टेस्ट ड्राइव: Honda Accord 2.4 i-VTEC एक्जीक्यूटिव - ब्यूटी एंड द बीस्ट
होंडा में ड्राइविंग को मज़ेदार बनाने वाले सभी मापदंडों का सही डिज़ाइन और सही सामंजस्य अपेक्षित नहीं है, लेकिन निहित है। दादी के केक को दुनिया में सबसे अच्छा माना जाता है, इसलिए होंडा का एथलेटिक प्रदर्शन संदेह से परे है। जब हम हर चीज में 24.000 यूरो की शुरुआती कीमत जोड़ते हैं, तो हम समझते हैं कि नई एकॉर्ड मर्सिडीज, बीएमडब्ल्यू और ऑडी के गले में एक बड़ी हड्डी है, जो मध्य वर्ग में यकीनन सबसे कठिन हिट ले रही हैं। और यह मिश्रण में है ...
कारों के मध्यम वर्ग में विकल्प बहुत बड़ा है, क्योंकि लगभग सभी निर्माताओं का प्रतिनिधित्व वहां किया जाता है। जर्मनी में मध्यम वर्ग की बाजार जीत के लिए संघर्ष उतना ही महत्वपूर्ण है जितना देश के प्रधान मंत्री की दौड़। होंडा में, अकॉर्ड की बिक्री को हमेशा उच्च सम्मान में रखा गया है, और यहां तक कि सर्बिया में भी, अकॉर्ड हमेशा बिक्री की रीढ़ रही है। नवीनतम पीढ़ी का अकॉर्ड होंडा के लिए एक बहुत ही सफल मॉडल था, इसलिए इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि डिज़ाइन के मामले में इसके उत्तराधिकारी को यह विरासत में मिला। काफी चौड़ी और थोड़ी नीची, साथ ही 5 मिलीमीटर छोटी, नई अकॉर्ड ने अधिक भावनात्मक और स्पोर्टी टोन हासिल कर ली है। स्पष्ट फेंडर के साथ तेज किनारे जो कार की चौड़ाई को बढ़ाते हैं, अकॉर्ड को एक विशिष्ट व्यक्तित्व के साथ एक तेज रेखा देते हैं। आगे और पीछे के प्रकाश समूहों में बहुत अधिक आक्रामक और परिष्कृत डिजाइन है, जबकि बॉडीवर्क को आवश्यक शैलीगत सफाई के साथ-साथ एथलेटिक मांसलता भी प्राप्त हुई है। लेकिन क्या यह सब उनके पूर्ववर्ती के सफल करियर को जारी रखने के लिए पर्याप्त है। बिल्कुल नहीं।
आइए क्रम से चलें. नया एकॉर्ड बहुत नीचे बैठता है। जबकि अधिकांश प्रतिस्पर्धी लंबे हो रहे हैं और उनमें अधिक बैठ रहे हैं, नई अकॉर्ड एक स्पोर्ट्स कूप में बैठे ड्राइवर की तरह महसूस होती है। कार का फर्श 10 मिलीमीटर नीचे कर दिया गया था, जो विशेष रूप से नवनिर्मित राज्य रैली चैंपियन व्लादान पेट्रोविच को पसंद आया: "नए एकॉर्ड का इंटीरियर मध्यम वर्ग में सर्वश्रेष्ठ में से एक है। वह चौड़ी, नीची चमड़े की सीटों पर सही साइड बोल्स्टर के साथ बैठता है। स्टीयरिंग व्हील और सीट के व्यापक समायोजन के लिए धन्यवाद, हर कोई सही बैठने की स्थिति पा सकता है। तीन-स्पोक स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील भी सराहनीय है। उसके हाथ उसके लिए बहुत "सुंदर" हैं और उसका आकार एकदम सही है। संपूर्ण इंटीरियर गुणवत्ता सामग्री से बना है और बहुत ही सुखद है। इस वर्ग में एक असामान्य रूप से विशाल अनुभव प्रदान करने के लिए चालक और सामने वाले यात्री के कैब पूरी तरह से डिज़ाइन किए गए हैं। यह एक बड़ी लग्जरी कार में बैठने जैसा है। एक कार में लग्जरी और स्पोर्टीनेस का शानदार कॉम्बिनेशन। इसे केंद्र कंसोल पर कमांड के संगठन पर ध्यान दिया जाना चाहिए। ऑडियो सिस्टम नियंत्रण सरल और स्पष्ट रूप से एयर कंडीशनिंग और वेंटिलेशन नियंत्रण से अलग हैं। सभी बटनों में एक सटीक स्ट्रोक होता है और उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री से बने होते हैं। कुल मिलाकर, गुणवत्ता और कॉम्पैक्टनेस प्रभावशाली हैं।
बता दें कि शोल्डर लेवल का कमरा 65 मिलीमीटर बढ़ गया है। पीछे की सीट के यात्रियों को जो खुशी होगी वह सेंटर आर्मरेस्ट और एयर कंडीशनिंग के लिए ओपनिंग है। एकॉर्ड के बड़े सामने के दरवाजे को खोलने पर ऐसा महसूस होता है कि आप दो लोगों के लिए एक स्पोर्ट्स कार में बैठे हैं, केवल शिकायत अपेक्षाकृत छोटी टेलगेट है, जिसके लिए लंबे लोगों से कुछ लचीलेपन की आवश्यकता होती है। लेकिन जब लंबे लोगों को समायोजित किया जाता है, तो यह सिर और घुटने के कमरे के साथ सुखद आश्चर्य होगा, जो उपरोक्त वर्ग के आराम स्तर की तुलना में आराम प्रदान करता है। 467 लीटर लगेज स्पेस के साथ Accord अपनी श्रेणी में अग्रणी है। लोडिंग एज 80 मिलीमीटर गिरता है, और हर तारीफ पर, फर्श पूरी तरह से सपाट है, और फोल्डिंग रियर सीट बैकरेस्ट का अनुपात 60:40 है। परीक्षण कार के आकर्षक इंटीरियर की समग्र छाप एक शीर्ष-स्तरीय उपकरण पैकेज द्वारा बढ़ाई गई थी जिसमें ड्राइविंग के लिए एक ब्लूटूथ हैंड्स-फ्री सिस्टम, एक AUX पोर्ट और एक iPod पोर्ट, साथ ही एक USB पोर्ट, एक पावर सनरूफ, शामिल है। आगे और पीछे चालक की सीट पर पार्किंग सेंसर, एयर कंडीशनिंग के लिए उद्घाटन। केबिन के पीछे के लिए। यह बिना कहे चला जाता है कि बाहरी दर्पण बाहर से समायोज्य हैं, लेकिन जो सराहनीय है वह यह है कि वे गर्म हो जाते हैं और अंदर मुड़ जाते हैं, आसान पार्किंग के पक्ष में उलटने पर दायां स्वचालित रूप से कम हो जाता है। एकॉर्ड के अंदर छोटी-छोटी चीजों को स्टोर करने के लिए कई जगह हैं: पेय, कार टिकट...
परीक्षण कार सबसे स्पोर्टी इंजन से सुसज्जित है जिसे आप होंडा एकॉर्ड से प्राप्त कर सकते हैं। यदि आप पिछली पीढ़ी में इसके प्रदर्शन से आश्चर्यचकित थे, तो 2.4 डीओएचसी आई-वीटीईसी इस बार आपको सुखद आश्चर्यचकित करेगा क्योंकि इसके सुधार कागज की तुलना में व्यवहार में कहीं अधिक प्रभावशाली हैं। यह पिछली पीढ़ी की इकाई का एक उन्नत संस्करण है, जिसमें मुख्य रूप से उच्च शक्ति और टॉर्क, साथ ही एक अनुकूलित वाल्व नियंत्रण प्रणाली (आई-वीटीईसी) और तथ्य यह है कि यह भविष्य के यूरो 5 पर्यावरण मानकों को पूरा करता है। इंजन 201 एचपी विकसित करता है। 7.000 आरपीएम पर और 234 आरपीएम पर 4.300 एनएम का अधिकतम टॉर्क। अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, इसकी शक्ति में 11 एचपी की वृद्धि हुई है। और 11 एनएम का टॉर्क। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि उन्नत इंजन का टॉर्क कम आरपीएम पर उपलब्ध है, जिससे लोच बढ़ जाती है। निस्संदेह, इंजन के संचालन का मूल्यांकन करने के लिए सबसे सक्षम व्यक्ति हमारे देश के वर्तमान रैली चैंपियन व्लादान पेट्रोविच हैं: "मुझे यह स्वीकार करना होगा कि मुझे होंडा से इसकी उम्मीद थी। इंजन की संभावनाएं वास्तव में महान हैं, लेकिन छोटे कार्य क्षेत्रों में इसकी लोच की विशेष रूप से प्रशंसा की जानी चाहिए। यह लोच गियर परिवर्तन की आवश्यकता को कम करता है, जो इस मॉडल के लिए खुशी की बात है। एक बार फिर मैं उन होंडा इंजीनियरों को धन्यवाद देना चाहता हूं जिन्होंने ट्रांसमिशन पर काम किया। जबकि मैं व्यक्तिगत रूप से सेमी-ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का प्रशंसक नहीं हूं, Honda Accord का फाइव-स्पीड ट्रांसमिशन क्लीन टेन का हकदार है। "डी" या "एस" मोड में, या स्टीयरिंग व्हील के पीछे लीवर के साथ मैनुअल मोड का उपयोग करते समय, गियरबॉक्स बहुत जल्दी बदल गया, बिना किसी देरी या झटके के, और सावधानी से सोचा गया। एकॉर्ड इंजन थ्रॉटल का जवाब देने में बहुत खुश है। 4.000 आरपीएम पर यह तेज व्यवहार करता है, और उच्च गति पर अश्वशक्ति का एक गहरी "हिस्सा" जमीन पर पहुंचता है, जो धातु और कठोर इंजन ध्वनि के साथ होता है। त्वरण बहुत अच्छा है और ओवरटेक करना इस कार में एक वास्तविक काम है।
एकॉर्ड आपको गैस स्टेशन पर सुखद आश्चर्य भी देगा। खुली सड़क पर 90 किमी/घंटा की गति से ड्राइविंग करते हुए, Accord 2.4 i-VTEC ने प्रति 7 किलोमीटर पर केवल 100 लीटर की खपत की, और राजमार्ग पर 130 किमी/घंटा की गति से, Accord ने केवल 8,5 लीटर की खपत दर्ज की। प्रति 100 किलोमीटर। परीक्षण में दर्ज की गई औसत खपत 9,1 लीटर प्रति 100 किलोमीटर थी, लेकिन हमें ध्यान देना चाहिए कि हमने महसूस किया कि आधे किलोमीटर शहरी परिस्थितियों में चलाए गए थे। जैसा कि आप जानते हैं, XNUMX वीं सदी की शुरुआत में, वाहन निर्माताओं को उत्कृष्ट ड्राइविंग प्रदर्शन को अच्छे आराम के साथ, और कारों के मध्य वर्ग में संयोजित करने के लिए एक छोटी सी समस्या का सामना करना पड़ा। Honda Accord का सस्पेंशन वास्तव में शानदार है। वाहन के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम कर दिया गया है, व्हील ट्रैक को चौड़ा कर दिया गया है, फ्रंट सस्पेंशन को पूरी तरह से नया रूप दिया गया है, और रियर सस्पेंशन में वेरिएबल डैम्पिंग के साथ प्रमाणित मल्टी-लिंक सस्पेंशन है। अधिक शारीरिक कठोरता के साथ, नया एकॉर्ड अधिक साहसपूर्वक और सटीक प्रतिक्रिया करता है।
प्रबंधन अधिक जिम्मेदार और सुरक्षित हो गया है, और कंपन कम हो गया है, जिसकी पुष्टि व्लादान पेट्रोविच ने हमें की: "दिशा के तेज परिवर्तन में, समझौते की स्थिरता एक ईर्ष्यापूर्ण स्तर पर है, और उच्च गति पर यह चालक को आत्मविश्वास और सुरक्षा की भावना देता है। संशोधित निलंबन पूरी तरह से भौतिकी के नियमों का विरोध करता है, और शरीर का झुकाव न्यूनतम है। यहां तक कि जल्दी से खुरदरे कोनों से गुजरने पर भी, अकॉर्ड जमीन से संपर्क खोए बिना तटस्थ रहेगा। यात्री निश्चित रूप से सदमे अवशोषक के सख्त खत्म को महसूस करेंगे, जो गड्ढों को पार करते समय विशेष रूप से स्पष्ट होता है। लेकिन यह सब आराम के दायरे में है। मैं इस धारणा के तहत था कि होंडा के इंजीनियरों ने कठोर डैम्पर्स को नरम स्प्रिंग्स के साथ जोड़ा और इस प्रकार आराम और अच्छी चपलता के बीच एक बड़ा समझौता प्रदान किया। हालांकि, सीमा क्षेत्रों में सावधान रहना चाहिए, क्योंकि बहुत अधिक खेल महत्वाकांक्षा वाले लोगों के लिए, निलंबन सुस्त हो सकता है, और हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि इस कार का वजन 1,5 टन से अधिक है, स्पष्ट ओवरहैंग्स के साथ। साथ ही, मुझे लगता है कि प्रगतिशील पावर स्टीयरिंग अधिक "संचारी" हो सकता है। बैकस्टोरी से अधिक जानकारी कोई मायने नहीं रखती, लेकिन वह व्यक्तिगत भी है।"
वीएसए (वाहन स्थिरता सहायता - होंडा ईएसपी) प्रणाली के अलावा, यह मानक उपकरण है, लेकिन अतिरिक्त शुल्क के लिए नए मालिकों के लिए जो उपलब्ध है वह एडीएएस (एडवांस्ड ड्राइविंग असिस्ट सिस्टम) है, एक प्रणाली जिसमें तीन प्रौद्योगिकियां शामिल हैं। इन तीनों में से पहला LKAS (लेन कीपिंग असिस्ट सिस्टम) है, जो एक लेन में प्रवेश करने वाले अनियंत्रित वाहन का पता लगाने के लिए कैमरे का उपयोग करता है। ACC (एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल) सामने वाले वाहन से लगातार दूरी बनाए रखने के लिए मिलीमीटर-वेव रडार का उपयोग करता है। एडीएएस एक सीएमबीएस (टक्कर बचाव प्रणाली) है जो एकॉर्ड और उसके सामने के वाहन के बीच की दूरी और गति की निगरानी करता है, टक्कर की सूचना मिलने पर चालक को सचेत करता है, टक्कर के प्रभाव को कम करने में मदद करता है। उपरोक्त सभी के बाद, हमने सकारात्मक छापों के साथ एकॉर्ड को अलविदा कहा। आक्रामक रूप, उच्च गुणवत्ता वाला इंटीरियर, टॉप-एंड उपकरण, एक शानदार इंजन और एक ईर्ष्यापूर्ण वंशावली। और यह सब 23.000 यूरो के लिए, जितना आपको 2-लीटर इंजन के साथ बेस मॉडल के लिए अलग रखना होगा। परीक्षण प्रति (2.4 i-VTEC और कार्यकारी उपकरण किट) के लिए सीमा शुल्क और वैट के साथ EUR 29.000 को स्थगित करना आवश्यक है।
वीडियो टेस्ट ड्राइव: होंडा एकॉर्ड 2.4 आई-वीटीईसी एक्जीक्यूटिव
