में अधिक हानि के कारण, थोड़ी अधिक ईंधन खपत।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

दिखावट

इंजन

मध्यम ड्राइविंग के साथ सहज सवारी

कीमत

गियर बॉक्स

बैरल आकार

तीन बार पांच साल की वारंटी

टायर (विशेषकर गीले)

पिछले दरवाजे पर इसका कोई हुक नहीं है

जब पिछली बेंच को नीचे की ओर मोड़ा जाता है तो इसमें फ्लैट बूट फ्लोर नहीं होता है

बैठने की अपेक्षाकृत ऊँची स्थिति