टेस्ट: फोर्ड फोकस एसटी 2,3 इकोबूस्ट (2020) // डाउनसाइज़िंग इंजन सांस भी नहीं लेता है

2002 के बाद से बाजार में अपनी पहली प्रस्तुति के बाद से, फोर्ड फोकस एसटी कॉम्पैक्ट सेडान वर्ग में फोर्ड स्पोर्टीनेस का पर्याय बन गया है। अधिकांश निर्माताओं के पास आवश्यक रूप से ऑटोमोटिव उपवर्ग का एक प्रतिनिधि होता है, जिसे "हॉट हैचबैक" उपनाम दिया जाता है। यह एक ऐसा वर्ग है जिसने XNUMX के दशक के उत्तरार्ध में स्पोर्टीनेस को उन लोगों के करीब लाया जो पीछे की सीटों पर बैठते थे।, और मुझे बहुत संदेह है कि हमारी पत्रिका और साइट के पाठकों और आगंतुकों के बीच ऐसे कई लोग हैं जिन्हें ऐसी कारों का बिल्कुल भी अनुभव नहीं होगा। बेशक, फोर्ड भी हर जगह मौजूद थे।

एक बच्चे के रूप में मैंने पहली बार हॉट हैच का सामना किया था, मैं आगे की सीटों और पिछली सीट के बीच अपने सिर के साथ इंजन स्पीड इंडिकेटर की प्रशंसा करता था, जो एक शक्तिशाली के डैशबोर्ड पर मेरे पिता के पैरों की लय में उछलता और नाचता था। फोर्ड एस्कॉर्ट एक्सआर. मेरे ऑटोमोटिव रोल मॉडल और शिक्षकों का प्रतिनिधित्व करने वाले लोगों द्वारा उस समय की श्रेणी की कार खरीदना एकमात्र उचित बात थी।

आज की दूरी से देखने पर, मेरा मानना ​​है कि वे (लगभग) बिल्कुल सही थे। इसलिए मुझे वास्तव में आश्चर्य नहीं है कि आला कार का यह विशेष वर्ग वह है जिसके बारे में निर्माता विशेष रूप से चिंतित हैं। हालांकि वे इस पर बहुत अधिक पैसा नहीं कमा सकते हैं, ये कारें ... के लिए एक महान परीक्षण स्थल हैं, चलो इंजीनियरिंग शक्ति कहते हैं।

हालाँकि, इस वर्ग में अपेक्षाएँ आज की तुलना में बहुत अधिक हैं।. Ford फोकस ST इस बात का जीता-जागता सबूत है कि वास्तव में ऐसा ही है। जबकि पहली पीढ़ी सिर्फ एक स्पोर्ट्स कार से अधिक थी, वास्तव में, मानक मॉडल की तुलना में केवल थोड़ी अधिक शक्तिशाली और बेहतर सुसज्जित थी, वर्तमान चौथी पीढ़ी बहुत अलग है।

विवेकशील, पहचानने योग्य, मजबूत

नियमित फोकस और एसटी के बीच कई बाहरी अंतरों पर ध्यान न देने में कुछ भी गलत नहीं है। वास्तव में, वहाँ कोई भी नहीं हैं. दृश्य अंतर मामूली हैं, बिल्कुल भी बहाई नहीं हैं, और मध्यम रूप से बड़े और आक्रामक वायु वेंट, थोड़ा बढ़े हुए सनरूफ और निकास पाइप को पूरा करने के लिए दोनों सिरों पर एक रियर बम्पर कट तक सीमित हैं।

मेरा मतलब है, मूल रूप से आश्वस्त करने वाली कार को एक एथलीट में बदलने के लिए ज्यादा प्रयास नहीं करना पड़ा जिसे आंखें देखना पसंद करती हैं। इसके अलावा, यदि आप अपने फोकस के पिछले हिस्से को एसटी बैज से सजाना चाहते हैं, तो आप स्टेशन वैगन और यहां तक ​​कि डीजल का विकल्प भी चुन सकते हैं। लेकिन अगर आप मुझसे पूछें, उल्लिखित संभावनाओं के बावजूद, उनमें से केवल एक ही सबसे वास्तविक है। बिल्कुल वैसे ही जैसे एसटी का टेस्ट था.

मुझे अपनी राय पर थोड़ा बहस करने दीजिए। पेट्रोल 2,3-लीटर चार-सिलेंडर टर्बो इंजन द्वारा संचालित फोकस एसटी को निकट-रेसिंग आरएस की छाया से निर्णायक रूप से उभरने के लिए बाजार में भेजा गया था। (जो कथित तौर पर चौथी पीढ़ी में नहीं होगा) जबकि साथ ही यह दावा करते हुए कि पिछली पीढ़ी कुछ प्रतियोगिता की तुलना में अधिक उबाऊ थी। मैं दृढ़ता से पुष्टि करता हूं और इस तथ्य का समर्थन करता हूं कि एसटी एक "हॉट हैचबैक" है जो प्रतिस्पर्धा से पहले हर दिन शानदार और उपयोगी है। वह लगभग पूरी तरह से सभ्य हो सकता है, लेकिन साथ ही बहुत मजाकिया और मार्मिक भी हो सकता है।

एसटी इंजन प्रौद्योगिकी के मामले में अपने पूर्ववर्ती के समान है। विस्थापन बढ़ाने से उसे शक्ति (12 प्रतिशत) और टॉर्क (17 प्रतिशत) दोनों प्राप्त हुए। विशिष्ट 280 "अश्वशक्ति" और 420 एनएम टॉर्क के साथ, यह ड्राइवर की इच्छाओं को पूरा करने में सक्षम है, और टॉर्क की सुनामी लगभग 2.500 आरपीएम पर उपलब्ध है।

इंजन को घूमना भी पसंद है। 6.000 आरपीएम से अधिक पर, लेकिन यह आवश्यक नहीं है. आप में से जिनके पास पहले से ही इस प्रकार की कार का अनुभव है, वे कम से कम मोटे तौर पर कल्पना कर पाएंगे कि ऐसा इंजन क्या सक्षम है। हालाँकि, आप में से जिन लोगों को अभी तक वह अनुभव नहीं हुआ है, उनके लिए कल्पना करें कि पिछले दो वाक्यों को पढ़ने में जितना समय लगता है, आप लगभग 140 मील प्रति घंटे के फोकस के साथ शहर से बाहर निकल रहे हैं। तो - अधिक इंजन, अधिक आनंद।

चेसिस कॉन्फ़िगरेशन एसटी में मानक फोकस से केवल न्यूनतम रूप से भिन्न होता है। सीटी 10 मिलीमीटर कम, स्प्रिंग्स मानक संस्करण की तुलना में अधिक मजबूत हैं, वही स्टेबलाइज़र और शॉक अवशोषक (20 प्रतिशत आगे और 13 प्रतिशत पीछे), और प्रदर्शन पैकेज चुनने पर, आपको वेरिएबल डंपिंग डंपिंग (डीसीसी) भी मिलती है। इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग तंत्र मानक फोकस की तुलना में 15 प्रतिशत अधिक प्रत्यक्ष है, जो प्रतिक्रिया की गति और चालक द्वारा स्टीयरिंग व्हील आंदोलनों की संवेदनशीलता में समान रूप से परिलक्षित होता है।

फोर्ड प्रदर्शन - एक अनिवार्य सहायक

आज, मैं एक आधुनिक "हॉट हैच" की कल्पना भी नहीं कर सकता जिसमें विभिन्न सेटिंग्स का चयन करने के लिए कोई स्विच भी नहीं है। इसलिए, प्रदर्शन पैकेज के साथ संयोजन में एसटी में चार ड्राइविंग मानचित्र हैं जिनमें त्वरक पेडल प्रतिक्रिया, इंजन ध्वनि, शॉक अवशोषक डंपिंग, स्टीयरिंग सिस्टम प्रतिक्रिया और ब्रेक प्रतिक्रिया चयनित कार्यक्रम (फिसलन, सामान्य, खेल और रेस) के आधार पर भिन्न होती है। स्पोर्ट और रेस कार्यक्रमों में, उपरोक्त सभी में इंटरगैस का स्वचालित जोड़ जोड़ा जाता है।, डिफरेंशियल लॉक और सुरक्षा प्रणालियों के हस्तक्षेप (स्लाइडिंग ड्राइव व्हील, ईएसपी, एबीएस) के साथ कंप्यूटर का लचीला संचालन।

यह देखते हुए कि फोकस एसटी वास्तव में (कम से कम) दो अलग-अलग पात्रों की कार होने के लिए प्रदर्शन पैकेज काफी हद तक जिम्मेदार है, मैं इस पैकेज को चुनने की अत्यधिक अनुशंसा करता हूं। खासकर यदि आप अपना फोकस परिवार के बाकी सदस्यों के साथ साझा करने जा रहे हैं। सुश्री और बच्चों को संदेह होगा कि फोकस एसटी वास्तव में सबसे आरामदायक कार नहीं है, लेकिन कम स्पोर्टी परिस्थितियों में, आराम सीमा रेखा स्वीकार्य होगी।, लेकिन 19 इंच के पहियों के बावजूद, यह अभी भी रोजमर्रा की जिंदगी में सहनीय है। खैर, यदि कठोरता आपके लिए बहुत अधिक चिंता का विषय है, तो आप स्पष्ट रूप से 18- या यहां तक ​​कि 17-इंच के पहियों और टायरों को फिट करके चीजों में सुधार कर सकते हैं।

यह देखते हुए कि फोकस एसटी मुख्य रूप से ड्राइवर के लिए डिज़ाइन किया गया है, यह कहने की आवश्यकता नहीं है कि उसका कार्यस्थल बहुत अच्छा है। सबसे पहले, ड्राइवर (और यात्री) उत्कृष्ट रिकार सीटों की एक जोड़ी में बैठते हैं, जिसमें स्पष्ट साइड बोल्स्टर के साथ थोड़ी ऊंची बैठने की स्थिति होती है जो पार्श्व बलों से निपटना आसान बनाती है, लेकिन साथ ही बहुत कठिन या बहुत कठिन नहीं होती है। कोमल।

सीटों का एर्गोनॉमिक्स पूरी तरह से अनुकूलनीय है और पूरी तरह से मेरी पसंद के अनुरूप है। स्टीयरिंग व्हील सही आकार का है, बेहतरीन एर्गोनॉमिक्स के साथ, लेकिन कई अलग-अलग बटनों के साथ। पैडल और शिफ्ट लीवर की स्थिति बिल्कुल वही है जो आप चाहेंगे, लेकिन पूरी कार के स्पोर्टी टोन को देखते हुए, मैं यह स्थिति लेता हूं कि क्लासिक हैंड ब्रेक इलेक्ट्रिक से अधिक है।

मैं एसटी की सर्वोत्तम विशेषताओं का श्रेय इस तथ्य को भी देता हूं कि यह एक ऐसी कार है जो ड्राइवर के दृष्टिकोण से बहुत अनुभवी और काफी औसत ड्राइवरों दोनों को संतुष्ट करेगी। मेरा कहना यह है कि जिनके पास स्पोर्ट्स ड्राइविंग का बहुत अधिक अनुभव नहीं है वे भी एसटी के साथ तेज़ होंगे। क्योंकि मशीन यह कर सकती है. वह जानता है कि कैसे क्षमा करना है, वह जानता है कि कैसे सुधार करना है, और वह जानता है कि कैसे पूर्वानुमान लगाना है, इसलिए सिद्धांत रूप में पूर्ण साहस ही पर्याप्त है। हालाँकि, मुझे लगता है कि वे मानक फोकस के अधिक शक्तिशाली संस्करण या यहां तक ​​कि डीजल-संचालित एसटी से और भी अधिक संतुष्ट हो सकते हैं।

सड़क पर

इस प्रकार, एसटी एक ऐसी कार है जो प्रभावित कर सकती है और करना चाहती है, खासकर उनके लिए जिनके लिए तेज, स्पोर्टी और बेहद गतिशील ड्राइविंग एक खुशी है, तनाव नहीं। जबकि एक स्पष्ट शिखर के बिना एक उच्च टोक़ वक्र को संचालन और अधिकतम इंजन दक्षता के संदर्भ में बहुत अधिक ज्ञान की आवश्यकता नहीं होती है, एसटी सीमा तक पहुंचने के लिए थोड़ा और ज्ञान और ड्राइविंग अनुभव की आवश्यकता होती है।

जो लोग स्पोर्ट्स ड्राइविंग की मूल बातें जानते हैं, वे जल्द ही पाएंगे कि अंडरस्टीयर बहुत कम है या कोई नहीं है और पिछला हिस्सा बहुत लंबे समय तक फ्रंट व्हीलसेट का पालन करने की इच्छा दिखाता है। स्टीयरिंग गियर बहुत संचारी है और चालक के प्रत्येक आदेश का तुरंत पालन करता है, लेकिन यदि आप वास्तव में कूदना चाहते हैं और मोड़ पर जाना चाहते हैं, तो आपको एक बहुत ही विशिष्ट संकेत की आवश्यकता होगी।

यदि आप थ्रॉटल, मास ट्रांसफर और वांछित एक्सल लोड के साथ खेलना जानते हैं, तो आप अपनी ड्राइविंग शैली के पीछे के व्यवहार को आसानी से अपना सकते हैं। कोनों के आसपास गाड़ी चलाना एक खुशी है। ढलान बहुत मामूली है, पकड़ हर समय संभावित और असाधारण के कगार पर है। इसमें एक महत्वपूर्ण भूमिका एक प्रभावी डिफरेंशियल लॉक द्वारा भी निभाई जाती है, जो टर्बोचार्जिंग के साथ मिलकर कार के फ्रंट एक्सल को मोड़ में अविश्वसनीय रूप से अच्छी तरह से खींचता है।

जबकि टोक़ काफी तेज़ है और अक्सर स्थानांतरित करना वास्तव में जरूरी नहीं है, अच्छी शिफ्ट प्रतिक्रिया वाला एक त्वरित और सटीक शिफ्टर अक्सर (बहुत) स्थानांतरित करने के लिए मोहक है। गियर पूरी तरह से ओवरलैप करते हैं, लेकिन मैं - टोक़ की प्रचुरता के बावजूद - तीसरे या चौथे गियर में लंबे, तेज कोनों में महसूस किया कि थ्रॉटल को धीमा करना सबसे सुखद नहीं था। यदि मेरी गति बहुत कम हो रही थी, तो इंजन बहुत धीरे-धीरे छाया को "उठा" लेगा।

इंजन, ट्रांसमिशन, स्टीयरिंग और चेसिस का सही तालमेल यही कारण है कि जिनके खून में गैसोलीन की एक बूंद भी है, वे हर किलोमीटर की यात्रा के साथ केवल एक ही लक्ष्य का पीछा कर रहे हैं - चरम की खोज। यह एक बहुत ही जोरदार साउंडस्टेज द्वारा और बढ़ाया जाता है जो इंटेक सिस्टम के गहरे शोर और निकास के जोरदार धमाकों को जोड़ता है, जो कभी-कभी जोरदार क्रैकल्स द्वारा समर्थित होता है।

शक्ति, टॉर्क और, अक्षम सुरक्षा प्रणालियों के मामले में, शायद भौतिकी के नियम भी एक प्रकार की लत बन जाते हैं जिन्हें सड़क से हटाकर नियंत्रित वातावरण में ले जाना चाहिए। जितना अधिक मुझे एसटी के बारे में पता चला और मैंने इसे चलाया, उतना ही अधिक मैंने इस पर भरोसा किया और साथ ही यह और भी अधिक जागरूक हो गया कि यह वास्तव में कितना शक्तिशाली है।

एसटी - हर दिन के लिए

हालाँकि, चूँकि जीवन में सब कुछ क्रोध और गति के इर्द-गिर्द नहीं घूमता, फोर्ड ने सुनिश्चित किया कि फोकस भी बहुत अच्छी तरह से सुसज्जित और आरामदायक हो। यह अच्छी तरह से सुसज्जित है., जिसमें एलईडी हेडलाइट्स, एक्टिव क्रूज़ कंट्रोल, पार्किंग असिस्टेंट, लेन कंट्रोल सिस्टम, नेविगेशन, फोन स्क्रीन मिररिंग, वाई-फाई, आधुनिक बी एंड ओ ऑडियो सिस्टम, हेड-अप डिस्प्ले, हीटेड स्टीयरिंग व्हील और सीटें शामिल हैं। , गर्म विंडशील्ड और यहां तक ​​कि एक त्वरित स्टार्ट सिस्टम भी। खैर, दूसरी बार प्रयास करें और फिर आप इसके बारे में भूल जाएंगे।

इंटीरियर को जर्मन शैली में सजाया गया है और यह घर की डिज़ाइन शैली से मेल खाता है। जो लोग क्रिसमस ट्री के लुक और विशाल स्क्रीन की कसम खाते हैं, दुर्भाग्य से उन्हें फोकस में उनके पैसे के लायक नहीं मिलेगा। साथ ही, सीटों के लुक और अपहोल्स्ट्री को छोड़कर केबिन का लुक बिल्कुल स्पोर्टी हॉट हैच की शैली में नहीं है। इंस्ट्रूमेंट पैनल चमड़े से गद्देदार नहीं है, और केबिन में बहुत अधिक एल्यूमीनियम और कार्बन सहायक उपकरण नहीं हैं। व्यक्तिगत रूप से, मैं इसे आसानी से नजरअंदाज कर सकता हूं क्योंकि मुझे लगता है कि यह अधिक महत्वपूर्ण है कि फोर्ड उन चीजों पर पैसा खर्च करे जो वास्तव में मायने रखती हैं।

फोर्ड फोकस एसटी 2,3 इकोबूस्ट (2020)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	समिट मोटर्स ज़ुब्लज़ाना
परीक्षण मॉडल लागत:	42.230 €
छूट के साथ बेस मॉडल की कीमत:	35.150 €
परीक्षण मॉडल मूल्य छूट:	39.530 €
शक्ति:	206kW (280 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 5,7
शीर्ष गति:	250 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	8,9 एल / 100 किमी
गारंटी:	सामान्य वारंटी 2 वर्ष असीमित माइलेज, 5 वर्ष तक विस्तारित वारंटी असीमित माइलेज, असीमित मोबाइल वारंटी, 3 वर्ष पेंट वारंटी, 12 वर्ष जंग वारंटी।
सुनियोजित समीक्षा	20.000 किमी / 12

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	1.642 XNUMX €
ईंधन:	8.900 XNUMX €
टायर्स (1)	1.525 XNUMX €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	1.525 XNUMX €
अनिवार्य बीमा:	5.495 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	8.930 XNUMX (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ में (कीमत प्रति किमी: 0,54 )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्सली - विस्थापन 2.261 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 206 kW (280 एनएम) 5.500 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 420 3.000-4.000 आरपीएम पर - सिर में 2 कैमशाफ्ट (चेन) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन चालित फ्रंट व्हील - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - 8,0 J × 19 व्हील - 235/35 R 19 टायर।
क्षमता:	शीर्ष गति 250 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 5,7 एस - औसत ईंधन खपत (एनईडीसी) 8,2 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 188 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 5 दरवाजे - 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, कॉइल स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर सिंगल सस्पेंशन, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टेबलाइजर - ब्रेक्स फ्रंट डिस्क (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क, एबीएस, इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक रियर व्हील (सीटों के बीच स्विच) - गियर रैक के साथ स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, 2,0 चरम बिंदुओं के बीच बदल जाता है।
मासे:	खाली वाहन 1.433 किग्रा - अनुमेय सकल वाहन वजन 2.000 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.600 किग्रा, ब्रेक के बिना: 750 किग्रा - अनुमेय छत भार: एनपी
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.388 मिमी - चौड़ाई 1.848 मिमी, दर्पण के साथ 1.979 मिमी - ऊँचाई 1.493 मिमी - व्हीलबेस 2.700 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1.567 - रियर 1.556 - ग्राउंड क्लीयरेंस 11,3 मीटर।
आंतरिक आयाम:	अनुदैर्ध्य सामने 870-1.110 मिमी, पीछे 710-960 - सामने की चौड़ाई 1.470 मिमी, पीछे 1.440 मिमी - सिर की ऊंचाई 995-950 मिमी, पीछे 950 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 535 मिमी, पीछे की सीट 495 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - ईंधन टैंक 52 एल।
डिब्बा:	375-1.354

हमारे माप

टी = 21 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.063 एमबार / रिले। वी.एल. = 55% / टायर: कॉन्टिनेंटल स्पोर्ट संपर्क 6/235 आर 35 / ओडोमीटर स्थिति: 19 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	7,3s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 155 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	250 किमी / घंटा
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	8,9 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	54,5m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	33,5m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	65dB

समग्र रेटिंग (521/600)

• हालांकि परिणाम इसकी पुष्टि नहीं करता है, लेकिन जब भावनाओं की बात आती है तो फोकस एसटी उच्च पांच का हकदार है। न केवल ड्राइविंग प्रदर्शन और प्रदर्शन के कारण जिसकी हम वैसे भी ऐसी कार से अपेक्षा करते हैं (फोर्ड जानता है कि इससे कैसे निपटना है), बल्कि सबसे ऊपर इस तथ्य के कारण कि, अपनी स्पोर्टी प्रकृति के बावजूद, यह पूरी तरह से रोजमर्रा की कार भी हो सकती है। और भी हैं, लेकिन इस क्षेत्र में फोकस सभी से आगे है।

• आराम (102 .)
  
  
  / 115)

  फोकस एसटी को मुख्य रूप से ड्राइवर के आराम के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन इसमें प्रतिष्ठा का अभाव है।

• ट्रांसमिशन (77 .)
  
  
  / 80)

  इंजन और चेसिस के प्रदर्शन के बीच स्थिरता शीर्ष पायदान पर है, इसलिए हालांकि सभी तकनीकी डेटा अपनी श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ नहीं हैं, फिर भी यह उच्च अंक के योग्य हैं।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (105 .)
  
  
  / 100)

  फोकस ने आराम में सबसे अधिक कमी की, लेकिन इस प्रकार के वाहन से यही उम्मीद की जा सकती है।

• सुरक्षा (103/115)

  हम इस तथ्य का स्वागत करते हैं कि सुरक्षा प्रणालियों का संचालन वाहन की प्रकृति और चयनित ड्राइविंग कार्यक्रम के लिए उपयुक्त है।

• अर्थव्यवस्था और पर्यावरण (64 .)
  
  
  / 80)

  206 किलोवाट पर, एसटी किफायती नहीं हो सकता है, लेकिन उस शक्ति के साथ भी, आप दस लीटर से कम खपत में गाड़ी चला सकते हैं।

ड्राइविंग आनंद: 5/5

• यह निस्संदेह एक ऐसी कार है जो अपनी श्रेणी में मानक स्थापित करती है। तेज़ और सटीक, जब चाहें तब चलाने में मज़ा, क्षमाशील और हर रोज़ (अभी भी) उपयोगी जब आप किसी बच्चे को किंडरगार्टन या किसी महिला को सिनेमा दिखाने ले जा रहे हों।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन, पावर टॉर्क

गियरबॉक्स, अनुपात

दिखावट

पटरी पर चलने वाली छोटी गाड़ी

ईंधन टैंक का आकार

इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक

वह सब कुछ जो हमें चिंतित करता है वह किराए पर है (यह सिर्फ एसटी है)

एसटी संस्करण के अनिश्चित भविष्य के बारे में अफवाहें