पता: फोर्ड फोकस 1.6 EcoBoost (110 кВт) टाइटेनियम

1,6L टर्बोडीज़ल का नकारात्मक पक्ष कम RPM पर कम प्रतिक्रियात्मकता थी, जिसे आप 1,6kW 110L टर्बोडीज़ल के साथ अनुभव नहीं करेंगे क्योंकि यह बेसमेंट से अच्छी तरह से बाहर खींचता है और आपको आपकी अनुमति से अधिक तेज़ी से ऊपर ले जाता है।

लेकिन आपको अपनी मांसपेशियों को केवल गुस्से में दिखाने की ज़रूरत नहीं है, क्योंकि आप रविवार के चालकों को पार करते समय टोक़ का उपयोग कर सकते हैं, और जब आप अपने पीछे कष्टप्रद चालकों को नमस्कार करते हैं, जिनकी सुरक्षित दूरी एक स्पेनिश गांव है, या बस गति में पूर्ण त्वरण का आनंद ले रहे हैं हाईवे पर सीमा... टोल बूथ के बाद, आप हमेशा नई कंपनी में रहेंगे, क्योंकि बहुत कम लोग इतनी जल्दी नए कारनामों पर जा सकते हैं (या चाहते हैं)। सभी पेट्रोल शोधन और सहज में।

लेकिन इस परी कथा में एक खलनायक है - ईंधन की खपत। बेशक, हमें 9,6 लीटर की औसत ईंधन खपत से संतुष्ट नहीं होना चाहिए, क्योंकि फोर्ड के पास शायद वह या 10 लीटर नहीं है, जिसे थोड़ी अधिक गतिशील सवारी के साथ आसानी से प्राप्त किया जा सकता है। यह वह जगह है जहां 7,1-लीटर औसत बिजली खपत टर्बोडीज़ल का किनारा है, और मुझ पर भरोसा करें, हाल के वर्षों में हमने जिस तरह का ट्रैफ़िक घनत्व देखा है, आप धीमे नहीं होंगे।

लेकिन कम आरपीएम टॉर्क और शांत ऑपरेशन ट्रम्प कार्ड हैं जो मेरे बच्चे को भी गैस भाई खरीदने के लिए मना लेंगे। और Fiesta WRC में लगभग वही इंजन है जिसके बारे में बहुत कम लोग जानते हैं। धिक्कार है फोर्ड विपणन?

छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन को इसके त्वरित और सुचारू संचालन के लिए पहले ही सराहा जा चुका है, जिससे यह ड्राइवर के लिए बहुत आरामदायक हो जाता है। हम सटीक स्टीयरिंग तंत्र से भी प्रसन्न थे, जिसने सर्जिकल परिशुद्धता के साथ ड्राइवर के आदेशों का जवाब दिया, और चेसिस, जो आराम और स्पोर्टीनेस के बीच एक सच्चे समझौते का प्रतिनिधित्व करता था। यदि आप पीछे पार्किंग सेंसर के विचित्र संचालन को ध्यान में नहीं रखते हैं, तो कारीगरी की गुणवत्ता एक महत्वपूर्ण स्तर पर है, जिसने कार के पीछे कुछ भी नहीं होने पर भी एक बाधा का पता लगाया। मैं क्या सुन रहा हूं कि सेंसर पर गंदगी को दोष देना है? हम्म, इसलिए भी नहीं कि हमने उन्हें हाथ से साफ किया था।

बेशक, हम ब्लाइंड स्पॉट वार्निंग, एक्टिव क्रूज़ कंट्रोल, (सेमी) ऑटोमैटिक पार्किंग, शॉर्ट स्टॉप शटडाउन, हीटेड विंडशील्ड, ट्रैफिक साइन रिकग्निशन और अतिरिक्त चेतावनी, स्टार्ट असिस्ट, अनजाने ड्राइविंग चेंज की चेतावनी जैसी प्रणालियों को नजरअंदाज नहीं कर सकते। पास, आदि। उल्लिखित सभी प्रणालियां कैंडी हैं, जो टेक्नोफाइल की आत्मा के लिए एक बाम है, लेकिन एक अच्छी कार को परिभाषित करने के लिए जरूरी नहीं है।

हम इसे गुप्त रखेंगे यदि हम कहते हैं कि हमें उनका उपयोग पसंद नहीं है, हालांकि हमें इन प्रणालियों के प्रति एक स्वस्थ दृष्टिकोण, एक दूरी बनाए रखने की आवश्यकता है। मैंने कई लोगों को साइड पार्किंग के साथ पूरी तरह से आकर्षित किया, जिसमें हम कार के विवेक पर ड्राइविंग छोड़ देते हैं, लेकिन अधिक अनुभवी ड्राइवर इसे छोटे गड्ढे में पार्क कर सकते हैं।

सक्रिय क्रूज नियंत्रण वाहन के सामने गति और दूरी को समायोजित करता है, हालांकि सुरक्षा दूरी को न्यूनतम रखा जाना चाहिए, अन्यथा हर कोई वाहन के सामने "कूद" जाता है और आप अधिक से अधिक पीछे और धीमे जाते हैं। और बाएं मोड़, जब ओवरटेक की गई कार दाहिनी लेन में होती है, तो अक्सर भ्रमित होता है। यहां तक ​​कि अनजाने में लेन बदलने की स्थिति में (बिना दिशा सूचक के घर पर) स्टीयरिंग व्हील का कंपन भी शांति से छूट जाएगा।

लंबी यात्राओं पर, हम एक लंबी कॉफी के लिए रुकना पसंद करते हैं, हम सुरक्षित ड्राइवर होंगे। हम बाकी सब कुछ सुझाते हैं।

स्टेशन वैगन संस्करण का एकमात्र बड़ा लाभ 476-लीटर बूट है, क्योंकि पांच-द्वार इंजन में 316 लीटर का औसत-औसत उद्घाटन है। इसलिए वैन में वे सेक्सी टेल लाइट्स नहीं हैं...

एलोशा मरक, फोटो: अलेस पावलेटी।

फोर्ड फोकस 1.6 इकोबूस्ट (110 किलोवाट) टाइटेनियम

बुनियादी डेटा

बिक्री:	समिट मोटर्स ज़ुब्लज़ाना
बेस मॉडल की कीमत:	21.570 €
परीक्षण मॉडल लागत:	25.620 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	110kW (150 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 9,2
शीर्ष गति:	210 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	9,6 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - ट्रांसवर्स फ्रंट इंस्टॉलेशन - विस्थापन 1.596 सेमी³ - अधिकतम शक्ति 110 kW (150 hp) 5.700 240 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 1.600 एनएम 4.000- XNUMX XNUMX आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 215/50 / R17 W (मिशेलिन प्राइमेसी एचपी)।
क्षमता:	शीर्ष गति 210 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 8,6 - ईंधन की खपत (ईसीई) 7,7 / 5,0 / 6,0 एल / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 139 ग्राम / किमी।
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल विशबोन, स्प्रिंग लेग, डबल विशबोन, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क 11,0 - पिछला .55 मीटर - ईंधन टैंक .XNUMX एल।
मासे:	खाली वाहन 1.333 किग्रा - अनुमेय सकल वजन 1.900 किग्रा।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट स्कूप्स (कम 278,5 लीटर) के मानक सेट के साथ एएम से मापा गया बिस्तर की विशालता: 5 स्थान: 1 × बैकपैक (20 एल); 1 × विमानन सूटकेस (36 एल); 2 सूटकेस (68,5 लीटर)

हमारे माप

टी = 22 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.010 एमबार / रिले। वीएल = ६२% / माइलेज की स्थिति: ३,६५९ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	9,2s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 138 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	7,6/10,9 से (चतुर्थ/वी.)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	11,9/15,1 से (वी./VI.)
शीर्ष गति:	210 किमी / घंटा (वी./VI.)
न्यूनतम खपत:	9,2 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	10 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	9,6 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	40,3m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	54dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	52dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	51dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	51dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
निष्क्रिय शोर:	36 дБ
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (343/420)

• यद्यपि इसने अपने टर्बो डीजल भाई की तुलना में थोड़ा कम अंक प्राप्त किया, यह पूरी तरह से कम भार, उच्च ईंधन खपत और मूल्य के अधिक स्पष्ट नुकसान के कारण है। प्रदर्शन के मामले में, यह समान रूप से बड़े टर्बोडीज़ल से बहुत आगे है, इसलिए हम 2.0 टीडीसीआई वैन (163 "हॉर्सपावर" के साथ) की प्रतीक्षा करने के लिए इंतजार नहीं कर सकते, आरएस का उल्लेख नहीं करने के लिए।

• बाहरी (13/15)

  दिलचस्प रूप से डिजाइन किया गया है, विशेष रूप से पीछे की रोशनी का आकार।

• आंतरिक (100/140)

  पारिवारिक दबाव के लिए पर्याप्त (यदि आप औसत से नीचे ट्रंक के आयामों को ध्यान में नहीं रखते हैं), बहुत सारे उपकरण।

• इंजन, ट्रांसमिशन (57 .)
  
  
  / 40)

  मैकेनिक्स और संबंधित इलेक्ट्रॉनिक्स कार के अब तक के सबसे अच्छे हिस्से हैं।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (62 .)
  
  
  / 95)

  बेहतरीन रोड होल्डिंग, अच्छा ब्रेकिंग फील, पहियों पर भी काफी स्थिर।

• प्रदर्शन (28/35)

  ड्राइवरों की मांग के लिए पर्याप्त और नियमित ड्राइवरों के लिए थोड़ा अधिक।

• सुरक्षा (41/45)

  वास्तव में बहुत सारे धारावाहिक (और अतिरिक्त) उपकरण थे।

• अर्थव्यवस्था (42/50)

  थोड़ा अधिक ईंधन की खपत और औसत वारंटी।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

उपकरण

इंजन

क्षमता

गियर बॉक्स

आंतरिक प्रकाश

कीमत

ईंधन की खपत

पार्किंग सेंसर का अजीबोगरीब काम